Vuelo 3591 De Atlas Air

El vuelo 3591 de Atlas Air fue un vuelo de carga doméstico operado por Atlas Air en nombre de Amazon Air entre el Aeropuerto Internacional de Miami y el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, Estados Unidos. El 23 de febrero de 2019, el Boeing 767 - 375ER (BCF) utilizado para este vuelo se estrelló en Trinity Bay al acercarse a Houston, matando a dos miembros de la tripulación y un pasajero a bordo. El accidente ocurrió cerca de Anáhuac, Texas, al este de Houston, poco antes de las 12: 45 CST (18: 45 UTC). Se encontraron escombros en las aguas poco profundas de la Bahía Trinity, que iban desde pequeñas prendas de vestir hasta grandes partes de la aeronave. Este fue el primer accidente con víctimas de un Boeing 767 en versión de carga.

El avión que operaba el vuelo era un Boeing 767-375er, con código de registro N1217A y MSN 25865/430. El avión estaba cerca de 27 años de servicio en el momento del accidente. Construido en 1992, fue ordenado por Canadian Airlines pero entró en servicio con China Southern Airlines bajo Arrendamiento. En 1997 fue adquirida por LAN Airlines, volando para la aerolínea Sudamericana hasta enero de 2016. Convertido a carga en abril de 2017, entró en servicio para Amazon Air operado por Atlas Air. Fue impulsado por 2 motores turbofán General Electric CF6-80. En el momento del accidente, la aeronave había acumulado 91.063 horas y operaba 23.316 vuelos.

A bordo del avión había tres personas. El 24 de febrero, Atlas Air confirmó que los tres habían muerto en el accidente. En la cabina estaban el comandante Ricky Blakely, de 60 años de Indiana, El Primer Oficial Conrad Jules Aska, de 44 años de Antigua, y el comandante Sean Archuleta, de 36 años de Houston (sentado en el asiento de salto). Archuleta estaba en su última semana de trabajo para Mesa Airlines, y regresaba a casa antes de comenzar el entrenamiento en United Airlines, programado para la semana siguiente. El 26 de febrero, los cuerpos de los tres fueron recuperados y el 4 de marzo identificados. El capitán Blakely había registrado un total de 11172 horas de experiencia de vuelo, incluyendo 1252 en Boeing 767. El primer oficial de Aska había registrado 5073 horas de experiencia de vuelo, 520 de las cuales en Boeing 767.

El vuelo 3591 de Atlas Air se dirigía al aeropuerto de Houston cuando hizo un giro brusco hacia el sur antes de comenzar un rápido descenso. Los testigos del accidente describieron que el avión se abalanzó; algunos incluso recordaron escuchar "lo que sonó como un flash" antes de que el Boeing 767 cayera al suelo. A las 12: 36 CST (18: 36 UTC) se perdió el contacto de radio y radar. No hubo llamada de socorro. Poco antes de las 12:45 CST (18: 45 UTC), el vuelo 3591 se estrelló en el extremo norte de Trinity Bay en Jack''s Pocket. El área está ubicada en el Condado de Chambers, Texas, cerca de Anáhuac. La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una alerta después de que los contactos de radar y radio se perdieran a unos 50 km al sureste del Destino. Los controladores de tráfico aéreo intentaron al menos dos veces contactar con el vuelo, sin respuesta. Los controladores preguntaron a los pilotos en dos vuelos cercanos si habían visto el lugar del accidente, los cuales respondieron negativamente. La Guardia Costera de los Estados Unidos envió un helicóptero y varias embarcaciones para buscar a los sobrevivientes. La pieza más grande de escombros hallada tenía menos de 15 metros de largo. Algunos escombros tenían el logotipo de Amazon visible. El lugar del accidente sólo era accesible a través de aerodeslizador o helicóptero. En el sitio, el agua alcanza hasta 0,5 metros de profundidad y es parcialmente pantanosa.

Investigadores de la FAA, la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) y la Junta Nacional de seguridad del transporte (NTSB) fueron enviados al lugar del accidente, con la NTSB liderando la investigación. Un equipo de buceo del Departamento de Seguridad Pública de Texas (DPS) se encargó de localizar los registradores de vuelo de la aeronave, y equipos de buceo de los departamentos de Policía de Houston y Baytown también estuvieron presentes en la escena para ayudar en la búsqueda. La grabadora de voz de cabina y la grabadora de datos de vuelo fueron localizadas y transportadas a un laboratorio NTSB para su análisis. Se pensó que los equipos de búsqueda permanecerían en el lugar del accidente durante semanas antes de recuperar todos los escombros necesarios para la investigación. En marzo de 2019, no se había determinado la causa del accidente. Se observó que las celdas de tormenta estaban cerca en el momento del incidente, pero esto no es inusual para el Aeropuerto Internacional de Houston. Las cámaras de CCTV de la cárcel del Condado de Chambers muestran al avión en un descenso empinado hasta el momento del impacto. La FAA, Boeing, Atlas Air, National Air Traffic Controllers Association (NATCA), International Brotherhood of Teamsters, Air Line Pilots Association y el fabricante de motores General Electric participaron u ofrecieron su asistencia en la investigación de la NTSB. Después de escuchar la grabadora de voz de la cabina, la NTSB declaró que "las comunicaciones de la tripulación en línea con una pérdida de control de la aeronave comenzaron aproximadamente 18 segundos antes del final de las grabaciones. El 12 de marzo, la NTSB declaró que durante los siguientes 18 segundos el avión" tenía su nariz inclinada hacia abajo unos 49° en respuesta a la entrada de la barra de control. "Más tarde ese mismo día, la declaración fue cambiada a" . en respuesta a la desviación del balanceador hacia abajo ". El 19 de diciembre de 2019, la NTSB publicó una lista pública que contiene más de 3000 páginas de información factual recopilada durante la investigación, con el informe final a continuación en una fecha no especificada. El 11 de junio de 2020, la NTSB anunció que en la reunión posterior de la Junta establecería la causa del accidente; en la reunión pública de la Junta celebrada el 14 de julio, la Junta comunicó que el vuelo se había estrellado debido a la respuesta inapropiada del primer oficial a una activación involuntaria del modo go around del 767, lo que resultó en desorientación espacial que lo se las arregló para recuperarse La lista contiene información sobre" operaciones, factores de supervivencia, rendimiento humano, control del tráfico aéreo, rendimiento de la aeronave e incluye la transcripción de la grabadora de voz de cabina de vuelo, estudio del espectro de sonido e información de la grabadora de datos de vuelo " .

El 20 de mayo de 2019, la familia del Capitán Sean Archuleta presentó una demanda contra Amazon y Atlas Air en un tribunal federal. La demanda acusa a los demandados de no hacer que el avión se pueda utilizar de forma segura. El 9 de septiembre de 2019, la familia del Primer Oficial Conrad Jules Aska presentó una demanda por muerte injusta contra Amazon y Atlas Air, citando entrenamiento inadecuado y negligencia.

Boeing 767 accidentes de aviación y desastres

Atlas Air accidentes y desastres de aeronaves

Amazon Air accidentes aéreos y desastres

Accidentes de aviación y desastres en los Estados Unidos de América

Accidentes aéreos y desastres en 2019

Accidentes de aviación y desastres causados por error piloto

Desastre aéreo en los Andes

La expresión desastre aéreo de los Andes se refiere al accidente aéreo ocurrido en la Cordillera de los Andes, en el territorio del municipio argentino de Malar...

China Airlines Vuelo 204

El vuelo 204 de China Airlines fue un vuelo doméstico de pasajeros desde Xincheng a Songshan, Taiwán. El 26 de octubre de 1989, un Boeing 737 - 200 que operaba ...

Accidentes y desastres aéreos Fokker F27

Accidentes de aviación y desastres en Argentina

Accidentes de aviación y desastres en 1972

Desastres deportivos y accidentes

Canibalismo

Accidentes aéreos y desastres de Boeing 737 Original

Accidentes y desastres de aviones de China Airlines

Accidentes de aviación y desastres en Taiwán

Accidentes y catástrofes de aviación en 1989

Los accidentes aéreos y los desastres resultan en vuelos terrestres controlados

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad