Williams FW14

El Williams FW14 es un monoplaza de Fórmula 1 que Williams compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1991. En 1992, el coche, actualizado y rebautizado como FW14B, ganó el Campeonato Mundial de fabricantes de Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de pilotos de Fórmula 1, gracias a Nigel Mansell. En ambas temporadas en las que corrió los pilotos fueron Mansell y Riccardo Patrese. Es uno de los coches más exitosos y sofisticados en la historia de la Fórmula 1 y todavía se recuerda con un apodo (el coche de otro planeta) puesto a él en 1992, gracias a su superioridad sobre los coches opuestos. También es recordado positivamente por los fans por su estética suave y proporcionada.

El coche nació de la necesidad, sentida en igual medida por Williams y su socio Renault, de dar un nuevo salto en calidad después de dos temporadas, 1989 y 1990, caracterizadas por un buen rendimiento pero no del todo satisfactorio. Adrian Newey, que venía de marzo a mediados de la temporada de 1990, inmediatamente comenzó a trabajar en el diseño del coche para 1991. Los escasos recursos económicos de la marcha no se permite nunca un desarrollo adecuado, y resultó ser una de las razones de los pobres resultados obtenidos de la marcha (y luego Leyton House) entre 1989 y 1990, pero el presupuesto puesto a disposición por los Williams y la colaboración con uno de los mejores directores técnicos, de los cuales Patrick Head permitió a Adrian Newey desarrollar un concreto y al fondo de sus ideas, creando al mismo tiempo tempo un coche futurista pero fácil de ajustar y conducir En su corta carrera en la Fórmula 1, El diseñador británico había diseñado coches que eran definitivamente innovadores desde el punto de vista aerodinámico, tanto que eran demasiado extremos y muy difíciles de desarrollar. El coche, impulsado por el nuevo motor del Renault RS3 V10 de 3500cm3, motor mucho más ligero y más compacto del año anterior, y con válvula de distribución con refuerzo neumático y, más tarde, también de las trompetas de admisión de altura variable, era el coche más sofisticado de la rejilla ya en el lanzamiento original en 1991, pero fue sobre todo el FW14B 1992, equipado con una suspensión semiautomática, activa, control de tracción, y, por un corto período, ABS, para ser tan futurista que no puede ser absolutamente comparado con los coches de la competencia como el McLaren MP4 / 6, El Ferrari F92 a o el Lotus 107 El proyecto, mostrado a Nigel Mansell, era tan válido que persuadió al piloto británico para que archivara sus planes de retirarse de las carreras, regresando así a la corte de Frank Williams después de la controvertida temporada de dos años en Ferrari. El FW14B tuvo tanto éxito que su sucesor, el FW15C, listo para debutar a mitad de temporada, nunca se usó en 1992, sino que se reservó para la temporada 1993.

El FW14 debutó en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991 y demostró ser muy rápido pero poco fiable. En las primeras cinco carreras, de hecho, a pesar de las brillantes actuaciones en la práctica, los pilotos Williams lograron obtener solo dos segundos lugares, en Brasil con Patrese y luego en Mónaco con Mansell y un tercer lugar en Canadá con el italiano. A partir del Gran Premio de México y a lo largo de la mitad de la temporada, el Williams FW14 dominó la escena, permitiendo a sus pilotos ganar siete grandes premios (cinco victorias para Mansell y dos para Patrese) y solo la fiabilidad de McLaren, un extraordinario Ayrton Senna, así como una cierta cantidad de mala suerte (en Canadá Mansell se vio obligado a parar en la última vuelta Portugal el inglés después de dominar toda la primera parte de la carrera es descalificado por reemplazar un neumático fuera del área para remediar un desastre combinado por su mecánica) impidió que Mansell ganara su primer título mundial y que el equipo sobresaliera entre los fabricantes Los problemas, que afectaron principalmente a Mansell, se debieron a la fragilidad de la nueva caja de cambios semiautomática. La temporada de Williams terminó con el segundo lugar en la clasificación de constructores, con Mansell en segundo lugar y Patrese en tercer lugar. A pesar de la afirmación de los rivales, la superioridad del coche de Grove era evidente y muchos, Ayrton Senna en primer lugar, habían entendido que McLaren al año siguiente defendería el título mundial con muchas dificultades. Para la siguiente temporada, se mejoraron la caja de cambios y la suspensión activa, tanto que el coche demostró ser tan superior a los demás que fue apodado el coche de otro planeta. Williams estableció definitivamente el dominio técnico ya manifestado en 1991 y que durará hasta 1997. Mansell ganó el título de pilotos con nueve victorias y tres segundos lugares, mientras que Williams ganó el quinto título de constructores con 10 victorias y 164 puntos, 65 más que McLaren - Honda.

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