Válvula Schrader

La válvula Schrader (también llamada válvula americana) es un tipo de válvula utilizada en los neumáticos de vehículos de motor y bicicletas. La empresa Schrader, de la que toma su nombre, fue fundada en 1844. El diseño de la válvula Schrader fue patentado en los Estados Unidos en 1893.

Además de los neumáticos tubeless y tubeless, las válvulas Schrader de diferentes tamaños se utilizan en muchos tipos de sistemas de refrigeración y aire acondicionado, ya que permiten la recarga de refrigerante sin la pérdida de gases o líquidos, así como la fácil sustitución de cualquier núcleo de válvula defectuoso. En última instancia, se utiliza cuando se requiere un acoplamiento rápido sin perder el nivel de presión.

La válvula Schrader (generalmente construida de latón) está hecha de un tubo de metal roscado externamente, en el que se aloja el núcleo de la válvula, que consiste en un obturador unido a un pasador y asistido por un resorte. En general, todas las válvulas de Schrader utilizadas para Neumáticos se construyen según un único estándar, de modo que la parte del extremo exterior es compatible con las tapas de las tapas y las herramientas de acoplamiento de válvulas en todas las aplicaciones comunes. El núcleo de la válvula se puede quitar o apretar con una simple herramienta. Un tipo particular de construcción es la válvula Schrader con transmisor integrado en el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) del vástago. La tapa es importante porque, si no se instala, la suciedad y el agua pueden entrar y causar que la válvula se bloquee, comprometiendo las superficies de sellado y causando una pérdida de presión. La sal y los productos químicos esparcidos en las carreteras nevadas en invierno son particularmente dañinos para los componentes internos de Schrader. Hay tapones que gracias a su conformación (en particular la presencia de un anillo de sellado de goma interno) ayudan a contener incluso pequeñas fugas. Sin embargo, la gran mayoría de las válvulas Schrader utilizadas para los neumáticos están equipadas con tapas de plástico simples sin una junta, que de hecho solo sirven para proteger la válvula de cualquier contaminante externo. También hay una tapa especial en el mercado que a través de un micro pistón con resorte monitorea la presión de los neumáticos mostrando un indicador verde o rojo dependiendo de si el neumático está correctamente inflado o desinflado, alertando así al conductor. Últimamente, se utilizan tapas de plástico de colores, que indican que los neumáticos están inflados con una mezcla de nitrógeno y aire (generalmente alrededor del 95% de nitrógeno). Las tapas de colores también se pueden encontrar con fines puramente decorativos, por ejemplo, las tapas que se iluminan durante el movimiento de las ruedas. Algunas válvulas son de tipo retráctil; generalmente se atornillan a la llanta y para permitir la carga necesitan una extensión para atornillarse al cuerpo de la válvula. Después de la carga, la extensión se reemplaza por una tapa que no altera significativamente el perfil del cuerpo que alberga la válvula.

Las válvulas Schrader se utilizan casi universalmente para Neumáticos de automóviles, mientras que las válvulas Schrader y Presta se utilizan para bicicletas. En el uso de bicicletas, como las válvulas Schrader tienen un diámetro mayor que las válvulas Presta, se requiere un orificio más grande en la llanta: aunque generalmente no es una preocupación para los fabricantes de llantas, se podría crear un punto de debilitamiento en el caso de los perfiles estrechos, como para las bicicletas de carretera. Se puede insertar una válvula Presta en un círculo perforado para los Schrader, siempre y cuando se instale un anillo adaptador para reducir el orificio; por el contrario, un círculo perforado para las válvulas Presta no puede acomodar las válvulas Schrader debido a su mayor diámetro. El círculo se puede convertir en la carcasa de la válvula Schrader simplemente ampliando cuidadosamente el orificio existente con una broca helicoidal de 8,5 mm. Si bien ambas tienen un buen sellado a altas presiones, las válvulas Schrader, que funcionan mediante un resorte activo que cierra la válvula interna, se pueden usar con una amplia variedad de gases comprimidos y algunos líquidos. Por el contrario, requieren una mayor presión durante el inflado porque el aire debe ganar por la fuerza contradictoria del resorte interno de la válvula; prestar en su lugar, basado únicamente en la presión interna del aire para permanecer cerrado, requieren menos presión, pero siempre hay una pequeña pérdida de aire durante el funcionamiento del pestillo - liberación de las herramientas de inflado. Hay que tener en cuenta que, con la edad, el resorte que ayuda a mantener cerrado el núcleo de Schrader puede perder tensión. Los adaptadores están disponibles en las tiendas de bicicletas para ser montados externamente en las válvulas Presta para que pueda inflarlos con el equipo que normalmente se utiliza Schrader.

Las válvulas Schrader se clasifican según el material con el que están construidas, el diámetro del orificio del círculo receptor, la longitud y la forma.

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