Vuelo 001 De Icelandic Airlines

El vuelo 001 de Icelandic Airlines fue un vuelo chárter de Jeddah, Arabia Saudita, con destino a Surabaya, Indonesia, con una escala en Colombo, Sri Lanka. El 15 de noviembre de 1978, un Douglas DC - 8 que operaba en esta ruta se estrelló al acercarse al Aeropuerto Internacional de Colombo. 8 de los 13 miembros de la tripulación islandesa, 5 miembros de la tripulación de reserva y 170 peregrinos musulmanes (en su mayoría indonesios) de un total de 262 ocupantes murieron en el accidente. El informe oficial de las autoridades de Sri Lanka determinó que la causa probable del accidente fue la no conformidad de la tripulación en los procedimientos de aproximación; sin embargo, las autoridades estadounidenses y los islandeses han alegado que el equipo defectuoso en el aeropuerto y los errores del controlador de tránsito aéreo son las razones del accidente. El vuelo 001 de Icelandic Airlines es el peor accidente en la historia de la aviación Islandesa y el segundo peor en la historia de la aviación de Sri Lanka después del vuelo 138 de Martinair, que se estrelló cuatro años antes.

El avión involucrado en el accidente era un DC - 8 de la aerolínea islandesa Icelandic Airlines, fletado a una mujer Indonesia para el Hajj, La tradicional peregrinación musulmana a La Meca; registrada en TF - FLA, su nombre era "Leifur Eiríksson" .

El avión fue fletado por Garuda Indonesia. El 15 de noviembre operó como vuelo LL001 desde Jeddah, Arabia Saudita a Surabaya, Indonesia. Los 13 miembros de la tripulación eran islandeses. De los 249 pasajeros, la mayoría eran indonesios y, después de realizar el Hajj, regresaban a casa. El vuelo partió de Jeddah hacia Surabaya con una parada intermedia en Colombo para repostar y cambiar de tripulación. Las tormentas eléctricas estaban presentes en la zona y los fenómenos de cizallamiento del viento eran un problema. A las 22: 53 hora local, el Centro de Control informó a la tripulación que aterrizarían en la pista 04. En respuesta, los pilotos solicitaron un aterrizaje en la pista 22. El controlador aprobó la solicitud y dio instrucciones para un aterrizaje instrumental. El avión comenzó el descenso a una altitud de 22000 pies (6700m), alcanzado alrededor de 140 kilómetros desde el aeropuerto. A las 23: 06 hora local, la tripulación se puso en contacto con el Centro de control de radar del aeropuerto, que autorizó el descenso a 2000 pies (610m) y dijo que siguiera las instrucciones del centro para hacer el acercamiento a la pista 22. El despachador también dio instrucciones para reportar el logro de la baliza, la tripulación reconoció haber recibido el mensaje, pero no lo confirmó. El controlador de radar transmitía periódicamente datos de distancia y altitud a la aeronave. El último mensaje de radio, el controlador estaba a las 23: 27: 26: "Lima, Lima 001, ligeramente a la izquierda de la línea central, ligeramente a la izquierda de la línea central, a dos millas de la altura de aterrizaje de 650 pies, despejado para aterrizar" . A las 23: 27: 37, la tripulación respondió: "Roger" . Cuando el controlador de aproximación posteriormente adquirió una vista del vuelo 001, el avión estaba descendiendo peligrosamente hacia el suelo. El controlador les advirtió: "Lima, Lima 001, están cayendo demasiado." Sin embargo, la tripulación estaba hablando con el Centro de control de radar en otra frecuencia, por lo que no recibieron el mensaje. El controlador de aproximación perdió de vista el DC-8, después de lo cual vio una explosión. A las 23: 28: 03, el DC - 8 se estrelló contra una plantación de caucho y coco y explotó. El lugar del accidente estaba situado a poco menos de 2 kilómetros de la pista 22 y 30 metros a la derecha de la línea central de la pista. Como primer testigo del accidente, el controlador informó inmediatamente a sus colegas del accidente. En media hora, 5 camiones de bomberos llegaron al lugar del accidente. Las operaciones de rescate se vieron obstaculizadas por la presencia de muchos cocoteros, lo que impidió el acceso de muchos equipos grandes. Uno de los miembros del equipo de rescate era el jefe provisional de la Autoridad de Aviación Civil de Sri Lanka. Mientras asistía en el rescate, pudo documentar las lecturas de los instrumentos y tomar las fotografías necesarias para la investigación. La parte central del fuselaje se encontró intacta pero en llamas debido a la fuga de combustible de los tanques. Ningún pasajero sentado en esa sección del avión sobrevivió, a pesar de los intentos de apagar rápidamente el fuego. En el accidente murieron 183 personas: 8 tripulantes y 175 pasajeros. Los sobrevivientes son 79: 32 personas (4 miembros de la tripulación y 28 pasajeros) sufrieron lesiones leves, mientras que 47 personas (1 miembro de la tripulación y 46 pasajeros) salieron ilesos.

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