Tyrrell 006

El Tyrrell 006 fue un monoplaza del equipo Tyrrell que corrió desde el final de la temporada 1972 a 1974 ganando el título de pilotos de 1973 con Jackie Stewart. El 006 fue el primer Tyrrell producido en más de un modelo, de hecho hasta el 005 el acrónimo simplemente indicaba el número de chasis progresivo. En total, el 006 fue producido en tres modelos y fue el último coche en darle a Tyrrell un título de piloto iridate.

El coche fue diseñado por Derek Gardner y representó una ligera evolución del 005. El 006 no se distinguía por Soluciones de vanguardia o características extremas, como el rival Lotus 72, sino que era un automóvil bastante convencional al tiempo que era muy competitivo. Estaba equipado con el clásico acoplado Cosworth DFV y transmisión Hewland, típico de los equipos británicos en el cambio de los años sesenta y setenta, lo que aseguró un buen rendimiento, bajo costo y alta fiabilidad, tanto es así que en toda la temporada, en 1973 sólo Stewart rompió el motor durante el calentamiento del GP de Italia 1973. Los únicos otros problemas sufridos durante el año fueron una falla en los frenos en España y un problema en la caja de cambios en Inglaterra para Stewart y una suspensión rota para Cévert en Austria. La potencia de salida del motor era de 450 CV. Cada una de las dos cabezas con cuatro válvulas por cilindro estaba equipada con un cabezal, en el que se obtuvieron las carcasas para las varillas de vidrio y los soportes para los dos árboles de levas. Esta solución se adoptó para simplificar la construcción de las ojivas y facilitar las intervenciones mecánicas. La relación de compresión era de 11: 1 y la potencia y la ignición eran de origen Lucas. El calibre era de 85,7 mm y una carrera de 64,8 mm. Los Cañones del cilindro se volvieron a mojar, y los pistones se obtuvieron mediante forja. Los árboles de levas eran impulsados por dos cascadas de engranajes. El chasis era un monocasco de aluminio, mientras que la suspensión tenía resortes con configuración interna, así como el sistema de frenos. Esto se explica por el hecho de que se crearon tomas de aire específicas para su enfriamiento. Estéticamente fue reconocido por la conspicua entrada de aire detrás del piloto, el enorme ala delantera en el interior del cual se incorporó el enfriador de aceite y por los radiadores de agua colocados a los lados del cuerpo, siguiendo una tendencia inaugurada por Lotus. La toma de aire fue una solución muy astuta, ya que constituyó la primera caja de aire realmente efectiva en la historia de la Fórmula 1. Aerodinámicamente era menos refinado y armonioso que el Lotus 72 que en ese momento representaba el estado del arte.

El 006 fue construido cuando se hizo necesario construir un nuevo chasis para Cévert que había dañado su coche en un accidente de carrera. El 006, muy similar al 005, se hizo entonces su debut en el Gran Premio de Canadá de 1972 por Cévert solo que también corrió allí en el subsiguiente Gran Premio de los Estados Unidos junto al 005 de Stewart. Con motivo del Gran Premio de Sudáfrica fue confiado a Stewart que había destruido su 005 en la clasificación. En esa ocasión, el escocés ganó la carrera después de comenzar desde el puesto 17 en la línea. El 006 continuó siendo único hasta el próximo Gran Premio de España cuando Stewart fue equipado con el chasis 006/2. A partir de entonces, los fotogramas 006 y 006/2 fueron asignados permanentemente a Cévert y Stewart respectivamente. El tercero, 006/3, se hizo después del Gran Premio de Canadá de 1973 porque Cévert había dañado el chasis asignado a él. El 006/3 es el coche en el que el francés murió durante la clasificación para el próximo Gran Premio de Estados Unidos. La temporada terminó con Stewart, quien, gracias a 5 hits y 12 puntos en 15 carreras, ganó su tercer título mundial. Podría haber sido un piloto-Constructores doble como 1969, cuando Tyrrell desplegó las Matras, y 1971, pero la decisión de Stewart de no competir tras la muerte de Cèvert entregó efectivamente el título de Constructores a Lotus. Lotus que sin duda desplegó el mejor coche, pero que no pudo manejar la rivalidad interna entre Fittipaldi y Peterson a diferencia de Tyrrell. El 006/2, el único modelo sobreviviente, continuó su carrera incluso en 1974 antes de ser reemplazado definitivamente por el 007. Fue conducido primero por Jody Scheckter (GP de Argentina, Brasil y Sudáfrica) y luego utilizado como carretilla elevadora. Patrick Depailler lo utilizó en carreras en España, Mónaco y Francia después de los fracasos sufridos por el primer coche durante la práctica.

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