Vuelo 404 De Alitalia

El incidente del vuelo 404 de Alitalia fue un accidente aéreo que ocurrió a las 19:11 del 14 de noviembre de 1990 cerca de Weiach, un municipio del cantón de Zurich en Suiza, causado, durante la fase de descenso al aeropuerto de destino, el Aeropuerto de Zurich, un mal funcionamiento del sistema, el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y la consiguiente sobreestimación de la altitud del comandante. Los cuarenta pasajeros y seis miembros de la tripulación murieron en el accidente: el comandante Raffaele Liberti, el primer oficial Massimo De Fraia y los auxiliares de vuelo Adalberta Pollidori, Vittorio Caronti, Francesca Pigozzi y Marco Gismondi. Entre las víctimas estaba el actor Roberto Mariano, de veintiún años, intérprete de las películas Mery per sempre e ragazzi fuori; en el avión también se suponía que estaba el colega Maurizio Prollo, presente en las mismas dos películas, pero que afortunadamente llegó tarde al embarque y perdió el vuelo. En febrero de 2013, fue el cuarto accidente más grave en términos de pérdidas humanas en Suiza.

El avión involucrado en el accidente fue un Douglas DC - 9 - 32, construido en 1974 con número de serie 47641 y número de matrícula I - ATJA. El avión fue entregado por primera vez a Aero Trasporti Italiani, una filial de Alitalia y fue transferido a esta última en octubre de 1988. Según los investigadores, la aeronave había acumulado más de 43. 400 ciclos y había sido inspeccionado 10 días antes del accidente.

El vuelo 404 de Alitalia, un vuelo programado operado por la aerolínea italiana Alitalia, un McDonnell Douglas DC - 9 - 32 marcas I - ATJA, despegó a las 18:36 de la pista (RWY) 36 del Aeropuerto de Milán - Linate (IATA : LIN, OACI : LIML) con destino al'' aeropuerto de Zurich (IATA: ZRH, OACI: LSZH), con el aterrizaje previsto en RWY 28. Después de un vuelo suave, el avión ILS enganchó la señal de tierra 14 nmi, a unos 26 km del umbral de RWY 14 y el personal en el control de aproximación de la torre de control del aeropuerto, El suizo señaló al comandante para comenzar la aproximación a la aproximación a la pista, una maniobra realizada a unos 11, 5 nmi. A partir de ese momento el avión comenzó a bajar en el corredor de descenso de los 4000 pies previstos, igual a 1219 m, sin embargo por delante de los 8 NMI previstos (14,8 km). Una serie de factores contribuyeron a los eventos posteriores: el indicador ILS para el piloto dio una indicación incorrecta, mostrando unos 1 000 pies sobre el nivel del mar en la mayoría de los reales y un acristalamiento centrado cuando se acercaba a la pista 14 del aeropuerto de Zurich, mientras que en realidad el avión volaba demasiado bajo. Las condiciones meteorológicas actuales obligaron a la aeronave a volar a través de las nubes confiando a la tripulación solo una navegación instrumental que, aunque integrada por el altímetro a bordo, no permitía al piloto evaluar correctamente la situación de peligro inminente. En cambio, el receptor ILS del copiloto estaba funcionando correctamente y mostraba un enfoque peligrosamente bajo. A pesar de esto, el comandante decidió - sin verificar a fondo si el valor era correcto - ignorar el segundo dispositivo (según lo informado por el programa high - altitude Investigations-National Geographic, basado en las investigaciones de los investigadores). Una maniobra de suspensión iniciada por el copiloto fue interrumpida por el comandante, quien según la grabadora de voz había mostrado desde el inicio del vuelo insuficiencia y desconfianza en las capacidades del copiloto, más joven y menos experimentado. En un vuelo de simulación se demostró que si el comandante no interrumpía la maniobra de emergencia del copiloto, el avión evitaría el accidente. El avión de la oficina de investigación de accidentes (uiia) y la Oficina federal de Aviación civil (FOCA), el federal Suizo presentó al Departamento federal de medio ambiente, transporte, energía y comunicaciones, y se nombra para investigar el incidente, appurarono la dinámica del incidente, atribuyendo responsabilidad a la falla del equipo telemétrico de la aeronave que resulta en la evaluación de errores de altitud por los pilotos Como resultado del accidente, Alitalia cambió el Reglamento, a partir de entonces cuando un piloto está al mando, el capitán no tiene derecho a interrumpir las maniobras del copiloto. El DC-9, caído 1400 pies (427 m) por debajo del corredor previsto, impactó en la superficie del Stadlerberg, una colina ubicada en el municipio del cantón de Zurich, cerca de la ciudad de Weiach. La investigación no reveló ninguna responsabilidad atribuible a los controladores de vuelo, aunque los abogados de Alitalia supusieron que la carga de la indemnización debía ser asumida íntegramente por las familias de las víctimas.

El incidente está cubierto en la serie de televisión "High Altitude investigations" , Temporada 18 Episodio 8, titulado "tragedia italiana" .

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