Vittorio Emanuele Company

Società Vittorio Emanuele fue una empresa de construcción y explotación de ferrocarriles fundada en el Reino de Cerdeña en 1853. Después de 1865 tomó el nombre de compañía para los ferrocarriles Calabro - Sicule. Entre 1871 y 1873, su red fue redimida y se fusionó con la sociedad italiana para los Ferrocarriles del Sur.

En la primera mitad del siglo XIX, se pusieron en marcha planes para conectar Francia y Saboya a través de los Alpes y Piamonte por ferrocarril; El Cruce alpino habría proporcionado un túnel bajo el Moncenisio y una ruta a través del Valle Maurienne y Chambéry. En 1853 la compañía Laffitte y Bixio adelantó al gobierno Piamontés la propuesta de construir un ferrocarril que, a partir de Modane y pasando por Chambéry a Ginebra; esta línea tomaría el nombre de Strada ferrata Vittorio Emanuele. Con el Real Decreto del 25 de mayo de 1853, el proyecto fue autorizado, con la consiguiente formación de la compañía del ferrocarril Vittorio Emanuele, cuyos patrocinadores eran en su mayoría franceses, con un capital registrado de 50 millones de francos, dividido en 100000 acciones de 500 francos cada una. La concesión preveía una línea de Modane a Chambéry con bifurcación a Saint-Genis-d''Aoste y la frontera francesa y a Aix-Les-Bains y Annecy a la frontera con el cantón de Ginebra; se concedió una garantía del 4,5% sobre los fondos relacionados con las obras de construcción. La oficina central era Chambéry, en Saboya; la compañía también tenía una oficina en París. El Consejo de administración incluía, además de Nino Bixio y Charles Laffitte, Gustave Delahante, los señores André, Chaplin, Dailly, Eastope, Hope, Odier y los condes Martini y D''avigdór. La concesión fue modificada el 27 de abril de 1854: solo se construiría una sección de 85 km entre Aix - Les - Bains y Saint-Jean De Maurienne a través de Chambéry. La compañía Vittorio Emanuele, unos años más tarde, bajo la presión de Cavour compró varias acciones en la "società ferroviaria di Susa a Torino" y la compañía que operaba la línea Turín - Novara (que estaba en gran dificultad), llevando su capital social de 50 a 100 millones de francos. El 2 de septiembre de 1856, se firmó un acuerdo para la fusión con la Società della ferrovia da Torino a Novara formalizada por la ley del 14 de abril de 1857. En virtud del mismo acuerdo, el estado cedió el ferrocarril Susa a la empresa. La oficina central se trasladó de Chambéry a Turín. El "rescate" de la compañía Novara implicó, en 1857, la compra de acciones de la compañía por 24 millones de francos. Después de la adquisición, el "Vittorio Emanuele" extendió la línea Novara hasta Ticino y la conectó con la línea Susa. Cuando Saboya fue cedida a Francia en 1861, la compañía Vittorio Emanuele se encontró en la difícil condición de tener su red dividida en dos estados diferentes por la nueva frontera, trasladada desde el Ródano a la línea ALPINA displuvio. La operación ferroviaria debía llevarse a cabo en virtud de diferentes reglamentos y Convenios. La empresa permaneció en gestión, en territorio Piamontés, las líneas de Turín a Susa, de Turín a Novara y Magenta y las filiales Chivasso-Ivrea y Santhià-Biella y Vercelli-Valenza. El (nuevo) gobierno italiano estaba temporalmente en las negociaciones para definir los acuerdos que eventualmente resultaron en la asignación al estado de la gestión de las líneas en Piamonte y en la nueva concesión a la empresa para la construcción de la futura red Calabrio - siciliana. El conjunto fue definido durante la aplicación de la ley 2279 de 14 de mayo de 1865 con la que se confió a la mencionada empresa la concesión para la construcción y operación de los futuros ferrocarriles Calabros - sicilianos. La empresa, presidida por Charles Laffitte, se estableció con capital de los franceses; y cuando había obtenido la concesión para la construcción y operación de las líneas ferroviarias calabro - sicule reemplazó a la empresa Adami y lemas de banqueros, Peter Augustus Adami y Adriano Lemmi de Livorno que había obtenido un decreto de dictadura del Gobierno provisional de Garibaldi, 25 de septiembre de 1860, la concesión para la construcción de los Ferrocarriles de la Italia meridional e insular, sin embargo, más tarde se encontró con la oposición del nuevo gobierno italiano Vittorio Emanuele obtuvo entonces la concesión de las líneas calabro-sicule cediendo al estado, por la Convención del 9 de julio de 1863, sus rutas ferroviarias Turín-Susa y Turín-Novara al pago de una renta anual de 2226000 Liras. La empresa Vittorio Emanuele se hizo cargo fácilmente de la empresa Adami y Lemmi también porque ya poseía una participación sustancial en esta última. El 27 de agosto de 1863 confió la construcción de nuevas líneas ferroviarias a una sociedad formada por los señores de la matriz, Schaken, y C. y Salamanca, el 25 de septiembre siguiente, el subconcessero una sociedad limitada adicional formada por los señores del Vital, Picard, Charles C., que se formó en París el 24 de agosto de 1862 en la que los socios limitados eran la matriz, Schaken, y C. y Vitali, Picard, Charles y Oscar Stevens. Esta última empresa contrató además la construcción de las líneas ferroviarias Alcántara - Catania, Catania - Siracusa, y las obras de la estación central de Catania a Beltrami Gallone y C. En 1866, al no llevar a cabo la obra por razones financieras, la Società Vittorio Emanuele puso en liquidación, debido a la expiración de los mandatos, la Società Vitali, Picard, Charles y C. El 29 de noviembre de 1866 Vittorio Emanuele entró en un nuevo acuerdo con la '' Impresa Generale para la construcción del ferrocarril Calabro - sicule para continuar las obras de Messina - Siracusa y Palermo - Catania (tronco Termini - Lercara del km 40). Al mismo tiempo, también se llevó a cabo la construcción de los diversos tramos de la línea jónica (de Taranto a Reggio Calabria a través de Metaponto), que comenzó en 1866, pero terminó en 1875 después de la encomienda a la Società Italiana per le Strade ferrate Meridionali y la financiación directa por el estado. La razón por la que el emprendimiento extranjero (la capital era mayoritariamente francesa) estaba tan interesado en la nueva infraestructura estaba determinada por el hecho de que podía conectarse a los centros mineros más ricos en azufre, dado que en ese momento Sicilia era el mayor productor mundial del mineral precioso, un récord que unas décadas más tarde pasaría a Texas, y sería capaz de transportarlo a, Licata y Catania El "Vittorio Emanuele" por diversas razones relacionadas con la colocación de acciones en el mercado de París y la crisis de liquidez se declara incapaz de continuar el trabajo emprendido en las líneas calabro - sicule en una nueva convención el 17 de noviembre de 1867 con el Gobierno del Reino. Incluso el estudio de los caminos tortuosos y la prioridad seguida en la elección de los troncos a ser activados estuvo sustancialmente condicionado por estos supuestos. Estas opciones dieron lugar a un alargamiento considerable de la ruta general en muchos casos con efectos extremadamente negativos a largo plazo. En el umbral de los años setenta, la construcción de las líneas se había estancado completamente debido a las dificultades económicas de la empresa y el estado tuvo que intervenir para continuar, con sus propias apropiaciones de capital, la obra confiándolos a la compañía italiana para el ferrocarril del Sur.

Via ferrata Vittorio Emanuele: concesión de una línea de Modane a Chambéry con bifurcación hacia Saint-Genis-d''Aoste / frontera francesa y para Aix-Les-Bains y Annecy hacia la frontera con el cantón de Ginebra. Secciones construidas:

En general la red ejercida por la empresa assommava a 274 km de longitud

El tronco Palermo - Bagheria, inaugurado el 28 de abril de 1863, fue el primer tronco de la red calabresa - sicula. Km Total. 329, construido por la empresa Vittorio Emanuele.

En total 220 km, construido en Sicilia con la financiación del estado, completado después de la quiebra de Vittorio Emanuele por la compañía italiana para el ferrocarril del Sur. Desde 1881 hubo la conexión entre Palermo y Catania con el transbordo en diligencia en el túnel.

En el momento de la inauguración del primer tronco Siciliano, Palermo - Bagheria (28 de abril de 1863) estaban presentes las locomotoras de vapor llamadas Archimede, Diodoro y Novelli, construidas por Ansaldo. Estas máquinas, numeradas SFCS 1-3, en 1885 cedidas a la red mediterránea que las numeró RM 2764 - 2766, finalmente se fusionaron en el grupo 113 de los Ferrocarriles Estatales, como FS 1147-1148(el n. 1 ya había sido demolido), y fueron demolidas en 1907.

Empresas fundadas en 1853

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