Wright Field

Wright Field fue un aeródromo del Cuerpo Aéreo Del Ejército de los Estados Unidos, Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos situado cerca de Riverside, Ohio. De 1927 a 1947 fue un centro de investigación y desarrollo de última generación, mientras que durante la Segunda Guerra Mundial también se llevaron a cabo vuelos experimentales allí. También fue el hogar del comando de material (el comando de logística de las Fuerzas Aéreas del Ejército) y la Escuela de ingeniería del Cuerpo Aéreo. Después de su fusión con Patterson Field en 1948 que dio lugar a la base Wright - Patterson de la Fuerza Aérea, El Antiguo Wright Field pasó a llamarse "Área B" y el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se ubicó allí.

En 1917, Wilbur Wright Field fue construido en la actual Fairborn, Ohio, para entrenar pilotos a punto de Partir para la Primera Guerra mundial, seguido poco después por el cercano Fairfield Air Depot. El aeródromo se extendía más de 3 km hacia el oeste y encerraba los pastizales adyacentes y las llanuras aluviales que surgieron detrás de la presa Huffman. En las cercanías de Dayton, se construyó McCook Field, un pequeño aeródromo para fines de ingeniería aeronáutica con una pista de menos de 610 m de largo y barracones de madera. En 1924 la Comunidad Dayton compró 1. 821 acres de tierra que incluía el antiguo campo Wilbur Wright y 300 acres del Condado de Montgomery, en lo que ahora es la ciudad de Riverside. Toda el área fue adaptada para establecer un nuevo aeropuerto, rebautizado como "Wright Field" en honor de los dos hermanos pioneros de flight, para reemplazar al McCook Field. Después de la transferencia de aproximadamente 4. 500 toneladas de materiales de McCook Field a Wright Field comenzaron el 25 de marzo de 1927, el nuevo aeropuerto fue inaugurado el 12 de octubre de 1927 durante una ceremonia a la que asistió Orville Wright, Secretario de guerra Dwight F. Davis y su asistente F. Trubee Davison, el comandante del Cuerpo Aéreo Del Ejército de los Estados Unidos Mayor General Mason M. Patrick y el industrial de Dayton coronel Edward Andrew Deeds. Wright Field fue el primer caso de una instalación del ejército que lleva el nombre de civiles y una persona viva (Orville Wright, de hecho, que también tuvo el honor de Ho por primera vez la bandera estadounidense en el aeropuerto). Para la ciudadanía también se establecieron exposiciones sobre diversos medios y equipos aeronáuticos. Aunque la lluvia obligó a los diversos oradores a hablar en interiores, no impidió que los pilotos del 1er grupo de persecución realizaran en formación y que otros hombres hicieran lanzamientos en paracaídas o se lucieran con acrobacias aéreas. Otros espectáculos incluyeron despegar un globo de aire caliente y pasar un dirigible. El 6 de julio de 1931, la porción de Wright Field al este de la presa Huffman fue designada para la construcción de un nuevo aeródromo, Patterson Field, llamado así por el teniente Frank Stuart Patterson quien murió el 19 de junio de 1918 en el accidente de su Airco DH. 4m mientras experimentaba con un nuevo sistema de sincronización de la ametralladora con la hélice. Patterson Field se convirtió en el cuartel general de la División de Material del Cuerpo Aéreo Del Ejército (precursor del comando de material, el comando de logística de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos). Wright Field, ahora reducido, continuó realizando investigaciones aeronáuticas durante la Segunda Guerra Mundial. En junio de 1941, en previsión de las pruebas que se llevarían a cabo con el bombardero Douglas XB - 19 Hemisphere, comenzaron los trabajos en la construcción de dos nuevas rutas de vuelo de concreto (direcciones noroeste - sureste y este - oeste) que terminaron en febrero de 1942. En 1944 las dos pistas se conectaron entre sí con una nueva pista suroeste - noreste. El 15 de diciembre de 1945, Wright Field se fusionó con Dayton Army Air Field (Vandalia, Ohio) y Clinton County Army Air Field (cerca de Wilmington, Ohio) para formar lo que se llamó colectivamente "Army Air Forces Technical Base" . Los campos de Dayton y el Condado de Clinton fueron dados de baja en 1946 y la base técnica de las Fuerzas Aéreas del Ejército se convirtió, en diciembre de 1947, en la Base técnica de la Fuerza Aérea tras el cambio de nombre de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ahora Fuerza Armada independiente. Un cambio final siguió el 13 de enero de 1948, cuando los aeropuertos Wright Field y Patterson Field se fusionaron para formar la base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson: el antiguo Wright Field se convirtió en el área B, el área sur se convirtió en el área A, y la parte norte se convirtió en el área C. En 1951 la base estaba tan congestionada que los vuelos tuvieron que limitarse al Área B (anteriormente Wright Field), que en febrero de 1958 se cerró a todos los aviones a reacción, manteniendo un alto nivel (decenas de miles) de despegues y aterrizajes. El ruido producido por el avión y el intenso tráfico generado por ellos llevó al cierre final de los vuelos militares desde el área B en 1963, mientras que los vuelos civiles (generalmente aviones monomotor) continuaron hasta 1970. La pista de aterrizaje fue reabierta brevemente y excepcionalmente para dar cabida a la llegada de aviones destinados a la exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, inaugurado en 1971 en el triángulo formado por las tres pistas antiguas de Wright Field.

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