USS Tuscaloosa (CA-37)

El USS Tuscaloosa (código y número de identificación CA - 37) fue un crucero pesado de la Armada de los Estados Unidos, perteneciente a la clase New Orleans y llamado así por la ciudad de Alabama del mismo nombre. Puesto en grada en septiembre de 1931 y entró en servicio en agosto de 1934, estaba armado con una batería principal de nueve cañones de 203 mm. Durante la segunda mitad de la década de 1930 participó en cuatro ejercicios complejos en los océanos Atlántico y Pacífico. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, fue asignado a patrullar las aguas de la costa este de los Estados Unidos, participando así en la caza del transatlántico Alemán Columbus e, indirectamente, del acorazado Bismarck. En agosto de 1941 transportó al presidente Franklin Delano Roosevelt a Terranova para la reunión con el primer ministro británico Winston Churchill de la que surgió la carta del Atlántico; en septiembre cubrió el desembarco de tropas del cuerpo de Marines en Islandia. Después de que los Estados Unidos entraran en la guerra, fue enviado a Scapa Flow para operar con la Home Fleet británica en el teatro Ártico, permaneciendo allí entre abril y octubre de 1942; el 8 de noviembre, estuvo entre los barcos que llevaron a cabo la Operación Torch, el desembarco en el África Occidental Francesa sometido a Vichy. Durante 1943 proporcionó protección al portaaviones USS Ranger, cuyos aviones atacaron el puerto de Bodø en Noruega. Después de largas revisiones y un período de entrenamiento de tiro, participó el 6 de junio de 1944 en la gran Operación Overlord, disparando múltiples objetivos en las costas francesas y el interior. Dos meses más tarde, el 15 de agosto, cubrió un segundo desembarco en el sur de Francia (Operación Dragoon). Transferido al frente del Pacífico, apoyó con sus propias armas los desembarcos y batallas libradas en Iwo Jima y en Okinawa. Después de que la guerra terminó el 15 de agosto de 1945, ayudó a devolver a los hombres desmovilizados a su tierra natal y en enero de 1946 fue dado de baja del servicio activo, permaneciendo en la reserva hasta marzo de 1959. Fue vendido para desguace en junio del mismo año.

El Tuscaloosa fue una de las siete unidades componentes de la clase de cruceros pesados de Nueva Orleans. Tenía una longitud de flotación de 175 metros y 179,22 metros en total; la anchura máxima llegó a 18,82 metros y el calado a 6,85 metros. El barco desplazó 9975 toneladas vacías y un tonelaje bruto de 12411 toneladas. El crucero estaba armado con una batería principal que consistía en nueve cañones de 203 mm de largo y 55 calibres (L/55) y dispuestos en tres torres trinadas, dos en la proa y una en la popa. También había sido equipado con un gran suministro de armas antiaéreas : ocho cañones L/25 de 127 mm en instalaciones individuales, veinticuatro cañones Bofors de 40 mm divididos en seis instalaciones cuádruples, veintiocho cañones Oerlikon de 20 mm En popa individual y ocho ametralladoras pesadas Browning M2 de 12,7 mm montadas individualmente. El blindaje era de 127 mm de espesor en el cinturón, 203 mm para las torretas y la torre de control, 55 mm para el puente. La propulsión fue confiada a turbinas de vapor con ocho calderas y cuatro cigüeñales, cada uno equipado con una hélice: la potencia generada fue de 107000 shp y la velocidad máxima alcanzable 32,5 nudos (32 según otra fuente). La tripulación era de 708 en tiempo de paz y ascendía a 1121 hombres en tiempo de guerra. El barco estaba equipado con tres hidroaviones Curtiss SOC Seagull y el equipo relacionado para lanzarlos y recuperarlos. Fueron reemplazados en la primera mitad de 1944 por tres Supermarine Spitfires.

El crucero pesado Tuscaloosa fue establecido el 3 de septiembre de 1931 en los astilleros de Camden, Nueva Jersey, por la New York Shipbuilding Corporation y fue botado el 15 de noviembre de 1933, la ceremonia fue realizada por la esposa del teniente Thomas L. McCann, quien era nieto del honorable William B. Oliver, un miembro de la cámara de Representantes del Estado de Alabama. Entró oficialmente en servicio con la Armada de los Estados Unidos el 17 de agosto de 1934. Se le asignó el indicativo de llamada de radio del alfabeto fonético "November-Alpha-Juliet-Foxtrot" y el comando fue asumido por el capitán de barco John Norwood Ferguson. Hizo un crucero de prueba que lo llevó a Río De Janeiro, Buenos Aires y Montevideo, luego regresó a casa al astillero Naval de Nueva York antes de Navidad; se sometió a una revisión hasta marzo de 1935. Con destino a la costa oeste, Tuscaloosa se detuvo en la Bahía de Guantánamo y luego transitó por el Canal de Panamá entre el 7 y el 8 de abril, uniéndose a la 6ª División de cruceros estacionada en San Diego, California : con ella participó en el problema de flota XVI, es decir, uno de los ejercicios anuales a gran escala realizados por la Armada de los Estados Unidos. Esto tuvo lugar en mayo en las aguas de Alaska y Hawai. Amarrado entonces en San Pedro, esperó el entrenamiento periódico. El 5 de enero de 1936, el mando pasó al Capitán Daniel Aloisyus McElduff, que permaneció a cargo hasta el 4 de febrero, cuando fue reemplazado por Irving Hall Mayfield. En la primavera estuvo entre los barcos de la flota problema XVII que afectaron la costa oeste de los Estados Unidos, América Central y la zona del Canal; de nuevo en mayo de 1937 participó en un ejercicio masivo, de nuevo entre Alaska y Hawai. El 5 de agosto de 1937, el mando fue asumido por el capitán Randall Jones, bajo cuya dirección El Crucero participó en el período de abril - mayo de 1938 el problema de la flota XIX, esta vez en las proximidades del archipiélago y en la fase final del ataque a las costas de la Ciudadela. El 7 de Julio Jones entregó el mando al capitán Harry Asher Badt. Junto con los cruceros pesados USS San Francisco y USS Quincy y bajo el mando general del contralmirante esposo Kimmel, realizó un crucero diplomático en Sudamérica al tocar entre el 8 de abril y el 10 de mayo, Caracas, Río De Janeiro, Buenos Aires; el pasado, entre el 14 y el 15 de mayo, el Estrecho de Magallanes en la tormenta, la División también visitó Valparaíso y Callao, luego cruzó el canal de Panamá y regresó a Norfolk, donde llegó el 6 de Junio El 3 de enero de 1939, Tuscaloosa dejó San Diego y pasó el Canal de Panamá hacia el Caribe : aquí participó en el ejercicio de la flota XX al este de las Antillas Menores, y luego fue puesto seco en el astillero Naval de Norfolk para una breve revisión. En agosto, mientras llevaba al presidente Franklin Delano Roosevelt a la isla Campobello en Nuevo Brunswick, contribuyó a las operaciones de rescate y recuperación del submarino eléctrico USS Squalus, hundido durante las pruebas de buceo. El 24 de agosto, el presidente dejó el barco en Sandy Hook. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial Roosevelt estableció el 5 de septiembre una patrulla de neutralidad a la que se añadió Tuscaloosa, entonces estacionado en la Estación Naval de Norfolk, que del 6 al 11 de septiembre llevó a cabo una patrulla de la costa atlántica. El día 14 dejó Norfolk y pasó el siguiente mes y medio en entrenamiento y ejercicios de tiro en Guantánamo y San Juan, Puerto Rico. El 27 de octubre partió hacia Norfolk, pero permaneció en el área de Hampton Roads en Virginia hasta mediados de diciembre para seguir disparando. Durante este último período, El 8 de diciembre el barco pasó a las órdenes del capitán Joseph Reasonor Redman. El 16 de diciembre, Tuscaloosa recibió la orden de participar en la caza del transatlántico Alemán Columbus, que había huido de Veracruz en México : el crucero estaba frente a Norfolk para llegar a su área de reconocimiento y se encontró con Columbus, ya alcanzado y retenido a punta de pistola por el destructor británico HMS Hyperion. El comandante alemán Wilhelm Dähne, sin posibilidad de escapar, hundió el barco; las 577 personas a bordo fueron rescatadas por el Tuscaloosa, ya que el Destructor Hyperion no podía acomodarlos: el capitán Redman había asentado a los náufragos en el hangar del avión a bordo, especialmente preparado. En la tarde del 20 de diciembre, el crucero desembarcó a los pasajeros alemanes en Ellis Island, que regresaron a casa a través del Océano Pacífico, y luego navegó hacia Norfolk, donde atracó el 21. El 11 de enero de 1940 el Tuscaloosa zarpó hacia el Caribe acompañado por el buque hermano San Francisco, la 5ª División Blindada y el prototipo de transporte rápido USS Manley : el equipo hizo escala el día 16 en Culebra, llegó el día 18 a la Bahía de Guantánamo y participó hasta el día 27 en varios ejercicios. El mismo día partió hacia el Norfolk Navy Yard, donde amarró el día 29 y se sometió a una serie de trabajos especiales para adaptarlo a un barco presidencial. El 4 de febrero se dirigió a Cuba, llegando el 7 a Guantánamo, luego el 10 partió hacia Pensacola en Florida, acompañado por el destructor USS Lang, llegó a la ciudad portuaria el 14 de febrero, el crucero recibió al día siguiente al presidente Roosevelt con sus invitados, y, escoltado por los destructores Lang y USS Jouett, Zarpó para un crucero con paradas en Panamá y la costa oeste de Centroamérica. Durante el viaje, el presidente inspeccionó las instalaciones para proteger el canal y se interesó por las medidas defensivas tomadas por el Ejército, la Armada y las Fuerzas Aéreas del ejército para defenderlo. Desembarcó el presidente en Pensacola, el crucero navegó a Norflok y luego al astillero de Nueva York, donde permaneció durante tres meses para una revisión completa. Bajo el mando del Capitán Lee Payne Johnson el 27 de Mayo, Tuscaloosa reanudó sus actividades de patrulla Oceánica durante el verano y el otoño de 1940. El 3 de diciembre, dio la bienvenida de nuevo a bordo al presidente Roosevelt, quien inspeccionó las bases cedidas por el Reino Unido (Kingston, Santa Lucía, Bahamas) a cambio de la cesión de cincuenta destructores de cubierta continuos estadounidenses, que datan de la Primera Guerra Mundial. Durante el viaje, el presidente concibió el truco de la Ley de Arrendamientos y préstamos para apoyar a los aliados británicos, en dificultades después de la desastrosa campaña de Francia y sometidos a intensos bombardeos aéreos por parte de la Luftwaffe, con materiales de guerra de producción estadounidense. El 16 de diciembre, dejó el presidente en Charleston, el Tuscaloosa se convirtió en la ruta a Norfolk, donde el 22 de diciembre, "el vicealmirante William Leahy, embajador en La Francia de Vichy: la torreta número dos y tres tenía el techo pintado a semejanza de la bandera nacional para evitar accidentes durante el cruce del Océano Atlántico, que terminó sin dificultad en Lisboa. Tuscaloosa regresó a Norfolk el 11 de enero de 1941, pero pronto Zarpó para una serie de maniobras marítimas que duraron hasta el 2 de marzo; luego, el 8 de abril, llegó a la nueva base Estadounidense de las bermudas que había entrado en funcionamiento el día anterior: desde aquí continuó su servicio de patrulla para garantizar la neutralidad de las aguas estadounidenses. Después del 24 de mayo, mientras estaba en Puerto, El barco recibió la orden de partir inmediatamente para ayudar a la Royal Navy a cazar al acorazado Bismarck que después de la batalla del Estrecho de Dinamarca no se encontraba en ninguna parte. La salida fue apresurada y la tripulación, principalmente en tierra, tuvo que ser complementada con personal del crucero pesado USS Vincennes, el Quincy y un grupo de jóvenes guardiamarinas. El acorazado alemán fue descubierto y hundido el 27 de mayo por unidades británicas. El 8 de agosto, el Tuscaloosa, acompañado por el USS Augusta que albergaba al presidente Roosevelt y tres destructores, partió hacia Argentia en Terranova, donde el primer ministro británico Winston Churchill estaba esperando en el acorazado HMS Prince of Wales: los dos jefes de estado formularon ese día la carta Atlántica. En la ruta de regreso, el crucero transportó al Subsecretario de Estado Sumner Welles a Portland, Maine. En septiembre, proporcionó escolta al primer convoy directo de EE.UU. en Islandia para detectar con los departamentos de Infantería de marina las tropas británicas de la guarnición; y luego se integró en la fuerza de tarea, el contraalmirante Robert Giffen, responsable de la defensa del Estrecho de Dinamarca y compuesto por los acorazados USS Idaho, USS Mississippi, USS New Mexico, del crucero pesado Wichita y dos divisiones de destructores. Este equipo, que se encargó también de asegurar los vínculos con las tropas en Islandia y de oponerse a una posible salida del acorazado propio, fue atacado varias veces por los submarinos mientras patrullaba el estrecho (en octubre fue hundido el destructor USS Reuben James); las tensiones diplomáticas con la Alemania nazi crecieron, mientras que en el Océano Pacífico, se concretó la hipótesis de una guerra contra el Imperio de Japón. El 7 de diciembre, el ataque a Pearl Harbor sorprendió a la Flota del Pacífico en el fondo : al día siguiente, Estados Unidos declaró la guerra a Japón y el 11 recibió comunicaciones similares de la Italia fascista y Alemania, aliada al Imperio japonés con el Pacto Tripartito. Permaneciendo en el frente Atlántico, el 6 de enero de 1942 el Tuscaloosa estaba frente al Islandés Hvalfjord para un crucero de entrenamiento junto con el crucero pesado USS Wichita y dos destructores (USS Meredith, USS Grayson); regresó a puerto el 9 y luego navegó hacia el astillero de Boston, donde permaneció del 9 al 20 de febrero para un reacondicionamiento general. Después de otro ejercicio frente a Casco Bay en la costa suroeste de Maine, fue integrado en el grupo de trabajo 39. 1 del contraalmirante John Wilcox, Jr., que partió hacia Scapa Flow , la gran base de la flota local: durante el cruce del océano tormentoso, el contraalmirante Wilcox fue golpeado por un ataque al corazón y cayó fuera de borda, ahogándose. El Giffen parisino tomó el mando del TG 39. 1 que llegó el 4 de abril a Scapa Flow: Tuscaloosa se unió inmediatamente a un equipo de radiotelegrafistas de la Royal Navy y, después de un corto período de entrenamiento con barcos británicos, estaba destinado a escoltar convoyes con destino a la Unión Soviética a través de la traicionera ruta a través del glacial Mar Ártico. A mediados de agosto, el crucero y dos destructores fueron cargados con municiones, suministros y medicamentos para llevar / a los aeropuertos del norte de Rusia, pero la misión fue cancelada porque un miembro de la tripulación había mostrado síntomas de meningitis: los barcos regresaron a Islandia y el paciente fue enviado a Seidisfjord. El 19 de agosto, el pequeño equipo, al que se unió un destructor británico, partió en ruta hacia la Bahía de Kola; el 20 de agosto fue localizado por un avión de reconocimiento alemán, pero escapó de más avistamientos al cambiar de rumbo y aprovechar las malas condiciones climáticas. El 22 de agosto, otros dos destructores del united de la Royal Navy y al día siguiente, una escolta Soviética de alerta guiaron a los barcos en la bahía: la carga fue transbordada y después de reabastecer el Tuscaloosa embarcó a 243 personas, la mayoría de las cuales habían sobrevivido a la destrucción del convoy PQ - 17. Zarpó el 24 de agosto y el 28 ancló en el fiordo de Seidis, pero poco después zarpó y llegó a la desembocadura del río Clyde en Escocia, donde dejó a los pasajeros. El crucero, separado de la Royal Navy, se dirigió al Hvalfjord y de allí a los Estados Unidos, donde se sometió a una revisión. El 8 de noviembre de 1942, Tuscaloosa, junto con Wichita y el nuevo acorazado USS Massachusetts, proporcionó fuego de cobertura para las fuerzas angloamericanas que desembarcaron en la costa del Marruecos francés cerca de Casablanca, como parte de la Operación Torch. El barco abrió fuego a las 07:05 con la batería principal de 203 mm en los barcos anclados en el puerto; a las 07: 19 movió el fuego en las baterías costeras que se encontraban en el alto aukusha, reduciéndolas al silencio, y a las 08: 19 comenzó a disparar blancos en Punta El Hank. La defensa francesa pudo contar con el acorazado incompleto Jean Bart, que apuntó a las unidades estadounidenses con sus cañones de 381 mm, y las piezas instaladas en la costa: El Tuscaloosa fue enmarcado varias veces pero nunca fue golpeado. A las 09:15 reanudó el fuego en concierto con los otros barcos del grupo de apoyo, cuando las unidades francesas abandonaron el puerto para luchar; el enfrentamiento duró hasta la retirada en el puerto de estos a las 10 : 16, que fueron nuevamente bombardeados por Tuscaloosa: el Destructor Fougueux fue dañado. Más tarde esa mañana, evitó dos torpedos lanzados por los submarinos Méduse y Antiope, respectivamente; el crucero se retiró de la zona para reabastecerse de combustible y municiones, permaneciendo ante la costa para apoyar a las tropas desembarcadas. El 10 de noviembre abandonó la zona y regresó a Norfolk. El 2 de diciembre, después de más de dos años al mando, El Comandante Lee Johnson fue reemplazado por el capitán Norman Campbell Gillette. Tuscaloosa regresó a Aguas Marroquíes en enero de 1943 como parte de una fuerza de tarea que incluía un portaaviones, proporcionando escolta de convoyes para las divisiones involucradas en la campaña tunecina en los meses siguientes. De marzo a mayo, fue parte de otro entrenamiento de la fuerza de tarea en la costa este de los Estados Unidos; durante los ejercicios de equipo, el 21 de abril, el crucero quedó bajo el mando del Capitán John Beresford Wynn Waller. A mediados de mayo se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Morton Deyo, jefe de un grupo de trabajo, y hacia finales de mes fue destinado a escoltar a Nueva York el transatlántico RMS Queen Mary, que tenía al primer ministro Churchill a bordo. Finalmente amarró en el astillero de Boston para una inspección general de diez días. Al final del trabajo escoltó al transatlántico RMS Queen Elizabeth a Halifax en Escocia y procedió a Scapa Flow, donde se integró por segunda vez en la Home Fleet: participó en varias salidas angloamericanas para sacar de los fiordos noruegos a las principales unidades alemanas, pero sin éxito. El 2 de octubre fue uno de los buques encargados de proteger al portaaviones USS Ranger, cuyos aviones atacaron Bodø en el Centro de Noruega (líder de la operación) hasta el 6 de octubre, devastando los objetivos. En respuesta a la incursión, El acorazado Tirpitz apareció ante la isla de Spitsbergen y bombardeó la estación meteorológica establecida en 1941 por los Aliados : los angloamericanos organizaron una expedición para reactivar la base. Tuscaloosa cargó dos barcazas de asalto LCVP y varios materiales en el Seidisfjord, partió el 17 de octubre con la escolta de cuatro destructores (cubiertos a distancia por el acorazado HMS Anson, Ranger y naviglio minore) y llegó a su destino en la mañana del 19. El capitán Waller envió a tierra a 160 hombres para acelerar las operaciones de descarga, mientras se llevaba a bordo a los sobrevivientes de la antigua base; por la noche la misión se completó y las fuerzas navales aliadas abandonaron la zona: el Tuscaloosa se detuvo en el fiordo de Seidis, repostó y luego llegó a la desembocadura del río Clyde donde desembarcó a los pasajeros. Después de un último intento de atrapar acorazados alemanes en los fiordos noruegos, fue relevado de su servicio con la Home Fleet y navegó hacia el astillero de Nueva York, donde llegó el 3 de diciembre para una amplia revisión. En febrero de 1944 se completó el ciclo de restauración y Tuscaloosa participó hasta abril en una serie de maniobras de equipo y simulaciones de bombardeo costero en la Bahía Casco; luego hizo una breve parada en el astillero Naval de Norfolk para estar equipado con un sistema de contramedidas electrónicas y descifrado de radio. El 3 de junio, todos los barcos navegaron hacia las aguas de Normandía, cruzando el canal 5 para llevar a la posición de enfoque asignada a ellos, al norte de las Îles Saint - Marcouf : a las 05: 50 del 6 de junio, Día D, El Crucero abrió fuego con nueve cañones de 203 mm contra una batería de cañones o obuses de 105 mm y tres minutos más tarde la artillería de 127 mm comenzó a tirar de un sitio fuerte en la pequeña isla de Tatihou (siguiente la bahía del Sena), que estaba armado con tres cañones de 75 mm: el búnker fue golpeado con fuerza Antes del final del mes se convirtió en el buque insignia del contraalmirante Deyo, comandante de la 7.ª División de cruceros, y se dirigió al río Clyde, donde se estaban reuniendo algunas de las unidades destinadas al ataque a Europa continental. En particular, Tuscaloosa fue asignado a la fuerza" a " encargada de bombardear Utah Beach, la más occidental de las playas del desembarco. A las 10: 20, mientras que en las playas había estado luchando durante cuatro horas, el Tuscaloosa fue enmarcado por unas baterías alemanas cuyo fuego se hizo cada vez más preciso; varias granadas cayeron a menos de 300 metros del crucero y el capitán Waller ordenó una maniobra de retirada brusca. A las 12: 29 fue atacado de nuevo por una batería opuesta, que sin embargo disparó una salva demasiado corta y los tres proyectiles cayeron a 1300, 1000 y 450 metros del casco; el Tuscaloosa maniobró para retirarse y la siguiente salva golpeó 270 metros de popa, donde el barco había pasado poco antes. El 7 de junio, proporcionó un enorme apoyo a las tropas aterrizó bombardeado durante quince minutos una fortaleza y la destruyó; luego en la tarde cannoneggiò posiciones de observación, refugios, una batería de cañones de 155 mm, y un segundo, mezclado con piezas de 105 mm y 75 mm. a las 19:52 fue de repente el objetivo de alguna pieza sobreviviente de la defensa, pero una vez más no quedó impresionado. El 8 de junio continuó sus misiones de apoyo, culminando con el bombardeo de los cañones de 203 mm de una fortificación en Montebourg; en la mañana del 9 de junio disparó contra una concentración de tropas alemanas cerca de la ciudad. Por la tarde, el Contralmirante Deyo trasladó su insignia a la misma clase USS Quincy (el homónimo de la unidad hundida en agosto de 1942) y envió a Tuscaloosa a Plymouth para repostar los depósitos de municiones. Volviendo a la línea en la noche del 11 de junio, en la tarde del 12 bombardeó Quinéville y antes de la noche destruyó una batería de lanzacohetes : permaneció fuera de Normandía hasta el 21 de junio, cuando regresó a Inglaterra. Lleno de combustible y municiones, el 24 de junio zarpó hacia Cherburgo con la tarea de proporcionar con otras unidades el máximo apoyo al avance del VII cuerpo, que debía conquistar la ciudad. Llegó el 25 de junio a las 10:10 en la zona y tomó la posición se asigna, el crucero abrió fuego a las 00:36, 26 en una batería de alemán, pero a las 01:12 fue enmarcado por una respuesta de disparo precisa; el granizo cayó justo en la proa del Tuscaloosa y perdió la popa del Quincy, y a las 01: 23 una sola bala terminó poco más de 90 metros en la proa del Tuscaloosa, pero no explotó. A las 02: 58 los barcos de la task force se retiraron a Inglaterra. Durante el mes de julio, el frente defensivo alemán cedió y las divisiones aliadas pudieron penetrar en Francia : como el apoyo Naval se hizo menos necesario, Tuscaloosa recibió la orden de entrar en el mar Mediterráneo para participar en la Operación Dragoon, el desembarco en el sur de Francia. Tomando base en Palermo, esperó algunos ejercicios de tiro frente a Orán, y luego el 13 de agosto navegó hacia Provenza como buque insignia de Deyo, al mando del grupo de bombardeo; el equipo se unió a un convoy de barcos de transporte en alta mar. A las 06: 35 o 07: 00 del 15 de agosto abrió fuego contra una supuesta batería de cuatro cañones de 105 mm durante diez minutos; luego movió el disparo de las piezas de 127 mm en la Île d''or. Suspendió la acción a las 08: 00, cuando tomaron las bandadas del bombardeo y describieron un gran semicírculo a baja velocidad con el fin de buscar objetivos en la costa; localizado y destruido con artillería 203mm una casamata cerca del rompeolas de Saint - Raphaël y, gracias al avión catapultado, aniquilado, con solo tres muestra un conjunto de baterías, un alemán que tenía cuatro cañones, FlaK 88mm. Por la tarde bombardeó la segunda playa de aterrizaje y los puestos alemanes aferrados a una colina en el interior y por la noche, durante el primero de una serie de ataques nocturnos alemanes dispararon contra un bombardero bimotor Junkers Ju 88, pero sin derribarlo. El 16 de agosto, golpeó con éxito una columna de camiones remolcando piezas de artillería ligera y por la tarde envió aviones para observar el área al oeste de Cannes; por la noche hubo un breve ataque aéreo alemán y entre las 20:50 y las 20:57 la unidad tomó dos Ju 88 y un bombardero Dornier Do 217 bimotor. Durante la tarde del 17 de agosto, el crucero operó en el Golfo de Fréjus y fue atacado por una batería cuyas salvas cayeron a caballo, a babor y a estribor : el barco respondió con el disparo de piezas de 203 mm que neutralizaron la posición. En la tarde del 18, mientras estaba en el Golfo de Mandelieu-La-Napoule, fue nuevamente enmarcado por una batería que silenció con cañones de 127 mm. Entre el 21 y el 26 de agosto apoyó el avance del flanco derecho de la cabeza de puente hacia Italia, operando en Saint - Raphaël, Cannes y Niza. En septiembre, el Tuscaloosa regresó a los Estados Unidos, se duplicó en el astillero Naval de Filadelfia y después de un breve entrenamiento en la Bahía de Chesapeake pasó el Canal de Panamá, con destino a la costa oeste: de hecho, había sido reasignado al frente del Pacífico. Se detuvo brevemente en San Diego y luego se dirigió al oeste, realizando algunos ejercicios en Pearl Harbor. El 9 de octubre, mientras tanto, el mando del crucero fue asumido por el capitán James George Atkins. El 3 de enero de 1945, ancló en el atolón Rada de Ulithi, donde fue puesto bajo el mando del comandante de la Tercera Flota. Al amanecer del 16 de febrero, se presentó con el resto del grupo de bombardeo ante la costa de la pequeña isla japonesa de Iwo Jima, comenzando el disparo preliminar del desembarco el 19 de febrero : el crucero proporcionó fuego de apoyo a los Marines, también disparando numerosos proyectiles iluminadores para frustrar los probables contraataques nocturnos Japoneses. El 14 de marzo abandonó la zona de operaciones y ancló en Ulithi, donde en cuatro días detuvo las municiones y llenó los tanques, luego partió hacia la isla de Okinawa : el 25 de marzo, las baterías de 203 mm y 127 mm de Tuscaloosa abrieron fuego contra objetivos identificados por aviones de reconocimiento. A partir de ese día, el crucero permaneció en aguas japonesas apoyando a las tropas en tierra durante la dura y agotadora campaña, excepto por un período de seis días necesarios para reponer el consumo de granadas; durante los enfrentamientos derribó a dos bombarderos suicidas, uno de los cuales había intentado estrellarse contra el acorazado USS Texas. El 27 de agosto de 1945 Tuscaloosa zarpó de la Bahía de Subic, en la costa oeste de la isla de Luzón en las Filipinas, con otras unidades de la Séptima Flota y tocó durante la travesía a Corea los puertos de escala de Tsingtao, Dairén, Port Arthur, Chefoo, Taku, Weihaiwei; luego el 8 de septiembre (seis días después de la rendición oficial del Imperio Japonés) cubrió los desembarques incruentos de los que ocurrieron en Taku El 6 de octubre navegó hacia Chefoo, pero cambió de rumbo en el curso del viaje de regreso a Jinsen, y cargó Suministros: el 13 de octubre, el crucero está anclado frente al puerto, luego en manos de las tropas comunistas de Mao Zedong que lucharon con los nacionalistas de Chiang Kai-shek, los territorios una vez ocupados por Japón, y transmitido a la abundante información de los acontecimientos gracias a las reuniones diarias en la frontera con los oficiales del 8 Ejército de marcha comunista El 28 de junio, después de la feroz batalla con la victoria estadounidense, Tuscaloosa navegó hacia el sur y llegó dos días más tarde a Leyte, donde se unió a la Séptima Flota. Dos meses más tarde, el 15 de agosto de 1945, el Imperio japonés se rindió a los aliados después de los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, poniendo fin a la Segunda Guerra Mundial. El 3 de noviembre abandonó la zona, se detuvo por una noche en Tsingtao y luego se dirigió a Shanghai, donde, como parte de la operación Alfombra Mágica activada para la desmovilización de la posguerra, embarcó a 214 hombres del ejército y 118 de la Armada; el 26 de noviembre llegó a Hawai y fue equipado con instalaciones adicionales para el alojamiento de pasajeros. Al día siguiente pasó las órdenes del capitán del barco Joseph Antony Connolly. Tuscaloosa cargó 206 hombres y partió hacia San Francisco el 28 de noviembre, llegando a puerto el 4 de diciembre. Después de algunas reparaciones, volvió al mar el 14 de diciembre y pasó a través de las Islas Salomón, donde recibió tropas de Guadalcanal y las Islas Russell; se dirigió a Numea en Nueva Caledonia, donde ancló el 1 de enero de 1946. Por la tarde navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos, trayendo consigo más de 500 hombres, y lanzó las anclas en Pearl Harbor el 9 de enero: aquí repostó y cargó más desmovilizados. El 10 de enero, partió y llegó al 15 de San Francisco, donde bajaron todos los pasajeros. El 29 de enero navegó de regreso a la costa este, su último crucero como miembro activo de la Armada de los Estados Unidos. El 13 de febrero de 1946, fue dado de baja y colocado en la flota de reserva en Filadelfia. Tuvo un último comandante en la persona del Capitán de Fragata L. B. O''Connor, que ocupó el cargo del 2 de marzo al 9 de julio de 1946. El 1 de marzo de 1959, fue eliminado de la lista de servicio activo y el casco, desarmado, fue vendido el 25 de junio a la Boston Metals Company de Baltimore, Maryland para su desguace. Llegó al puerto de la ciudad en julio de 1959.

El crucero pesado Tuscaloosa recibió siete estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Cruceros de la Marina de los Estados Unidos

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