Viking Air 415

El Viking Air 415 Superscooper, anteriormente conocido como Canadair CL - 415 SuperScooper y Bombardier 415 SuperScooper (código fabricante CL215 - 6B11, código OACI CL2T), es un avión anfibio turbohélice bimotor, de ala alta, con asignaciones, multi-misión para uso civil, primero producido por la compañía canadiense Canadair y más tarde Bombardier Aerospace desde los años noventa, y por Viking Air Limited desde 2016. En su configuración primaria está diseñado para la extinción de incendios aéreos, con la posibilidad de operar de manera eficiente en regiones densamente boscosas ricas en cuerpos de agua. La versión multi-rol también opera para patrulla marítima y búsqueda y rescate (SAR).

El CL - 415 fue desarrollado por el entonces Canadair para satisfacer la necesidad de equipar la gama con una versión más potente del anterior CL - 215, adoptando un nuevo motor turbohélice de producción nacional, dos Pratt & Whitney Canada PW123 Af capaz de 2. 380 shp (1775 kW) acoplados a hélices de cuatro palas de paso variable Hamilton Standard 14sf - 19 con un diámetro de 3,97 m. El prototipo voló por primera vez en diciembre de 1993 y, habiendo obtenido la certificación, comenzó la producción en masa. La primera entrega operacional tuvo lugar en noviembre de 1994.

El avión está equipado con aviónica de fecha con respecto a la de su predecesor y aerodinámica añadida en el extremo de las alas (winglet) y la cola (finlet) ya presentes en el 215T. el 415 también se caracteriza por un mayor peso operativo: vacío: 12333 kg, despegue máximo desde el suelo 19890kg, despegue máximo desde el agua 17168kg, para la liberación de extinción de incendios. Para el aterrizaje en pista, el avión está equipado con un tren de aterrizaje de triciclo delantero, cuyas ruedas laterales no caben en el fuselaje, a diferencia de la rueda delantera, pero permanecen sobresaliendo debajo de las alas. En el agua, el 415 ammara gracias a su casco central totalmente metálico apoyado por dos flotadores de equilibrio fijados a los pilones, colocados casi cerca de los extremos del ala. La versión multifunción está equipada con sensores de misión, como el radar de vigilancia, el FLIR (sensor infrarrojo orientado hacia adelante) y el SLAR (radar aerotransportado orientado hacia los lados), que le permiten operar con poca visibilidad o incluso de noche, y sofisticados equipos de comunicación.

Con un aumento del 15% en potencia en comparación con su predecesor, el avión siempre es capaz de succionar su carga fuera del agua en solo 12 segundos, pero tiene una mayor velocidad de crucero y un mayor control. A cada lado del fuselaje, se instala una toma de agua para llenar el avión en tierra. Cuando el avión pasa "volando" es capaz de llenar los tanques en unos 410 metros (1. 350 pies) siempre que haya una profundidad mínima de 1,4 metros. En la misión típica, el 415 puede permanecer en vuelo durante 3 horas, dejando caer 9 cargas de agua y repostando desde una fuente a 10 km de distancia. El agua cargada se puede mezclar con la espuma contenida en los tanques especiales colocados debajo de las dos filas de asientos plegables. Al ser anfibio, puede operar desde pistas terrestres o desde la superficie del agua; esto lo hace particularmente adecuado en el papel de SAR, especialmente porque los helicópteros SAR modernos, como el HH - 60J, no pueden deshacerse para la recuperación, sino que dependen exclusivamente del cabrestante. Está cada vez más extendido en el mundo entre los operadores que han reemplazado su flota de CL - 215; los 415 están bien presentes en Italia, Francia, Canadá, Portugal, España y varios otros países. En Italia, con la insignia de la Brigada de bomberos, la flota civil más conspicua del mundo está operativa, 19 aviones (a partir de enero de 2010) operados por Babcock Mission Critical Services Italia. Según los datos proporcionados por el fabricante, en todo el mes de enero de 2009, 69 de los 415 aviones, incluida la versión MP, se entregaron en todo el mundo, con 49 aviones operando solo en la zona mediterránea. El 23 de abril de 2013, la flota aérea de protección civil contra incendios, compuesta por 19 CL - 415, fue entregada y confiada al Departamento de bomberos.

El alto margen de riesgo vinculado a los vuelos de lucha contra incendios ha dado lugar a algunos accidentes durante la vida operativa de la aeronave: también el mismo día uno de estos vehículos (I - DPCX) se estrelló por causas desconocidas dentro del territorio del municipio de Acciano (Aq) durante una intervención de incendio. El comandante del avión, Andrea Golfera, murió instantáneamente, mientras que el copiloto Daniele Rett estaba en peligro de muerte, pero finalmente sobrevivió y regresó a los controles del 415. Posteriormente, algunos periodistas y sindicatos de pilotos revelaron cómo el personal de vuelo había sido sometido a una ampliación del tiempo de vuelo de 24 a 48 horas a la semana por parte de Protección civil, sin haber tenido el consentimiento previo de'' ENAC, consentimiento que nunca habría llegado.

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