Vagones RM 5101 y 5102

Los vagones de batería RM 5101 y 5102 sirvieron entre 1899 y 1904 en el ferrocarril Milán - Monza de la red Mediterránea, como parte de uno de los cuatro experimentos de tracción eléctrica promovidos por la Comisión Nicoli - Grismayer.

Los vagones tomaron servicio en el Milan-Monza el 8 de febrero de 1899, comenzando el primero de cuatro experimentos de tracción eléctrica planeados por la Comisión Nicoli - Grismayer. Grandes fueron el interés de los técnicos y el entusiasmo del público por el mejor confort ofrecido por los nuevos vagones. En el ejercicio hubo una serie de inconvenientes de varios tipos, que mostraron que la tracción eléctrica con acumuladores - al menos con las tecnologías de la época - no podía reemplazar convenientemente la tracción a vapor. En consecuencia, el experimento terminó en 1904. Al final del experimento, los dos vagones fueron privados de sus motores y utilizados como vagones ordinarios, pero al no estar registrados en el material rodante de la Ferrovie dello Stato, se presume que fueron cancelados alrededor de 1906.

Los dos vagones, marcados respectivamente AAAB 5101 y aaab 5102 en los laterales, tenían una capacidad total de 88 asientos (24 en 1ª clase, 40 de 2ª y 24 pies), y estaban impulsados por dos motores de CC con una potencia total de 22 kW continuos, que les permitían alcanzar la velocidad de 60 km/h. Cada automóvil estaba equipado con una batería acumuladora Tipo Foure - Plantè de 130 elementos, dividida en dos secciones de 65 elementos cada una, que podían conectarse en serie o en paralelo para variar la tensión de alimentación de los motores. Los motores de tracción estaban dispuestos en el eje exterior de cada carro, suspendidos elásticamente "por la nariz" . La regulación de velocidad se llevó a cabo con las combinaciones en serie y paralelas de los motores y la exclusión progresiva del reóstato de arranque. En caso de una descarga temprana o falla de una de las dos secciones de la batería, el automóvil podría continuar la marcha con los motores de la serie impulsados por la sección restante. La carga de las baterías se llevó a cabo por medio de un convertidor rotativo alimentado por corriente trifásica, ubicado en una sala de la antigua estación de Milano Centrale ubicada en Piazza Fiume.

Ferrocarriles eléctricos

Red Mediterránea

Automotrici SNCB AM 54/55/56

Los automotores SNCB am 54/55/56 son un grupo de material rodante eléctrico diseñado para apoyar el programa de electrificación de la red ferroviaria de Bélgica...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad