VL Humu

El VL Humu (en finés " Vortex ") fue un avión de combate fabricado por la empresa estatal finlandesa Valtion Lentokonetehdas en los años cuarenta del siglo XX para el Suomen ilmavoimat, la Fuerza Aérea Finlandesa, y permaneció en estado de prototipo.

En 1940 Finlandia, involucrada en la guerra de invierno contra la Unión Soviética, ordenó en los Estados Unidos un lote de 44 cazas Brewster F2A - 2 Buffalo (B - 239) para equipar algunas unidades de combate del Suomen ilmavoimat. Seis de ellos fueron entregados antes del final de las hostilidades, mientras que los 38 restantes después del final de la guerra. Después de la reanudación de la guerra, que tuvo lugar el 25 de junio de 1941 tras la invasión alemana de la Unión Soviética, la Fuerza Aérea Finlandesa empleó cazas Brewster con particular beneficio. Debido a la falta de piezas de repuesto de los Estados Unidos, incluidos los trenes motrices, seis aviones recibieron motores radiales Shvetsov M - 63 soviéticos y oficiales militares finlandeses preguntaron a la Oficina Técnica de la industria de la aviación Valtion Lentokonetehdas si podía diseñar y construir las piezas faltantes, mientras iniciaba el diseño de un derivado construido a nivel nacional. Los responsables del proyecto, en detalle, se convirtieron en los ingenieros Torsti Verkkola, Arvo Ylinen y Martti Vainio, y en octubre de 1942, se pasó un pedido a la VL para la construcción de cuatro prototipos. Dada la escasez de metal utilizable, la célula de combate tuvo que estar hecha principalmente de madera, con un amplio uso de materiales de presa de guerra proporcionados por los aliados alemanes. El motor elegido fue el ruso Shvetsov M - 63 de 930 CV que voló a bordo de un Brewster B-239 el 5 de junio de 1943. Las pruebas estáticas del ala de madera fueron completamente satisfactorias y el Suomen Ilmavoimat ordenó la producción de 90 cazas Humu.

El Humu era un monoplano de ala baja cuya estructura era en parte de madera y metálica para el fuselaje, cubierta de chapa metálica en la parte delantera, y totalmente de madera para las alas, cubierta de madera contrachapada. Monoplaza con bañera cerrada y climatizada. El tren de aterrizaje tenía las patas delanteras totalmente retráctiles para la rotación dentro del fuselaje, mientras que el volante era semi-retráctil. El motor era un motor radial refrigerado por aire Shvetsov M-63 de 9 cilindros de producción soviética, que entregaba la potencia de 1015 HP (746 kW) a 0 m. la velocidad de ascenso inicial era de 13.3 m/s. El Armamento previsto consistía en dos ametralladoras LKK/42 de calibre 12.7 mm (copia de la Browning M2) instaladas en las alas. Más tarde fueron reposicionados en la parte delantera del fuselaje, y dispararon a través del disco de la hélice.

A partir de septiembre de 1943 los pedidos confirmados eran de cinco prototipos y 55 aviones, y el primero de ellos (HM - 671 en serie) entró en vuelo por primera vez el 8 de agosto de 1944. La producción se detuvo durante ese mismo año, después de la construcción del prototipo, que llevó a cabo un total de 19 horas y 50 minutos de vuelo. Al final de las pruebas se encontró que el avión era 250 kg más pesado de lo calculado, que su motor radial M - 63 era demasiado débil, y que la transferencia de tanques de combustible desde el ala a la cabina desplazó el Centro de gravedad hacia la cola, en detrimento de la maniobrabilidad. En un intento de mejorar las características del avión, las ametralladoras, inicialmente instaladas en las alas, se redujeron a dos y se colocaron en el fuselaje, aliviando así la carga del ala. La producción del caza IVL Humu fue considerada una prioridad hasta junio de 1944, cuando la Unión Soviética lanzó una gran ofensiva que obligó a Finlandia a pedir un armisticio, y esto puso fin a cualquier plan de desarrollo. Oficialmente dado de baja en 1948, el prototipo fue restaurado entre 1972 y 1974 y ahora se encuentra en el Museo Suomen Ilmavoimat en Tikkakoski, Finlandia Central.

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