Vuelo 611 De China Airlines

El vuelo 611 de China Airlines fue un vuelo regular de China Airlines entre Taipei y Hong Kong. El 25 de mayo de 2002, mientras que a la altitud de 35. 000 pies (aproximadamente 10. 600 m), el avión se rompió en cuatro partes y se estrelló en el mar, causando la muerte de todas las personas a bordo.

El 25 de mayo el vuelo 611 despegó a las 14:50 (hora local) hacia Hong Kong, donde debía aterrizar a las 16:28. La tripulación de vuelo estaba compuesta por el comandante Ching Fong-Yi, El Primer Oficial Sì Shyong Shieh y el ingeniero de vuelo Sen Kuo Chao. Unos 20 minutos después del despegue, el avión desapareció de las pantallas de radar, lo que sugiere que había explotado en vuelo, y se estrelló frente a las Islas Penghu, en el Estrecho de Taiwán. Los 19 miembros de la tripulación y 206 pasajeros perdieron la vida. El accidente ocurrió entre las 15:37 y las 15:40, de hecho, el Viceministro de transporte y comunicaciones de la República de China Chang Chia - Juch declaró que dos aviones Cathay Pacific que volaban en la zona del accidente recogieron las señales de emergencia emitidas por B - 18255.

Entre los pasajeros había un ex legislador y dos reporteros del United Daily News. Todos los pasajeros a bordo eran de etnia china, excepto los de Suiza. 114 de los pasajeros eran miembros de una gira organizada por cinco agencias de viajes con destino a Hong Kong. Los restos de 175 de los 206 pasajeros fueron recuperados e identificados. Se encontraron los primeros cuerpos, los de 76 pasajeros y 6 auxiliares de vuelo, flotando en la superficie del océano, y fueron recuperados con la ayuda de la Guardia Costera, La Marina y los buques pesqueros; otros cuerpos fueron recuperados de los restos del avión, algunos de ellos sentados con el cinturón de seguridad abrochado. El 92% de los cuerpos flotantes en la superficie del Océano ocupaban un lugar situado entre las filas 42 y 57 (zona E). En tres de los miembros de la tripulación se realizaron autopsias, mientras que diez cuerpos y varios restos humanos fueron analizados en rayos X. La mayoría de los cuerpos recuperados de los pasajeros sentados en la parte trasera de la aeronave (zonas D y e) fueron encontrados sin ropa, ya que fueron rasgados por la fuerza de la descompresión explosiva, mientras que los pertenecientes a los pasajeros que estaban sentados frente a la aeronave (áreas A - C) todavía tenían la ropa. En total, de los pasajeros recuperados, 66 estaban completamente vestidos, 25 parcialmente vestidos y 50 estaban completamente desnudos. Algunos pasajeros tenían lesiones principalmente en un lado del cuerpo; de estos 10 tenían lesiones en el flanco izquierdo y 10 lesiones en el flanco derecho. Cincuenta y un cuerpos tenían fracturas de tibia y / o peroné, 27 tenían abrasiones en las manos, 10 tenían abrasiones en la espalda y 16 tenían ambas abrasiones en el dorso de las manos.

5 p. m. 05 A Military C - 130 spotted the remains of an airliner and several fuel patches 37km northeast off the town of Makung, while the first body was found at 18. 10. Los investigadores recuperaron el 15% de los restos, incluyendo parte de la cabina, sin encontrar signos de quemaduras, explosiones o agujeros de bala. Antes del accidente, los pilotos no enviaron ninguna llamada de socorro. Los datos de Radar indicaron que el avión se rompió en cuatro pedazos mientras volaba a FL350. Esta teoría se apoya en el hecho de que los objetos que estaban presentes en el interior de la aeronave se encontraron a una distancia de hasta 130 km del lugar del desastre, más precisamente en algunas aldeas ubicadas en el Centro de Taiwán. Incluían revistas, documentos, equipaje, fotografías, billetes de Taiwán y una almohada manchada de sangre de China Airlines. La caja negra del vuelo 611 indicó que el avión subió rápidamente en altitud en los 27 segundos anteriores al accidente, a pesar de que los parámetros de ascenso cayeron completamente dentro de los límites de diseño del avión. Poco antes del desastre, uno de los cuatro motores del avión comenzó a proporcionar menos empuje; casualmente, este fue el único motor que se recuperó del fondo marino. Varios fragmentos del avión fueron encontrados tanto en el mar como en tierra en Taiwán, más precisamente en la ciudad de Changhua. China y Taiwán colaboraron para recuperar el naufragio. China permitió al personal Taiwanés realizar investigaciones en sus aguas territoriales. China Airlines pidió a los familiares de las víctimas que tomaran muestras de sangre para que se pudieran realizar pruebas de ADN en la Oficina de Investigación Criminal de la Policía Nacional. El United Daily News afirmó que algunos de los familiares de las víctimas describieron la existencia de este vuelo a Hong Kong como "no necesario" , ya que la mayoría de los pasajeros tenían como destino final China, pero debido a la falta de conexiones de vuelo directo, tuvieron que volar primero a Hong Kong.

El informe final de la investigación reveló que el accidente se produjo debido a la fatiga del metal causada por un mantenimiento inadecuado después de un accidente anterior. En el informe se explica que el 7 de febrero de 1980 el avión sufrió daños de cola durante la fase de aterrizaje en el Aeropuerto De Hong Kong. La reparación final fue realizada por China Airlines del 23 de mayo al 26 de mayo de 1980, sin, sin embargo, cumplir con las directivas del manual de reparación de Boeing: el área del fuselaje dañado en la sección 46 no se eliminó, y la placa extra que habría tenido que cubrir en exceso del 30% de la superficie dañada era mayor que el área dañada de la misma, de esta manera no resistencia estructural general restaurada; como resultado, después de repetidos ciclos de despresurización y presurización durante el vuelo, el fuselaje debilitado comenzó a comprimirse y separarse gradualmente durante el vuelo del 25 de mayo de 2002, Exactamente 22 años después del día de la reparación El mismo día, el avión despresurizado y sin pasajeros regresó a Taiwán, donde, al día siguiente, se sometió a una reparación temporal. La descompresión explosiva después de la apertura de la falla causó la desintegración completa de la aeronave. China Airlines disputó el informe, argumentando que de los restos recuperados del naufragio no había evidencia que pudiera indicar las causas exactas del accidente. Evidencia obvia de la fatiga del metal del fuselaje del vuelo 611 está contenida en algunas fotografías tomadas en el fuselaje unos años antes del accidente durante una inspección. En estas imágenes son visibles algunas manchas marrones de nicotina alrededor de la placa doble de la sección dañada. La nicotina había sido depositada por el humo de los cigarrillos de los pasajeros unos siete años antes del desastre (en aquellos días se permitía fumar a bordo de un avión). Estas manchas podrían haber sido notadas por cualquiera de los ingenieros que en los años siguientes inspeccionaron el avión, lo que sugiere que podría haber grietas causadas por la fatiga del metal detrás de la doble placa. Se habían propagado de la misma manera que la nicotina se había infiltrado lentamente en el exterior como resultado de la presurización continua que ocurre cuando el avión alcanza la altitud de crucero. Las manchas, por otro lado, no se dio cuenta y al parecer no hay otra reparación se llevó a cabo. Esta no fue la primera vez, sin embargo, que un avión tuvo un accidente debido a una reparación posterior a un ataque de cola. El 12 de agosto de 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines se estrelló contra el suelo después de perder su cola y sus sistemas hidráulicos. La causa de este accidente también se atribuyó a una reparación mal realizada del mamparo de presión trasero, que había sido dañado y reparado en 1978.

El vuelo 611 ya no existe. Poco después del incidente, China Airlines cambió el número de vuelo a 619, que ahora sirve la ruta Taipei-Hong Kong con los vuelos actuales 601, 603, 605, 607, 609, 613, 615, 617, es 803.

B-18. 255 (originalmente registrado como B-1866), MSN 21. 843, fue el único Boeing 747 - 200 utilizado como avión de pasajeros por China Airlines. Fue entregado a la compañía en 1979 y registrado 64. 810 horas de vuelo. Antes del accidente había sido vendido a Orient Thai Airlines por 1,45 millones de dólares. El vuelo del accidente debería haber sido el penúltimo hecho para China Airlines, de hecho estaba programado que debería haber sido entregado a Orient Thai Airlines después de su vuelo de regreso desde Hong Kong. El contrato de venta fue cancelado después del accidente. Los cuatro cargueros 747-200 restantes de la flota de China Airlines fueron puestos en tierra inmediatamente después del accidente por la administración de Aviación Civil. Los aviones fueron devueltos al servicio unos días más tarde, después de las comprobaciones de mantenimiento.

El accidente del vuelo 611 de China Airlines fue analizado en el episodio fallo estructural de la séptima temporada del documental High Altitude investigations emitido por el Canal National Geographic.

Boeing 747 accidentes aéreos y desastres

Accidentes y desastres de aviones de China Airlines

Accidentes de aviación y desastres en Taiwán

Accidentes y desastres aéreos en el Océano Pacífico

Accidentes aéreos y desastres en 2002

Accidentes aéreos y desastres causados por fallos estructurales

Accidentes aéreos y desastres causados por el hundimiento de los metales por fatiga

Accidentes de aviación y desastres causados por fallos de mantenimiento

TWA vuelo 843

El vuelo 843 de TWA fue un vuelo regular de Trans World Airlines entre el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy y el Aeropuerto Internacional de San Francisc...

Air China Vuelo 129

Según el informe publicado en 2005 por la Junta de Investigación de accidentes de Aviación De Corea (KAIB), el accidente se atribuyó al error del piloto que hab...

Lockheed L-1011 Tristar accidentes aéreos y desastres

Accidentes y desastres aéreos de Trans World Airlines

Accidentes de aviación y desastres en los Estados Unidos de América

Accidentes de aviación y desastres en 1992

Accidentes de aviación y desastres causados por error piloto

Accidentes de aviación y desastres causados por fallos en el equipo

Boeing 767 accidentes de aviación y desastres

Air China accidentes aéreos y desastres

Accidentes de aviación y desastres en Corea del Sur

Los accidentes aéreos y los desastres resultan en vuelos terrestres controlados

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad