Williams FW07

El Williams Fw07 es un coche de Fórmula 1 que compitió en 1979, 1980 y con algunas modificaciones en 1981 y 1982. El coche, conducido por Alan Jones, ganó el título mundial en 1980, y la Copa de constructores en 1980 y 1981.

El coche está diseñado por Patrick Head, socio de Frank Williams en el equipo. Es impulsado por el habitual motor Ford Cosworth DFV con el objetivo de aprovechar al máximo el efecto suelo, y sigue de cerca el esquema del Lotus 79. El coche demostró inmediatamente ser muy competitivo y correrá durante tres temporadas consecutivas. El coche de 1979 difiere del de 1980 solo por dos aletas en los vientres laterales, en la parte delantera de las ruedas traseras. Más radicales fueron las intervenciones en el modelo de 1981, que tiene un hocico diferente con el alerón totalmente nuevo.

El coche hizo su debut en el Gran Premio de España de 1979, con la temporada ya en marcha. Fue el primer coche en aprovechar el efecto Tierra del joven equipo inglés, pero por primera vez el equipo tuvo un buen presupuesto gracias a los patrocinadores Árabes Saudia y Albilad. Las ambiciones eran notables. Los pilotos fueron el australiano Alan Jones y el suizo Clay Regazzoni. Fue el Tesino quien trajo la primera victoria para el equipo Williams, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1979 en Silverstone. Las victorias consecutivas de Jones siguieron, en carreras en Alemania, Austria, Los Países Bajos y Canadá. Desafortunadamente para el australiano, los puntos ganados en la primera parte de la temporada fueron demasiado pocos para aspirar al Título Mundial, pero sentaron las bases para conquistar el siguiente. En 1980 Jones fue acompañado por el argentino Reutemann y comenzó la temporada con los favores de la predicción. Después de las victorias en Argentina, Francia y Gran Bretaña la conquista del título parecía una formalidad. A mediados de la temporada, sin embargo, el brasileño Nelson Piquet obtuvo varias victorias que le permitieron ir a la cima del campeonato mundial con dos carreras por recorrer. En los dos últimos eventos mundiales Jones logró dos éxitos y obtener para sí el título de pilotos y para Williams el título de Constructores. La temporada de 1981 comenzó con un doblete en el Long Beach Grand Prix de Jones y Reuteman. Los dos parecen destinados a jugar entre sí el título. En el Gran Premio de Brasil, se produjo una ruptura resonante dentro del equipo: Reutemann a mitad de carrera ataca y pasa al capataz Jones y va a ganar la carrera. El campeón del mundo, impresionado, declara que no respetará la estrategia del equipo. La Copa del mundo continúa con otra victoria de Reutemann en Bélgica, mientras que Jones conoce muchos abandonos por errores y averías mecánicas. A mitad de la temporada la situación está bien delineada, el título se convierte en un asunto entre Reutemann y el Piquet habitual. Jones, sin embargo, como prometió no ayuda a su compañero de ninguna manera y a menudo le quita puntos importantes, favoreciendo la reaparición del rival brasileño. El epílogo tiene lugar en Las Vegas, donde Piquet, gracias a un quinto lugar, con Reutemann solo Octavo, gana su primer título mundial. Para Williams, sin embargo, llega la Copa de Constructores, mientras que Jones anuncia su retiro de las carreras.

En 1980, un automóvil, el Longhorn, derivado del FW07, apareció en las carreras de carros estadounidenses. Por iniciativa de Bobby Hillin, el equipo compró los diseños de Williams y adaptó el coche al motor cosworthb turbo y a las reglas de la clase americana. En Indianápolis, el ganador de la edición anterior Al Unser Sr. clasificó sexto, pero no pasó del puesto 19. El único resultado notable fue el tercer lugar en la carrera final en México. Después de algunas apariciones en 1981 y 1982, el coche fue convertido con ruedas carenado para la Serie Can - Am en 1987.

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