Vuelo 961 De Air Transat

El vuelo 961 de Air Transat fue un vuelo regular que conectaba el Aeropuerto Juan Gualberto Gomez y el Aeropuerto Internacional Jean Lesage de Quebec. El 6 de marzo de 2005, el Airbus A310-308 que operaba el vuelo, tras un fallo estructural del timón de cola, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Gracias a la habilidad de los pilotos, el Airbus pudo revertir el rumbo y luego regresar al aeropuerto Juan Gualberto Gómez aterrizando sin ningún problema. La falla estructural del timón, después de un cuidadoso análisis del vehículo, se atribuyó a la insuficiencia del procedimiento para verificar los materiales compuestos del Airbus.

El avión involucrado en el accidente fue un Airbus A310 - 308 con matrícula C - GPAT y S/N 597 construido en septiembre de 1991 y propulsado por dos CF6-80c2a8 de General Electric. El Airbus fue entregado a Emirates en agosto de 1992 y posteriormente comprado por Air Transat en mayo de 2001. La aeronave en el momento del accidente tenía 49224 horas de vuelo y 13444 ciclos de despegue y aterrizaje.

Antes de la salida del aeropuerto de Varadero, por la noche, el comandante realizó el recorrido de inspección alrededor de la aeronave utilizando las luces de la aeronave y una linterna brillante, pero no detectó ninguna anomalía. El despegue tuvo lugar regularmente y mientras el Airbus a las 07:02 UTC estaba a la altitud de crucero en FL350, la tripulación escuchó un fuerte ruido seguido por unos segundos por vibraciones. Inmediatamente después el avión comenzó a entrar en oscilaciones de balanceo deslizándose sincrónicamente de lado a lado (Dutch Roll) haciendo difícil el pilotaje. El Airbus subió al FL359 y los pilotos informaron a control de tráfico aéreo que tenían problemas con el piloto automático y pidieron poder bajar. La tripulación también verificó el ECAM, que no indicó ningún error. Bajando altitud también el Dutch Roll disminuyó en intensidad hasta desaparecer permitiendo a los pilotos regresar al aeropuerto de Varadero. La inspección Visual inmediatamente después del aterrizaje reveló la rotura del timón de cola.

Para determinar las causas del accidente, la Transportation Safety Board of Canada (TSB) abrió una investigación. Los investigadores no pudieron analizar los datos del registrador de datos de vuelo (FDR) o del registrador de voz de cabina (CVR) porque desde el momento del accidente hasta el aterrizaje, el FDR y el CVR ya habían sobreescrito las grabaciones con datos más recientes. El análisis de los componentes del timón permitió a los investigadores determinar la presencia en el propio timón de microfisuras en el material compuesto creado durante los vuelos anteriores. Las microfisuras no se detectaron porque los procedimientos de inspección de Airbus no eran adecuados y no permitían la detección rápida de problemas de timón. El origen de las microfisuras fue restablecido por la NTSB bajo condiciones particulares tales como diferencia de presión y altitud. Tras el accidente, se cambiaron los procedimientos de inspección para garantizar un mayor control en el timón.

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