Zingonia

Zingonia (zingònia en Bérgamo dialecto) es una ciudad en la provincia de Bérgamo que se divide entre los municipios de Verdellino, Ciserano, Osio Sotto, Verdello y Boltiere. La ciudad de Zingonia se originó a partir de un proyecto urbano - una ciudad a la medida de los trabajadores-coordinado por el arquitecto Franco Negri y realizado en la segunda mitad de los años sesenta, a petición del empresario Renzo Zingone. La población total de la zona de Zingonia es, al 7 de febrero de 2007, alrededor de 4. 234 habitantes, de los cuales 2. 120 (50, 1%) extranjeros. El Atalanta football club tiene su sede oficial en Zingonia.

En 1958, un proyecto que, desde las primeras etapas, para la construcción del sitio y la entrega de los edificios habría requerido 6 años, el empresario romano Renzo Zingone-con ya asumió la construcción de infraestructura pública en Venezuela, y una reciente adquisición Financiera (Banco de Milán, que más tarde se convirtió en el Banco General de crédito), había dado vida al barrio Zingone en Trezzano sul Naviglio, caracterizado por un complejo de edificios de arquitectura sobria y racional típica de los años 60 de la segunda posguerra, que se desarrollan alrededor de la plaza principal, piazza San Lorenzo, en la que el rascacielos domina Unos años más tarde, llamando al arquitecto Franco Negri, ya su colaborador para el proyecto Trezzano, decidió aplicar la misma visión utópica a la fundación de una ciudad real. Se esperaba-a través de la empresa Zingone I. F. (iniziative fondiarie) S. p. A. - la creación de una urbanización racional, proporcionó todos los servicios, para diversos fines, incluida la creación de espacios industriales (edificios e infraestructura), en los que los empresarios podrían establecer sus propios proyectos de producción, que están cerca de zonas residenciales e instalaciones recreativas (casas, cines, restaurantes, etc.), a fin de evitar el fenómeno de los desplazamientos y crear un nuevo modelo de sociedad. El mismo empresario declaró, presentando el proyecto en un folleto de la época: " "el apoyo que innumerables fuentes, incluso extranjeras, han dado al distrito de Zingone, el primer centro industrial y residencial autosuficiente que construimos en las afueras de Milán, nos llevó a tomar, en la región Lombarda, una iniciativa de mayor importancia y de diferente ubicación. En una vasta área, que se extiende en los territorios de cinco municipios de la baja Bérgamo (Verdellino, Verdello, Boltiere, Ciserano y Osio Sotto), estamos creando la ciudad industrial y residencial más moderna de Lombardía. ”. No un nuevo" distrito "o un" centro satélite ", sino una ciudad real, que consiste en plantas industriales, edificios y servicios para 50 mil habitantes. Todas las industrias tienen el problema, decisivo para la economía empresarial, de reducir los costos de producción. Zingonia, resuelve este problema tanto por el ambiente ideal y sereno ofrecido por los trabajadores locales, tanto por la infraestructura necesaria ya asegurada, y finalmente por las considerables disposiciones de las leyes especiales." "En cuanto a la infraestructura primaria y secundaria, la nueva ciudad contará con un sistema centralizado de distribución de calor y gas para uso industrial y doméstico, un sistema de centralización de servicios relacionados con las industrias, dirigido a reducir costos, un helipuerto, comedores colectivos corporativos." "Al emprender esta gran realización, que ahora representa un puente válido entre la economía milanesa y Bergamasca, y otras áreas industriales lombardas, nos preocupa crear una urbanización que concilie los intereses privados y las perspectivas sociales en un nuevo gran centro, que podría servir como un polo de atracción para otras áreas industriales vecinas. Una zona agrícola de bajo rendimiento se está convirtiendo así en una ciudad ocupada con perspectivas de desarrollo cada vez más prometedoras" . Se eligió una parcela de 500 hectáreas bajo la jurisdicción de varios municipios: Boltiere, Ciserano, Osio Sotto, Verdello y Verdellino, con los que se firmaron una serie de acuerdos. Si, por un lado, el área era agrícola, era, sin embargo, un conjunto de "Áreas deprimidas" según la legislación italiana de la época, con la posibilidad de beneficios fiscales para aquellos que construyeron y las actividades que habían establecido. Entre las ventajas de la zona, la de ser relativamente plana, con suelo de naturaleza arenoso - grava, y libre de agua estancada (por lo tanto, fácilmente edificable) y, por otro lado, equipado con agua potable a una profundidad no excesiva. El área estaba relativamente cerca (y luego atraque o no, se puede con un transeúnte y un nuevo peaje, como se asume el proyecto) al noroeste, a la autopista Milán-Venecia, mientras que al sur, la construcción de las arterias fue parte del proyecto, con la pavimentación de la carretera Francesca, diseñada para unirse a Milán, Brescia. Al este, no muy lejos, ya estaba en ese momento la carretera estatal 42. Finalmente, el plan se centró mucho en el proyecto-en el momento en curso-de la construcción de la carretera de la Spluga, desde el Valle del Po hasta Europa Central. No había escasez de conexiones ferroviarias: cerca estaba la línea Milán-Treviglio-Bérgamo, con las estaciones de Treviglio (línea Milán-Venecia) y Verdello - Dalmine. Una vez más, se planeó una línea de los ferrocarriles rápidos del Adda (en ese momento activos, hasta Gorgonzola) para conectar Zingonia con Milán y Bérgamo. El proyecto Zingonia también se centró en las rutas fluviales, con el proyecto del canal navegable Ticino-Milano Nord - Mincio-Adriatico que conectaría las laderas de los Alpes con los puertos de Venecia - Mestre y Trieste, pasando por Zingonia, con la creación de un área de puerto libre. Los trabajos comenzaron en 1964, con la previsión de una urbanización de 7. 620. 000m2 de los cuales 2. 312. 000 para actividades industriales, 2. 722. 000 para uso residencial y 780. 000 para el terciario. La población debería haber sido alrededor de 50. 000 personas. Los sitios de construcción permitieron el comienzo de asentamientos residenciales e industriales ya en 1966; las escuelas primarias y el jardín de infantes pronto se completaron, así como la red de carreteras y una serie de muebles industriales, incluida una fuente, en el Centro de una rotonda de la carretera, con un obelisco en el centro, conocido como "Plaza de misiles" . Fue de los barrios con las torres llamadas "Anna" (1, 2, 3) con diferentes actividades comerciales y servicios, incluido el Bar Perry''s enclavado en una estructura que es más baja en el patio exterior de los edificios; el otro distrito incluía los edificios de los "Athena" (1, 2, 3) edificios y más bajos que incluían otros negocios, el Bar Athena, la oficina de correos, y, en la parte posterior de una bolera y una pista cruzada, otras instalaciones En los alrededores, a ambos lados de la arteria denominada "Corso Europa" había dos cuadras - de 2019 ya no existentes - con 3 torres cada una, diseñadas para estar en los tres extremos de un patio - jardín ideal, mientras que en la cuarta esquina se insertaba un edificio más bajo. Los almacenes industriales-industrial-comercial-están diseñados en tres tipos distintos: "Bergamo" , "Roma" y "Win" , dependiendo del tamaño y las características - se completaron, junto con otras estructuras comerciales, con la iglesia en el hormigón de la forma moderna (que es una adición posterior, diseñada por Vittorio Sonzogni), el centro deportivo Bortolotti (utilizado por el sector juvenil de la Atalanta), Grand Hotel, un hospital (la Policlínica de San Marco), lugares de encuentro (incluida la casa club) y algunos apartamentos y villas unifamiliares Otro espacio fue el de Piazza Affari, con una gran fuente, la presencia de algunos ejercicios y tres edificios llamados: Barbara 1, Barbara 2, Bettina, y el rascacielos. El proyecto inicial también incluyó-de lo que queda en los dibujos-muchos otros edificios y estructuras: la construcción de uno de los primeros centros comerciales, un teatro y un centro de gestión, así como un helipuerto. Problemas de diversa índole, también relacionados con la coordinación entre los municipios, que "dividieron" (y todavía dividen) las diferentes partes de la ciudad, y que habrían tenido que prestar servicios de transporte e intervenir en la planificación de los servicios, y una recesión general de principios de los años setenta, con la crisis de 1973), hicieron que el proyecto se escalara sobre la base de las nuevas necesidades; la población, que se estima máximo de 50 El área debería haber sido conectada, a través de un pasadizo, a la autopista Milán - Venecia, y unida a la red fluvial del norte de Italia gracias a un canal navegable artificial, con un muelle. 000 habitantes, apenas unos pocos miles, pronto mostraron que todas las previsiones de desarrollo habían sido demasiado optimistas. En 1971, a lo que ya se había construido, mucho no se añadiría al antiguo proyecto. Muchos edificios quedaron en papel, y el mismo empresario se trasladó a otro lugar, y cedió - entre sus intereses-también la construcción y comercialización de Zingonia a otra empresa, la multa de Riccardo Catella. A partir de ese momento, de hecho, perdiendo la primera visión general, el "proyecto Zingonia" inicial, tal como estaba en el papel, dejó de expresarse en el suelo, no parando, sino desapareciendo gradualmente. Las decisiones-de hecho-volvieron a los propietarios de los diferentes edificios, y la competencia de los diferentes municipios; en los años siguientes se hicieron cambios en los edificios existentes y se construirán nuevos edificios posteriormente (con o sin la demolición de los del proyecto inicial). A partir de entonces, sin convertirse nunca en una ciudad, Zingonia fue, en resumen, poco a poco, y el mismo proyecto - perdido el plan del original - será distorsionado y anonimizado por la demolición de diferentes estructuras ahora en desuso, con la construcción de nuevos edificios, de acuerdo con las necesidades de las diferentes edades que tuvieron éxito habría demostrado requerir un desarrollo desordenado. Algunos de los edificios se han mantenido o recuperado: el Gran Hotel ha sido restaurado, y se ha mantenido en el negocio-con una serie de cambios-el hospital (hoy Policlínico San Marco); Otros-como piazza affari - todavía están sujetos a fenómenos de degradación, mientras que para bloques enteros, como los de las "Torres" , el nivel de abandono antes, y la degradación tanto estructural como estética, social, entonces, se ha convertido irreversible, con fenómenos de delincuencia y tráfico dentro de ellos, hasta el punto de convencerlos de su demolición definitiva: las 6 torres Athena y Anna y sus bloques y edificios relacionados fueron demolidos por completo en mayo de 2019, como un paso hacia una reurbanización de la zona, aún afectada por fenómenos ilegales Algunas partes de Zingonia han sido sometidas a una degradación particular, y por fenómenos de abandono, cierres, con la aparición de episodios de anarquía y delincuencia. Si bien se han hecho algunos intentos de reurbanización, en otras zonas esto ha sido imposible. Si en realidad la Zingonia en el "papel" fue en parte demolida, o degradada y reemplazada por una urbanización diferente, las intenciones iniciales de los diseñadores, los estudios que estaban en el origen, la realidad del hogar, además de las causas del fracaso (el abandono por parte de algunas empresas, la falta de servicios y la implementación de algunos de los proyectos externos a los datos por supuesto, y la falta de coordinación) trajeron consigo Zingonia ser estudiado y analizado varias veces, convirtiéndose en un verdadero laboratorio para la recuperación de la idea inicial - con todas las limitaciones de los intereses financieros que apoyaron el proyecto de una ciudad construida alrededor de la persona Zingonia-además de seguir siendo una realidad productiva se considera un ejemplo interesante de utopía social y arquitectura, donde la idea de la ciudad extendida - una diferencia de proyectos de vivienda, como Corviale en Roma - por las meras residencias de todas las necesidades de la ciudadanía (salud, ocio, etc), no se incluyen dentro del bloque, sino que se "unta" sobre toda el área de lo que sería una ciudad ideal.

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