Williams FW11

El Williams Fw11 es un coche de Fórmula Uno que ganó el Campeonato de constructores en 1986 para el equipo Williams F1. Este coche demostró ser decididamente superior a los competidores, aunque el equipo logró perderse rotundamente la conquista del título de pilotos que le había faltado al equipo inglés desde 1982, cuando fue ganado por Keke Rosberg. Gracias a la superioridad de la máquina y de la pareja de conductores conduciendo no hubo problema en ganar el título de Constructores, y por esta razón, El fundador de la scuderia, Frank Williams, dijo que también estaba feliz, ya que según él, es más importante en primer lugar, entre Los Constructores, y entre los pilotos.

En comparación con el modelo que lo había precedido, el FW11 era completamente nuevo. En el '' 85 El Williams FW10, conservó el mismo escenario que el Williams Fw09 de 1984, ya que este último en las pocas carreras que terminaron, demostró tener un buen nivel de competitividad, pero informó de graves casos de falta de fiabilidad. Esto se debió, en particular, al nuevo motor Honda que debutó tres años antes en los coches británicos, y que todavía no fue capaz de terminar las carreras porque se rompió. Estos tres años sirvieron al equipo, para desarrollar la nueva tecnología turbo de los propulsores japoneses, que en el '' 86 eran los únicos concedidos por la regulación (los motores aspirados no podían ser utilizados). Después de tres años, Honda alcanzó un gran compromiso entre durabilidad y rendimiento, y los ingenieros de Williams decidieron dirigir todo el trabajo hacia algo que se pareciera más a la sustancia que a la personalidad del vehículo. De hecho, diseñaron un automóvil decididamente más convencional que los dos que lo precedieron, sin buscar el rendimiento a cualquier costo. Esta elección resultó ser ganadora, de hecho, las retiradas de Williams durante el Gran Premio, disminuyeron de una manera conspicua. Sin embargo, de vez en cuando, algunos componentes todavía se rompieron, no tanto porque no estaba bien diseñado, sino porque el equipo tenía dos pilotos de mucha sangre, es decir, el británico Nigel Mansell y el recién llegado, así como el dos veces campeón del mundo Nelson Piquet (que ganará el año después del tercer título con Williams). El FW11 tenía un ajuste aerodinámico muy simple, lo que lo hacía muy funcional. En comparación con el Williams anterior, tenía líneas menos tensas, y mucho más suaves y más abovedadas, y esto le permitió "cortar" mejor el aire, que ahora chocaba menos bruscamente contra el cuerpo, y fue moldeado por él. Obviamente, esto garantizaba velocidades particularmente altas y, sobre todo, el automóvil encontró menos resistencia en la aceleración. Según las regulaciones, el motor tenía un desplazamiento de 1500cm3, y estaba sobrealimentado por dos turbocompresores. Como todos los motores de este tipo, adoptados en la Fórmula 1, era un motor V6, que daba prueba de gran potencia, fiabilidad y sobre todo en comparación con el pasado, era decididamente más elástico. De hecho, además del hecho de que era frágil, el viejo problema de este motor, era su incapacidad para entregar la potencia de una manera homogénea, ya que sufría de problemas de turbo - lag, y a veces incluso a altas rpm, tenía "agujeros" operativos, y no ofrecía grandes empujes. Todos estos problemas fueron eliminados con motivo del campeonato ''86, y de hecho Williams ganó más carreras que todas.

En la carrera inaugural en Brasil Mansell obtuvo el segundo lugar en la parrilla de salida, seguido por Piquet : los dos Williams monopolizaron la carrera y el único que logró mantenerlo por delante fue Ayrton Senna con Lotus que comenzó en la pole position. Sin embargo, incluso él no pudo hacer más y solo debido a una colisión de Mansell, que obligó al Inglés a retirarse, pudo terminar en segundo lugar en lugar de tercero. Piquet ganó la victoria. En la segunda carrera en España fue Piquet quien se retiró debido al sobrecalentamiento, mientras que su compañero luchó hasta la última vuelta con Senna, pero tuvo que conformarse con la segunda posición. En el siguiente Gran Premio llegó la primera victoria de Alain Prost, que condujo McLaren, que utilizó un coche dos años antes profundamente evolucionado. Por esta razón, muchos pensaron que McLaren no podía competir con Williams, ya que usaba un coche anticuado. Sin embargo, después de esa victoria Prost ganó tres grandes premios más y, sobre todo, se retiró, durante todo el campeonato, solo tres veces. Gracias a su coche, obsoleto en comparación con el Williams, pero probado y más confiable, logró terminar más carreras que sus oponentes e incluso si ganó menos obtuvo muchos puntos, gracias también al hecho de que a diferencia de Mansell y Piquet, no luchó con el coche para ganar a toda costa, sino que prefirió tomar algunos puntos menos que En lo que respecta a la pole position, Williams logró conseguir dos con Mansell y dos con Piquet, ya que fue imposible en la clasificación para mantenerse al día con Senna y Lotus, que juntos ganaron 8 de 16. En la carrera, Williams ganó más que todos, es decir, 9 carreras de 16, gracias a los 5 éxitos de Mansell (piloto ganador ese año), y los 4 de Piquet. Como se dijo, sin embargo, no fueron suficientes para ganar la constancia de Prost. De hecho, el ranking antes de la última carrera en Australia fue el siguiente: primer Mansell con 70 puntos, seguido por Piquet en 63, ex aequo con Prost. Todos los demás pilotos no tenían suficientes puntos para desafiar la mencionada tríada. Los favores de la predicción, fueron para Williams, como Prost para convertirse en campeón del mundo, tuvo que ponerse por delante de Piquet, y Mansell no tendría que tomar puntos. Dada la superioridad del Williams, nadie pensó que Prost podría ganar el Gran Premio, en cambio Mansell se retiró debido a la rotura de un neumático, y Prost triunfó frente a Piquet, burlándose tanto del inglés como del brasileño, que podría haber aprovechado la salida de su compañero, pero no pudo superar al francés. Entonces habría una nota curiosa. El ordenador de a bordo del coche de Prost señaló al piloto que no había suficiente combustible en el tanque para terminar la carrera, pero el francés no perdió los estribos y pensó que se había averiado. Al final del Gran Premio, los técnicos de McLaren encontraron que el dispositivo estaba realmente roto, por lo que desde entonces el transalpino pasó a llamarse profesor. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, Williams ganó El Campeonato Mundial de Constructores con 141 puntos contra los 96 de McLaren, gracias a las 9 victorias y los 19 podios obtenidos por sus pilotos, y esto fue suficiente para hacer felices a los propietarios del equipo, Frank Williams y Patrick Head (que entre otras cosas diseñaron el FW11).

Dimensiones y peso del chasis de la transmisión del motor

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