Yakovlev AIR-1

El Yakovlev AIR-1 (en Cirílico: Яковлев АИР-1) fue un biplano monomotor biplaza de turismo y entrenamiento diseñado por OKB 115, conducido por Aleksandr Sergeevič Jakovlev, y desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1920. también conocido como Ya-1 y más tarde designado VVA - 3 (ВВА - 3), fue el primer modelo construido por el diseñador soviético.

Después del éxito logrado con la construcción de sus planeadores, Jakovlev decidió probar un avión a motor, un monoplaza ligero que llamó "motocicleta voladora" . Sin embargo, después de una confrontación con Vladimir Sergeevič Pyšnov, neodiplomato y experto en Aerodinámica y en ese momento profesor en la Academia Aeronáutica "N. E. Zhukovsky" (VUNC VVS-ВУНЦ ВВС), una institución militar de educación superior, entrenamiento y reciclaje de ingenieros para ser asignado al V - V, se le aconsejó hacer un avión biplaza que podría ser utilizado para fines recreativos, también como un avión de entrenamiento para la formación de pilotos de la Fuerza Aérea Soviética. Para ser elegible para este papel, el nuevo avión tenía que estar equipado con un motor más potente de lo previsto originalmente. La elección recayó en un motor radial ADC Cirrus de 60 CV (44 kW) combinado con una célula convencional con una estructura de madera cubierta de tela, una fórmula común al mismo papel de la época. Propuesto a OSOAVIAKHIM, aprobó el proyecto, alentando una recaudación de fondos para financiar la construcción del avión. El avión tomó la designación AIR en reconocimiento a Aleksej Ivanovich Rykov, quien en su calidad de Presidente del Consejo de trabajo y defensa de la Unión Soviética fue capaz de promover y alentar las habilidades de diseño de Jakovlev. Durante su realización Jakovlev recibió certificados de estima, incluida la confianza Sergej Vladimirovič Il''jušin, pero también de detractores que retrasaron la finalización del avión. Uno de los estudiantes de la Academia presentó un informe en el que afirmaba que en el proyecto Jakovlev había cometido errores sustanciales en los cálculos, por lo que fue convocado por los ejecutivos de OSOAVIAKHIM para verificar las especificaciones del modelo a fin de evaluar su capacidad de vuelo. El episodio tuvo un serio impacto en la voluntad de Jakovlev que se desanimó hasta el punto de cuestionar sus propias evaluaciones considerando abandonar el proyecto, sin embargo, el propio Pyšnov se encargó de verificar los cálculos confirmando nuevamente su corrección y su confianza personal en el joven diseñador. La construcción del AIR - 1 terminó el 1 de mayo de 1927 y fue volada por primera vez por el piloto de pruebas Ūlian Ivanovič Pionkovskij, que permaneció en el OKB 115 el 12 de Mayo. El resultado de las dos semanas de pruebas de vuelo confirmó la bondad del proyecto con los requisitos establecidos alcanzados sin graves inconvenientes.

El AIR-1 se caracterizó por un escenario clásico para el biplano era, monomotor y biplaza. El fuselaje se caracterizaba por una estructura de sección rectangular compuesta por tubos de acero soldados cubiertos con lona tratada y madera, equipados con un par de cabinas abiertas en tándem destinadas al piloto (o estudiante) y al pasajero (o instructor). En la parte trasera terminaba en una clásica distancia entre ejes mono-drift de forma triangular y equipada con planos horizontales arriostrados. La configuración del ala era biplano con ala superior e inferior de igual tamaño, esta última ligeramente movida hacia la cola, conectada entre sí por un par de montantes por lado e integrada por varillas de acero. El tren de aterrizaje era una bicicleta delantera fija simple con ruedas de gran diámetro conectadas por un eje rígido, reemplazables con un par de patines para operar en terrenos nevados o helados, complementados en la parte trasera con una zapata de apoyo. La propulsión fue confiada a un motor ADC Cirrus, un motor refrigerado por aire de 4 cilindros en línea capaz de entregar una potencia igual a 60 hp (44 kW) y combinado con una hélice de dos alas de madera con un paso fijo.

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