Tupolev Tu-22M

El Tupolev Tu - 22M (Cirílico: Туполев Ту-22m, nombre en código OTAN Backfire) es un bombardero a reacción bimotor diseñado por OKB 156 dirigido por Andrej Nikolaevič Tupolev y desarrollado en la Unión Soviética en la última parte de los años sesenta. El último bombardero desarrollado en la URSS durante la Guerra Fría, se caracteriza por una velocidad de crucero sostenida y la posibilidad de llevar una alta carga de guerra, y capaz de llevar a cabo ataques (con armas convencionales o nucleares) contra objetivos terrestres o navales. También se puede utilizar en misiones de reconocimiento. El Tu-22M ha sido definido por una revista Aeronáutica italiana como uno de los aviones más bellos jamás fabricados. Básicamente, este coche no tiene un equivalente real entre los modelos occidentales: de hecho, tiene un papel comparable al del B-58 Hustler y el Mirage IV, pero es conceptual y tecnológicamente mucho más moderno. En el oeste, el avión fue designado inicialmente Tu-26.

El desarrollo de este avión comenzó en 1964, cuando el ingeniero D. Markov fue comisionado para iniciar el diseño preliminar de un reemplazo para el bombardero medio supersónico Tu - 22 Blinder, que resultó ser insatisfactorio. El nuevo avión habría tenido que caracterizarse por un rendimiento significativamente mayor, para lograr lo cual se esperaba el uso de alas de geometría variable y motores más potentes. Sin embargo, el diseño preliminar del nuevo avión (conocido por la abreviatura interna de 106) no poseía las características requeridas, y por lo tanto, el OKB Tupolev se vio obligado a revisarlo. El resultado fue el proyecto 125: el nuevo avión debía montar motores VK - 6, capaces de empujar a una velocidad de 2. 500km / h y con una autonomía del orden de 4. 500km. Con el fin de lograr un rendimiento similar, se utilizaron aleaciones de titanio para la construcción. El proyecto 125 fue realmente examinado por los expertos del gobierno soviético, pero se prefirió al Sukhoi T - 4, con un rendimiento mucho mayor. Tupolev, sin embargo, decidió hacer su propia respuesta al modelo Sukhoi, y comenzó a trabajar en el proyecto 145 : esto, en la práctica, fue un amplio rediseño del Blinder anterior Tu - 22. Este proyecto fue autorizado por el gobierno en 1967, después de que se decidió suspender el programa T - 4. Los requisitos que el nuevo coche tendría que cumplir eran una velocidad de 2. 300km / h y un rango de 7. 000km sin repostar en vuelo. El prototipo voló por primera vez el 30 de agosto de 1969. El Tu-22M, en Tupolev, tenía la designación interna de proyecto 145 o Tu-145, y más tarde también fue llamado AM. La letra M, en el nombre de un avión, significa Modifikatsirovanny, modificado, y en la Unión Soviética (como en Rusia hoy) significaba una versión mejorada de un determinado avión. Sin embargo, el Tu-22M, considerando su rendimiento y apariencia, puede considerarse un avión completamente nuevo en comparación con el Blinder, más que su versión rediseñada. Según algunas fuentes, el avión estaba a punto de recibir el nombre de Tu - 26. No está claro por qué Tupolev renunció a esta denominación en favor de la otra. Las explicaciones que se dan comúnmente son de dos tipos. En todos los sentidos, el Tu - 22M fue inicialmente llamado por los occidentales Tu-26. Cabe señalar que los errores de nomenclatura relativos a los aviones de fabricación soviética (y no solo) eran bastante frecuentes: de hecho, la información militar "oficial" proveniente del Pacto de Varsovia era muy escasa, y casi todos los datos en este sentido fueron producidos por actividades de inteligencia.

Desde un punto de vista técnico, el Tu - 22M era un avión bastante avanzado para su época, y difería mucho del anterior Tu - 22 Blinder. El fuselaje tiene una forma alargada, con un hocico puntiagudo. Las alas de geometría Variable son una característica clave del avión. Estos tienen flechas positivas y se fijan en el centro del cuerpo de la aeronave, fijos gracias a las articulaciones móviles. Tienen una raíz bastante ancha, y se pueden ajustar a cinco posiciones predefinidas dependiendo de sus necesidades. Los aviones en servicio no tienen una sonda para repostar en vuelo. De hecho, parece haber sido retirado de todos los aviones a partir de la versión M - 2, con el fin de evitar que estos aviones fueron considerados capaces de atacar a los Estados Unidos continentales. La tripulación consta de cuatro hombres, cada uno equipado con un asiento de expulsión. Las características de las versiones individuales se especifican con más detalle a continuación. El Tu - 22M es un bireactor, con propulsores montados directamente en la carrocería del avión. Las tomas de aire, rectangulares, se colocan a los lados del fuselaje. En total, se utilizaron tres tipos de turbofán. El primero fue el NK-144-22 de 20. 000 kgf, que fueron montados solo en prototipos (Tu - 22m0). La velocidad alcanzada con estos propulsores fue de poco más de 1. 500 km / h. para aumentar el rendimiento, estos motores fueron reemplazados más tarde por el NK - 22 más refinado de 22. 000 kgf, que fueron utilizados en los posteriores Tu-22m1 y M2. Sin embargo, incluso en este caso no fue posible alcanzar las velocidades requeridas por los altos funcionarios de aviación (el requisito era 2. 300 horas, y la velocidad máxima alcanzada con el NK - 22 fue "solo" 1. 800km / h). Los valores relacionados con la autonomía también fueron bajos en comparación con las solicitudes. Luego se decidió utilizar el NK - 25 más efectivo, de 25. 000 kgf, que fueron montados en la versión M3. Con estos propulsores, el Tu-22M logró llegar a 2. 300km / h y i 7. 000km de autonomía. El equipo a bordo es bastante sofisticado, e incluye un radar de alta potencia que lo hace capaz de detectar objetivos terrestres y navales en cualquier condición meteorológica. El sistema de puntería es OPB - 15 óptico-electrónico, mientras que el sistema de navegación es inercial. Además, a bordo también hay sistemas RLS activos y pasivos. Las comunicaciones son proporcionadas por tres transmisores de radio; dos UHF R-832m y un SW R-846 con equipo de codificación de mensajes. Las misiones contraproducentes incluyen bombardeos convencionales y nucleares, así como ataques antibuque. Por lo tanto, su armamento es predominantemente de Tipo Aire-superficie. De hecho, el Tu-22M3 es capaz de transportar: la carga máxima total transportable es de 24 toneladas de bombas, tanto con ojivas convencionales como nucleares. Las versiones anteriores tenían una carga de guerra extremadamente baja: de hecho, la versión M2 solo podía transportar AS-4, mientras que no hay información sobre la cantidad de bombas que se pueden abordar en M0 y M1. El Tu-22M también tiene capacidades limitadas de autodefensa. De hecho, todas las versiones han montado uno o más cañones de 23 mm en la cola. En detalle, es un solo GSh - 23 con doble cañón en el Tu - 22M3, y dos GSh-23 con un solo cañón en las otras versiones.

A lo largo de los años ha habido numerosos debates sobre si el Tu - 22M es o no un bombardero con capacidades estratégicas (y por lo tanto cae bajo los Tratados de control de armas estratégicas). Inicialmente, los estadounidenses consideraron este avión un sistema de armas periféricas en el marco de la aviación estratégica Soviética. Esto se debe a que la estimación de los datos recopilados por la inteligencia occidental había proporcionado un retrato de una aeronave con capacidades de carga y autodefensa bastante limitadas. Las experiencias posteriores obligaron a los expertos estadounidenses a cambiar de opinión. Luego estaba la cuestión de si el contrapeso pudo o no llegar a los Estados Unidos continentales. Yendo más allá de las declaraciones de Tupolev (quien declaró un rango de 2. 200km) y las estimaciones de los expertos estadounidenses (una autonomía alrededor de 4. 000km), el verdadero punto crítico fue la presencia de la sonda para el reabastecimiento de combustible en vuelo : de hecho, la autonomía de la aeronave en sí no era Intercontinental, y por lo tanto, según los soviéticos, no debe considerarse un bombardero estratégico (por lo tanto, no sujeto a restricciones). Los expertos estadounidenses, por el contrario, consideraron adecuado atacar el continente Americano, precisamente en virtud de la posibilidad de repostar en vuelo. Sin embargo, durante las negociaciones para los acuerdos SALT II, los Estados Unidos obtuvieron garantías del entonces Primer ministro soviético Leonid Il''ič Brežnev de que el Tu - 22M no se actualizaría con el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, y que la construcción de estos aviones se limitaría a 30 aviones por año. Más tarde, a pesar de la falta de ratificación del SALT II, el sistema de reabastecimiento aerotransportado fue retirado de todos los bombarderos. Sin embargo, este avión representaba (y sigue representando) un sistema de armas extremadamente sofisticado, no solo como bombardero sino también en el papel antibuque.

En 1969, un satélite de reconocimiento estadounidense identificó el prototipo del nuevo bombardero en la planta de Tupolev en Kazán, en la Rusia de Asia Central. En 1971, el avión, que la OTAN dio el nombre de "Backfire" , fue descubierto mientras realizaba pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo con un avión cisterna cerca del centro experimental Ramenskoye, al este de Moscú; llamado Tu - 22M, el avión entró en funcionamiento en 1973 y en los años siguientes reemplazó al Tu - 16. En total, se construyeron más de 500 Tu-22M, que inicialmente sirvieron solo en la aviación soviética. Tras la disolución de la URSS, todos los aviones se convirtieron en parte de la aviación militar de Rusia, Ucrania y Bielorrusia. Los Tu - 22M también fueron utilizados durante la guerra ruso - georgiana en la región de Osetia, sufriendo algunas pérdidas. El Tu - 22M entró en pleno funcionamiento con la aviación soviética en 1973. El VVS lo utilizó para llevar a cabo operaciones de reconocimiento, tanto terrestres como navales. Sin embargo, fue utilizado en operaciones de guerra reales durante la guerra en Afganistán, en los años ochenta. Aquí llevó a cabo operaciones de bombardeo convencionales. En total, unos 500 aviones de todas las versiones entraron en servicio con la aviación soviética. Nunca se exportó, ni siquiera a países amigos. Rusia, que heredó la mayor parte de los aviones soviéticos, fue (y sigue siendo) el mayor usuario de Backfire. Este avión fue utilizado en operaciones de guerra reales en Chechenia en 1995 y contra Georgia durante la Segunda Guerra en Osetia Del Sur en 2008. En esta ocasión, resulta que uno de estos aviones fue derribado por la defensa aérea georgiana. En octubre de 2008, 162 Tu - 22M estaban en servicio. De estos, 117 ejemplares están enmarcados en el 37º Ejército del aire, que gestiona todos los bombarderos estratégicos del VVS. A partir de febrero de 2019, 66 Tu - 22M3 permanecen en servicio, ya que n se perdió en el mismo mes. De estos, 30 se actualizarán al Estándar Tu - 22m3m con aviónica, instrumentación y armamento actualizados. La Aviación Naval tiene en servicio los 45 ejemplares restantes, enmarcados en tres regimientos. En 1991, Ucrania se encontró en su territorio una cantidad significativa de bombarderos estratégicos. De estos, una parte consistía en el Tu - 22M (versiones m - 2 y M - 3), enmarcado en dos regimientos en Stryj y Poltava. En 1999 todavía estaba en funcionamiento unos sesenta ejemplares. En octubre de 2000, Ucrania pidió a los Estados Unidos que financiaran la destrucción del Tu - 22M en su poder y los misiles conexos. En 2001, se anunció oficialmente que se había financiado la demolición de 47 aviones Tu - 22M Ucranianos. La demolición de los ejemplares restantes parece haberse completado en 2006. Bielorrusia se encontró en su territorio una serie de fracasos. En total, se trataba de unos cincuenta aviones, enmarcados en dos regimientos: los aviones de estas unidades fueron posteriormente devueltos a Rusia. Los países que han mostrado interés en el Tu-22M son China e India. China ha estado tratando con la compra de un pequeño número de aviones de este tipo desde 1993. El 23 de enero de 2013 Rusia acordó vender 36 Tupolev Tu-22M3 por un total de 1,5 mil millones de dólares. China planea modernizar los aviones antes de usarlos aumentando el alcance. El Tupolev Tu - 22M3 en el ejército de China cambiará la designación A H-10. La India, en diciembre de 1999, anunció que había concluido un acuerdo con Rusia para el arrendamiento de cuatro Tu - 22M3 que se utilizarían para patrullaje marítimo. Este es el único uso para estos aviones fuera de los países de la CEI hasta la compra de la aeronave por China en 2013.

Aviones militares soviéticos - rusos

Aviones militares de 1961 a 1991

Bombarderos estratégicos

Tupolev Tu-160

El Tupolev Tu-160 (en Cirílico: Туполев Ту - 160), cuyo nombre en código es NATO Blackjack, es un bombardero estratégico supersónico, de cuatro motores y alas v...

Mikoyan-Gurevich MiG-29

El Mikoyan-Gurevich MiG - 29 (Микояна и Гуревича МиГ-29 en Caracteres cirílicos, nombre en clave OTAN " Fulcrum ") es un caza de superioridad aérea ruso, origin...

Caza multirol

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad