USS Oriskany

El USS Oriskany (CV / CVA-34), también apodado Mighty O, O - boat y Toasted O, fue uno de los veinticuatro portaaviones clase Essex completados durante o inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. El Oriskany fue llamado así en honor de la batalla homónima, parte de la guerra de independencia de los Estados Unidos, y en particular la batalla de Saratoga; es la tercera unidad de la Armada de los Estados Unidos (la armada) en llevar este nombre. La historia del Oriskany difiere de la de las otras hermanas en que fue diseñado originalmente con un casco alargado. Su construcción fue suspendida en 1947, y se volvió a poner en servicio en 1950 y se modificó con el diseño del SCB - 27. Inicialmente operó en el Pacífico hasta los años setenta : durante la Guerra De Corea ganó dos estrellas de Batalla, mientras que en la Guerra de Vietnam ganó cinco. En 1966, un cohete de magnesio explotó accidentalmente y causó uno de los peores incendios en Oriskany desde el final de la Segunda Guerra Mundial, matando a 44 miembros de la tripulación. Fue dado de baja en 1976 y eliminado del registro naval de buques en 1989. En 2006 fue hundido, y a partir de 2012 es el arrecife artificial más grande del mundo.

El nombre "Oriskany" fue elegido originalmente para el casco CV - 18, pero renombrado Wasp cuando la quilla fue puesta en grada en 1942, debido al hundimiento del USS Wasp (CV-7) el 15 de septiembre de 1942, para preservar la continuidad del nombre. El portaaviones con la abreviatura CV-34 fue puesto en grada el 1 de mayo de 1944 por el astillero de Nueva York. La construcción se suspendió el 12 de agosto de 1947, cuando el barco estaba aproximadamente terminado en un 85%. El Oriskany fue redesignado como prototipo para el programa de modernización SCB - 27. Para dar cabida a una nueva generación de aviones abordados, se reforzó la estructura de la cubierta de vuelo, se instalaron nuevos ascensores, catapultas hidráulicas más potentes y nuevos cables de parada. La estructura de la isla (la superestructura del portaaviones) fue reconstruida y las torretas antiaéreas fueron retiradas. El astillero de Nueva York reanudó sus trabajos el 25 de septiembre de 1950, bajo el mando del Capitán Percy H. Lyon.

Oriskany dejó Nueva York el 6 de diciembre de 1950 para entrenar en Jacksonville, Florida, seguido de una llamada de Navidad a Newport, Rhode Island. Reanudó sus operaciones el 11 de enero de 1951, cuando abordó el portaaviones Air Group 1 para caber en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Después de grandes cambios en el astillero Naval de Nueva York (6 de Marzo-2 de abril) se embarcó en el portaaviones Air Group 4 para entrenar en Jacksonville, Florida; luego dejó Newport el 15 de mayo de 1951 para unirse a la Sexta Flota, estacionada en el Mediterráneo. Visitó desde los puertos de Italia y Francia hasta los de Grecia y Turquía, y desde allí bordeó las playas de Trípoli; Oriskany regresó a Quonset Point, Rhode Island, el 4 de octubre de 1951. El 6 de noviembre siguiente entró en Gravesend Bay, Nueva York, para descargar sus municiones y mástiles con el fin de permitir el paso por debajo del Puente del Río Este para proceder al astillero de la ciudad. La revisión incluyó la instalación de una nueva cubierta de vuelo, un nuevo sistema de timón y la nueva cubierta de control. El trabajo se completó el 15 de mayo de 1952, y al día siguiente el portaaviones partió hacia Norfolk, donde cargó municiones del 19 al 22 de Mayo. Después de esta parada, partió para unirse a la Flota del Pacífico, pasando por la Bahía de Guantánamo, Río de Janeiro, Cabo de Hornos, Valparaíso y Lima, llegando a San Diego el 21 de julio. Después de entrenar al Grupo Aéreo 102, Oriskany dejó San Diego el 15 de septiembre de 1952 para ayudar a las fuerzas de la ONU en Corea. Llegó a Yokosuka el 17 de octubre y se unió al Fast Carrier Task Force 77 frente a la costa coreana el 31 de octubre. Sus aviones llevaron a cabo misiones de bombardeo a baja altitud contra las líneas de suministro de Corea Del Norte y coordinaron ataques costeros con armas de superficie. El avión a bordo derribó dos MiG - 15 de fabricación soviética y dañó un tercero. Los combates continuaron hasta el 11 de febrero, atacando posiciones de artillería enemigas, posiciones de tropas y puntos de suministro a lo largo del frente principal. Después de un período de mantenimiento en Japón, Oriskany regresó al combate el 1 de marzo de 1953. Permaneció en acción hasta el 29 de marzo, llamó a Hong Kong, y reanudó los ataques aéreos el 8 de abril. Dejó la costa coreana el 22 de abril, tocando Yokosuka, y partió hacia San Diego el 2 de Mayo, llegando a ella el 18 del mismo mes. Después de un rápido entrenamiento a lo largo de la costa de California, Oriskany dejó San Francisco el 14 de septiembre para ayudar a la Séptima Flota en la supervisión de la tregua coreana, llegando a Yokosuka el 15 de octubre. Más tarde cruzó en el mar de Japón, el mar de China Oriental y la zona de Filipinas. Después de proporcionar apoyo aéreo para un ejercicio de la Marina en Iwo Jima, regresó a San Diego el 22 de abril de 1954. Entró en el astillero de San Francisco para trabajos de revisión que terminaron el 22 de octubre, cuando se dirigió al mar para la primera de una serie de operaciones costeras. Oriskany regresó a Yokosuka el 2 de abril de 1955, y operó con el Fast Carrier Task Force desde Japón y Okinawa a Filipinas. Este despliegue terminó el 7 de septiembre, y el portaaviones llegó a la Estación Aérea Naval de Alameda, California, el 21. Navegó frente a la costa de California durante el entrenamiento del grupo aéreo 9, y luego zarpó de Alameda el 11 de febrero de 1956 para otro despliegue en el Pacífico occidental. Oriskany regresó a San Francisco el 13 de junio y entró en el astillero el 1 de octubre para el programa de modernización SCB - 125A. fue dado de baja el 2 de octubre de 1957. El barco recibió una nueva cubierta de vuelo en ángulo, un elevador de popa, ensanchamiento del elevador delantero, catapultas hidráulicas más potentes para reemplazar las instaladas. El revestimiento de madera de la cubierta de vuelo fue reemplazado por un revestimiento de aluminio. El buque regresó al servicio el 7 de marzo de 1959 en el astillero de San Francisco, bajo el mando del Capitán James Mahan Wright. Cuatro días más tarde, partió para las pruebas de San Diego, con el Grupo Aéreo 14 embarcado. Las operaciones a lo largo de la costa oeste continuaron hasta el 14 de mayo de 1960, cuando fue nuevamente desplegado en el Pacífico Occidental, regresando a San Diego el 15 de diciembre. Entró en el astillero Naval de San Francisco el 15 de marzo de 1961 para un mantenimiento de cinco meses, que incluyó la primera instalación en un portaaviones Naval Tactical Data System (NTDS). Oriskany dejó el astillero el 9 de septiembre para entrenar en San Diego hasta el 7 de junio de 1962, cuando fue nuevamente desplegado en el Lejano Oriente con el portaaviones Air Group 16 embarcado. Regresó a San Diego el 17 de diciembre para realizar operaciones de entrenamiento en la costa oeste. El portaaviones salió de San Diego de nuevo el 1 de agosto de 1963 hacia aguas del Lejano Oriente, con el portaaviones Air Group 16 embarcado. Llegó a la Base Naval de la Bahía de Subic el 31 de agosto de 1963, desde aquí se dirigió a Japón. Zarpó de Iwakuni, Japón, en la mañana del 31 de octubre, con destino a la costa survietnamita. Cruzó las aguas de Vietnam del Sur por si acaso cuando recibió noticias del golpe de estado en Saigón. Cuando la crisis fue superada, el barco reanudó sus operaciones en los puertos Japoneses. El barco regresó a San Diego el 10 de marzo de 1964. Después de la revisión en el astillero Puget Sound, navegó fuera de San Diego para el entrenamiento de la tripulación, seguido por el entrenamiento del Escuadrón 16. Durante este tiempo, su cubierta de vuelo fue utilizada para probar el nuevo avión para el sistema de control y alarma aerotransportado, el Grumman E - 2 Hawkeye. el barco también proporcionó entrenamiento para oficiales superiores de ocho naciones aliadas. Oriskany salió de San Diego el 5 de abril de 1965 hacia el Pacífico Occidental, llegando a la Bahía de Subic el 27 de abril. En ese momento, más tropas estadounidenses habían desembarcado en Vietnam del Sur para apoyar a las tropas vietnamitas contra el aumento de la presión del Viet Cong. Oriskany añadió su potencial a la masiva Fuerza naval Estadounidense en apoyo de Vietnam del Sur. Se embarcó en el portaaviones Air Wing 16 y gracias a las operaciones de combate ganó la mención de la unidad de la Armada por un servicio excepcionalmente meritorio del 10 de mayo al 6 de diciembre de 1965, donde llevó a cabo más de 12 000 operaciones de combate y dejó caer casi 10. 000 toneladas (9. 100 toneladas) de munición contra las fuerzas enemigas. Dejó Subic Bay el 30 de noviembre, y regresó a San Diego el 16 de diciembre. Oriskany salió de San Diego hacia el Lejano Oriente de nuevo el 26 de mayo de 1966, llegando a Yokosuka el 14 de junio. Avanzó a la "estación Dixie" frente a Vietnam del Sur el 27 de junio. El 8 de julio, desde la estación Yankee en el Golfo de Tonkin, lanzó Aviones para atacar Vietnam. En los meses siguientes repostó en la Bahía de Subic y, cuando regresó a la acción, lanzó 7.794 salidas de combate. El portaaviones estaba "en Estación" (en posición frente a la costa vietnamita) en la mañana del 26 de octubre de 1966 cuando el humo entró en erupción desde el lado de estribor del hangar delantero del barco, y se desarrolló sobre cinco cubiertas matando a 44 hombres. Entre los muertos había pilotos veteranos de combate que habían llevado a cabo incursiones en Vietnam unas horas antes. Oriskany había sido puesto en riesgo cuando una bengala de paracaídas de magnesio explotó en el depósito de Bengala frontal de hangar Bay 1, en la cubierta de vuelo del portaaviones. Una investigación posterior descubrió que la Bengala había trabajado como estaba previsto, y que la causa del incendio fue la culpa de un error humano. Un marinero había encendido accidentalmente el Bengal y, en pánico, lo arrojó al Almacén de Bengala en lugar de arrojarlo fuera de borda al agua; esto había prendido fuego a los otros Bengales almacenados causando terribles daños. Cinco miembros de la tripulación fueron sometidos a un consejo de guerra, pero todos fueron absueltos. Subsequent investigations conducted by Captain John H. Iarrobino de Oriskany y estudios del depósito naval de municiones en Crane (Indiana) demostraron la probabilidad, por remota que fuera, de que una bengala se incendiara accidentalmente si se sacudía o golpeaba contra algo, y como resultado la Armada estadounidense cambió su Bengala. El portaaviones llegó el 28 de octubre a la Bahía de Subic, en el Mar Del Sur de China, para esperar a los aviones que debían trasladar a las víctimas del accidente a los Estados Unidos, luego, una semana después, partió hacia San Diego, donde llegó el 16 de noviembre. Las reparaciones se llevaron a cabo en el astillero Naval de la Bahía de San Francisco y se completaron el 23 de marzo de 1967. Un período de entrenamiento siguió con el avión embarcado del portaaviones Air Wing 16. El 9 de julio todavía estaba en Subic Bay como buque insignia de la División 9, y el 26 de julio proporcionó asistencia médica al Forrestal en llamas después de un accidente. Tres meses más tarde, el 26 de octubre de 1967, el teniente comandante John McCain despegó con su A-4 Skyhawk de Oriskany para su 23A misión de bombardeo sobre Vietnam. Derribado, permaneció prisionero de guerra hasta enero de 1973. Oriskany regresó a la Base Aérea Naval Alameda el 31 de enero de 1968, y entró en el astillero Naval de la Bahía de San Francisco el 7 de febrero siguiente para ocho meses de trabajos de modernización. Después de su finalización, el barco y su tripulación se sometieron a una nueva ronda de entrenamiento antes de ser desplegados de nuevo en el Lejano Oriente en abril de 1969. Después de 25 años de servicio, Oriskany fue dado de baja el 30 de septiembre de 1976, y puesto en suspensión en Bremerton, Washington, y se mantuvo en orden operacional. La propuesta de la administración Reagan de reactivar Oriskany fue rechazada por el Congreso sobre la base de las condiciones materiales y la limitada capacidad de embarque de los aviones; el costo de la reactivación se estimó en 5 520 millones en 1982 (1 1 mil millones en 2012). Con el final de la Guerra Fría y la consiguiente reducción de las unidades de servicio activo de la Armada de los Estados Unidos, el Oriskany fue reconocido como obsoleto y eliminado del Registro de buques navales en 1989. El casco fue despojado de todo el equipo que podría ser reutilizado o reciclado; la campana del barco (removida durante el desmantelamiento en 1976) está en exhibición en Oriskany, Nueva York, y varias partes fueron vendidas para apoyar el Museo USS Hornet en Alameda, California, y otros buques Museo de la Armada de los Estados Unidos. Oriskany recibió dos estrellas de batalla por servicio durante la Guerra De Corea y cinco más por servicio durante la Guerra de Vietnam. A principios de los años 90, un grupo de empresarios japoneses quería comprar el Oriskany y mostrarlo en la Bahía de Tokio como parte de la exposición "City of America" . La legislación del Congreso inició la transferencia, pero el proyecto fracasó debido a la falta de fondos. Oriskany fue vendido para desguace por el servicio de reutilización y Marketing de Defensa a Pegasus International, una empresa emergente con sede en Mare Island Naval Shipyard en Vallejo, California, el 9 de septiembre de 1995. Pegasus International remolcó El Barco a Vallejo, pero el contrato fue rescindido por defecto el 30 de julio de 1997, debido a la falta de progreso. Mientras estaba anclada en el astillero Naval de Mare Island en condiciones decrépitas, fue utilizada como parte de la representación del Infierno en la película Beyond Dreams, protagonizada por Robin Williams. La Armada de los Estados Unidos tomó posesión de Oriskany de nuevo y en 1999 fue remolcado a la flota de reserva Beaumont de la Administración Marítima en Beaumont, Texas, A la espera de fondos para su disposición. La Armada de los Estados Unidos anunció el 5 de abril de 2004 que transferiría el antiguo portaaviones al Estado de Florida para su uso como barrera artificial. En septiembre de 2003 el contrato fue adjudicado por Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture para el trabajo de recuperación necesario antes de su uso como arrecife artificial. El contratista remolcó El Barco a Corpus Christi, Texas, en enero de 2004, para los trabajos de recuperación completados en diciembre de 2004. El Oriskany fue el primer buque de guerra estadounidense en convertirse en un arrecife artificial, bajo la autoridad otorgada por la Ley de autorización de Defensa Nacional. El barco fue remolcado a Pensacola en diciembre de 2004, y originalmente estaba programado para hundirse con cargas controladas a 24 millas (39 km) al sur de Pensacola en junio de 2005. La Marina de los Estados Unidos, en colaboración con la Agencia de protección ambiental (EPA), llevó a cabo amplios estudios ambientales y de salud humana para demostrar la ausencia de impactos negativos causados por el hundimiento del buque. La falta de aprobación de la EPA resultó en un retraso, por lo que el Oriskany fue remolcado a Texas para evitar la temporada de Huracanes del 2005. La finalización y revisión de un modelo complejo de evaluación prospectiva de riesgos en colaboración con la EPA, la primera para un proyecto de reefing de un buque, fue necesario apoyar la decisión en febrero de 2006, la EPA notificó del riesgo debido a la presencia de alrededor de 340 kg de bifenilos policlorados en forma sólida, en su mayoría integrados en la capa de aislamiento del cableado eléctrico del buque. Con la aprobación de la EPA, después de una consulta pública, el barco fue remolcado a Pensacola en marzo de 2006, para los preparativos finales para el hundimiento. Un equipo de la Marina de los Estados Unidos hundió el barco, en colaboración con la Comisión de Conservación de peces y Vida Silvestre de Florida, El Departamento de Recursos Naturales del Condado de Escambia, la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Departamento de Policía de Pensacola y varios otros departamentos del Condado de Escambia y condados cercanos. Un escuadrón de bombas de la Marina de la ciudad de Panamá, Florida, detonó unos 230 kg de C-4 colocados en 22 tubos de conexión marítima en varias salas de máquinas. El barco se hundió en popa 37 minutos después de la explosión, a 64 metros de profundidad en el Golfo de México. Como estaba previsto, el barco se hundió verticalmente, sin volcarse. La cubierta de vuelo estaba inicialmente a una profundidad de 41 metros, mientras que el punto más alto de la isla estaba a 21 metros. Después del huracán Gustav, el barco se movió 3 metros (10 pies) de profundidad, llevando la cubierta de vuelo a una profundidad de 44 metros. La estructura de la isla es accesible para todos los buceadores, mientras que el acceso a la cubierta de vuelo requiere entrenamiento y equipo adicional. Actualmente es conocido como el Gran Arrecife portador, en referencia al arrecife de coral Australiano. The Times clasificó a Oriskany entre los diez mejores sitios de buceo en naufragios del mundo. El Video del New York Times, buceando en el U. S. S. Oriskany, muestra el naufragio del USS Oriskany dos años después del hundimiento.

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