Vuelo 961 De Ethiopian Airlines

El vuelo 961 de Ethiopian Airlines, un Boeing 767-260er, fue secuestrado en vuelo entre Addis Abeba y Nairobi el 23 de noviembre de 1996, mientras realizaba una ruta del vuelo programado Bombay - Addis Abeba - Nairobi - Brazzaville - Lagos - Abidján. Los secuestradores, de nacionalidad etíope, habrían querido venir a Australia para pedir asilo político, pero el avión, en un intento de abandonar debido al agotamiento del combustible, se estrelló en el Océano Índico cerca de las Comoras, matando a 122 de los 172 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. Inicialmente se pensó que dos de los secuestradores lograron salvarse, pero los dos hombres que fueron arrestados fueron exonerados por los pilotos. The 50 survivors suffered injuries of various kinds.

When ET-AIZ, nicknamed Zulu by Ethiopian Airlines pilots, entered Ethiopian airspace, three men, believed to be armed with a bomb, entered the cockpit and seized the plane. Según el relato de los sobrevivientes, "un hombre corrió por el pasillo, dirigiéndose hacia la cabina, gritando frases incomprensibles. Poco después, sus dos cómplices lo siguieron." Estos tres hombres fueron descritos como "hombres jóvenes de veinte años, inexpertos, psicológicamente frágiles y borrachos." Más tarde, La radio Estatal de Etiopía, que los identificó como dos estudiantes recién graduados sin empleo y una enfermera, difundió sus nombres: Alemayehu Bekeli Belayneh, Mathias Solomon Belay y Sultan Ali Hussein. The three men threatened to blow up the plane if the pilots did not obey them. Utilizando el intercomunicador de a bordo, dijeron a los pasajeros que recientemente habían sido liberados opositores del gobierno etíope y que querían obtener asilo político en un estado extranjero. También informaron de que había ocho de sus cómplices a bordo, pero más tarde las autoridades determinaron que esto no era cierto, y que la bomba era de hecho una disfrazados botella de licor. Los secuestradores, habiendo leído en la revista de a bordo que un Boeing 767 podría hacer toda la ruta con tanques llenos, ordenaron al Comandante Leul que se dirigiera a Australia. Pensaron que durante el último repostaje los tanques se habían llenado, pero cuando Leul les dijo que de hecho había suficiente combustible en los tanques solo para hacer el vuelo a Nairobi y que, por lo tanto, solo viajarían una cuarta parte del camino a Australia, no le creyeron. En lugar de seguirlos, el comandante siguió la costa africana al principio, luego cuando los secuestradores lo notaron y lo obligaron a girar hacia el este, se dirigió a las Islas Comoras, ubicadas a medio camino entre el continente Africano y Madagascar.

A medida que se acercaban a las Comoras, el combustible comenzó a agotarse, pero los secuestradores continuaron ignorando las advertencias del Comandante. Cuando el combustible estaba completamente agotado, los motores se apagaron y los pilotos tuvieron que retirar la turbina de aire Ram (RAT) para preservar las funciones esenciales de la aeronave, aunque algunos sistemas hidráulicos, como los flaps, no eran en ningún caso utilizables. Esto significaba que tendrían que intentar aterrizar a una velocidad de 175 nudos (unos 320 km/h). El comandante Leul quería intentar aterrizar en el Aeropuerto Internacional Prince Said en Moroni, pero una pelea con uno de los secuestradores le hizo perder referencias visuales, no permitiéndole localizar las pistas. En este punto se vio obligado a intentar un zanjamiento y dirigió el avión a las aguas poco profundas (unos 7 metros) que estaban frente al hotel Galawa Beach, cerca de Mitsamiouli, en el extremo norte de la isla de Gran Comora. Leul logró mantener el avión paralelo a las olas, pero el motor y el ala izquierda entraron en el agua primero golpeando el arrecife, y actuando como un pivote, giraron y volcaron el fuselaje, que se rompió en tres partes. El desastre, que ocurrió a solo 500 metros de la playa, contó con la asistencia de varios residentes y turistas; entre estos últimos se encontraban médicos y buzos que inmediatamente se apresuraron a rescatar a los sobrevivientes. Muchos de los pasajeros sobrevivieron al accidente inicial, pero habiendo ignorado (o no escuchado) la advertencia del comandante de no inflar los chalecos salvavidas dentro de la cabina, fueron atrapados contra las paredes de la cabina por el aeucqua que había entrado en ella. Incapaces de escapar, se ahogaron. El comandante Leul y el primer oficial Yonas sobrevivieron. Por su conducta, Leul fue galardonado con el Premio al profesionalismo de la FSF en seguridad de vuelo.

Los pasajeros eran de las siguientes Naciones: Mohamed Amin fue una de las víctimas. Conocido fotoperiodista de guerra y editor de la revista de vuelo de Ethiopian Airlines, se supone, dada la ubicación en la que se encontró su cuerpo, que estaba negociando con los secuestradores durante los últimos minutos del vuelo. Entre las víctimas se encontraba Antal Annus, embajador húngaro en Kenia, y un funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores francés. Franklin Huddle, Cónsul General de los Estados Unidos en Bombay, y su esposa Chanya fueron dos de los sobrevivientes. Huddle informó que eligió volar con Ethiopian Airlines debido a la buena reputación de la compañía, que era una de las dos que habían obtenido la certificación de la FAA en África.

El intento de abandonar el vuelo 961 fue tomado por un turista y se ha convertido en uno de los videos de accidentes aéreos más conocidos. El vídeo también se ha convertido en una herramienta importante en el estudio de los accidentes aéreos. La de Ethiopian Airlines sigue siendo una de las pocas zanjas realizadas por aviones de pasajeros, y la única intentada por un avión secuestrado. Tanto el comandante como el primer oficial siguieron volando para Ethiopian Airlines.

El incidente apareció en dos episodios del documental High Altitude investigations. En el 4º episodio de la primera temporada se utilizó en el video del abandono del vuelo 961 con el fin de ilustrar lo que habría sucedido si el vuelo Air Transat 236, se mantuvo sin combustible, no había logrado llegar al aeropuerto de Lajes y se vio obligado a aterrizar en el océano; en el 13º episodio de la 3ª temporada, un secuestro en África, en su lugar se cuenta toda la historia del vuelo 961.

Boeing 767 accidentes de aviación y desastres

Accidentes y desastres aéreos de Ethiopian Airlines

Accidentes aéreos y desastres en las Comoras

Accidentes de aviación y desastres en 1996

Accidentes aéreos y desastres causados por el secuestro

Accidentes aéreos y desastres causados por el agotamiento del combustible

Secuestro de aire

Vuelo 3591 De Atlas Air

El vuelo 3591 de Atlas Air fue un vuelo de carga doméstico operado por Atlas Air en nombre de Amazon Air entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropue...

Air China Vuelo 129

Según el informe publicado en 2005 por la Junta de Investigación de accidentes de Aviación De Corea (KAIB), el accidente se atribuyó al error del piloto que hab...

Atlas Air accidentes y desastres de aeronaves

Amazon Air accidentes aéreos y desastres

Accidentes de aviación y desastres en los Estados Unidos de América

Accidentes aéreos y desastres en 2019

Accidentes de aviación y desastres causados por error piloto

Air China accidentes aéreos y desastres

Accidentes de aviación y desastres en Corea del Sur

Accidentes aéreos y desastres en 2002

Los accidentes aéreos y los desastres resultan en vuelos terrestres controlados

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad