Vuelo FedEx Express 647

El vuelo 647 de FedEx Express fue un vuelo de carga nacional desde el Aeropuerto Internacional de Oakland, Oakland, al Aeropuerto Internacional de Memphis, Memphis, Estados Unidos. El 18 de diciembre de 2003, un McDonnell Douglas MD - 10 - 10F se estrelló mientras aterrizaba en Memphis debido al colapso del tren de aterrizaje principal derecho debido a errores del piloto. Los siete a bordo sobrevivieron, en dos resultaron heridos. El avión fue consumido por las llamas y más tarde demolido.

El avión involucrado fue un McDonnell Douglas MD - 10-10F, hace N364FE, número de serie 46600, número de línea 4; fue el cuarto DC-10 producido. Voló por primera vez el 18 de enero de 1971 y fue entregado a United Airlines el 25 de mayo de 1972. Fue adquirido por FedEx Express en julio de 1998 y convertido unos años más tarde por DC - 10 MD - 10; esta conversión consiste en un rediseño completo de la cabina, que permite que el avión sea volado por una tripulación de dos en lugar de tres. Fue impulsado por 3 motores turbohélice General Electric CF6-6D. En el momento del accidente, el avión tenía casi 33 años y había acumulado 65375 horas de vuelo en 26163 ciclos de despegue y aterrizaje.

El avión fue pilotado por una tripulación experimentada; el comandante tenía alrededor de 21000 horas de experiencia total de vuelo, de las cuales 2602 en MD - 10 y MD - 11, mientras que el primer oficial tenía alrededor de 15000, de las cuales 1918 en MD - 10 y MD - 11. También a bordo había 5 empleados de FedEx fuera de servicio que se dirigían a Memphis.

El 18 de diciembre de 2003, el vuelo 647 estaba programado para salir de Oakland con destino a Memphis a las 08:10 huso horario Central. Después de un breve retraso debido a un problema de clasificación de paquetes, el avión despegó a las 08:32. La salida de Oakland y la fase de crucero entre Oakland y Memphis tuvo lugar sin incidentes. El vuelo aterrizó alrededor de las 12: 26 en la pista 36R y casi inmediatamente el tren de aterrizaje principal derecho colapsó. El avión giró a la derecha y salió de la pista, prendiéndose fuego. El copiloto sufrió lesiones leves durante la evacuación, al igual que uno de los cinco empleados de FedEx que estaban a bordo como pasajeros. Más tarde se descubrió que el pasajero que operaba el tobogán de emergencia no había sido entrenado adecuadamente en su operación. El mango que se tiró fue el que se utilizó para hacer que el tobogán se convirtiera en una balsa en caso de zanjas, por lo que esto salió del avión.

La Junta Nacional de seguridad del transporte (NTSB) llevó a cabo la investigación del accidente. Los investigadores encontraron que aunque el avión se encontró con un viento cruzado durante el aterrizaje, las condiciones no eran prohibitivas para las capacidades del avión. El primer oficial no alineó correctamente el avión a la pista, ni desaceleró lo suficiente; el MD-10 tocó la superficie de asfalto bruscamente, haciendo lo que se llama un "aterrizaje forzoso" . En el touchdown, el viento cruzado hizo que el ala derecha se inclinara unos seis grados hacia abajo. Esto fue más allá de los límites estructurales del tren de aterrizaje principal derecho que, en consecuencia, se rompió, colapsando. The NTSB also cited the commander for failing to adequately monitor the first officer.

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