Tupolev Tu-160

El Tupolev Tu-160 (en Cirílico: Туполев Ту - 160), cuyo nombre en código es NATO Blackjack, es un bombardero estratégico supersónico, de cuatro motores y alas variables. Desarrollado en la Unión Soviética, está diseñado para llevar a cabo un ataque nuclear y es el avión de combate más pesado jamás construido. En servicio desde 1987, todavía está activo en la Fuerza Aérea Rusa.

En 1967, el Consejo de Ministros de la URSS decidió comenzar a trabajar en un nuevo bombardero estratégico intercontinental capaz de volar a Mach 3 en respuesta al Programa US XB - 70 Valkyrie. OKB Sukhoi y Myasishchev (ОКБ Сухого, ОКБ Мясищева) fueron responsables del trabajo en el nuevo bombardero. Los gastos demasiado grandes convencieron a los soviéticos de reducir los requisitos para el avión, y a los estadounidenses de abandonar el proyecto XB - 70. Antes del comienzo de los años setenta, el OKBS había preparado sus propios diseños de aviones de cuatro motores con alas de geometría variable. El OKB Sukhoi trabajó en el proyecto T - 4ms (producto 200) que mantuvo una clara continuidad con el elaborado T-4 anterior (Producto 100). Se hicieron muchas variantes de los prototipos, pero al final los diseñadores se centraron en el diseño del tipo "ala voladora" con alas de geometría variable relativamente pequeñas. El OKB Myasishchev, después de numerosas investigaciones, también llegó a la versión con alas de flecha variables. El diseño del M - 18 utilizó un ajuste aerodinámico tradicional, pero también trabajó en un diseño (M-20) con aletas de canard (esquema utka). Se cree que el impulso decisivo para el desarrollo del nuevo medio fue causado por la decisión estadounidense de dar vida como parte del proyecto AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) a un nuevo bombardero estratégico: el futuro B - 1B que tuvo su bautismo de vuelo el 23 de diciembre de 1974. En 1973 OKB Tupolev fue comisionado, sobre la base de investigaciones previas Suchoj y Mjasiščev, para resolver los problemas del vuelo supersónico, dada la gran experiencia adquirida en el proceso de desarrollo y construcción del primer avión de pasajeros supersónico: el Tupolev Tu - 144. En 1977 el diseño aerodinámico se había completado. El prototipo fue fotografiado por un avión de pasajeros en el aeropuerto Žukovsky (Жуковский) en noviembre de 1981, el primer vuelo es aproximadamente un mes después. En 1984, comenzó la producción en masa del "producto K" ya llamado Tu - 160. En un accidente sin consecuencias para la tripulación, el segundo espécimen producido durante un vuelo de prueba en 1987 se pierde. La producción cesó en 1994 debido a la falta de fondos: solo se construyeron 35 de los 100 previstos, incluidos tres prototipos; algunos otros permanecen incompletos. El Tu-160 fue presentado en público durante un desfile en 1989. Entre los 89 y los 90 estableció 44 récords mundiales de velocidad para su categoría de peso. Entró en servicio en abril de 1987. Hasta 1991, 19 unidades estaban estacionadas en el Regimiento 184 en Priluki, Ucrania, reemplazando al Tu - 16 y al Tu-22M3. Después de la disolución de la URSS siguieron siendo propiedad Ucraniana hasta 1999, cuando 8 de ellos pasaron a Rusia a cambio de una reducción de la deuda energética. Ucrania, renunciando a las armas nucleares, desmanteló el Tu-160 restante, excepto uno que ahora está en exhibición en el Museo. En particular, el mismo se puede equipar con misiles de crucero, convencional / nuclear Kh - 101 y Kh - 555 y los sistemas relacionados de control, disparo, nueva aviónica completamente digital, que es resistente a las emisiones electromagnéticas y nuclear, soporte completo de su vuelo utilizando el sistema de posicionamiento GLONASS, versión actualizada y mejorada en la confiabilidad de los motores, la capacidad de usar misiles, capacidad antisatélite las bombas guiadas por láser gratuitas, recubrimiento mejorado, pueden absorber las emisiones de radar Rusia formó el segundo regimiento Tu - 160 (121) en Engels en 1992. Con sólo seis aviones, recibió en 2000 los ocho aviones de Ucrania y uno recién terminado. Seis versiones experimentales están en el aeropuerto Žukovsky. En 2007 la kapo, la Asociación de producción de aviones de Kazán, comenzó a trabajar en la actualización y modernización de los aviones Tupolev Tu - 160 en servicio. Con estas actualizaciones, la vida útil del Tu - 160 se extenderá al menos hasta 2020 - 2025.

El cuerpo central es delgado, muy puntiagudo frontalmente. Las alas con geometría variable (de 20° a 65°) tienen listones integrales y aletas en dos secciones, están unidas al fuselaje por raíces alares de gran superficie. La deriva alberga en su parte inferior los planos de cola. Los motores acoplados que cuelgan a los lados del fuselaje, los turbofanes NK - 321, son los propulsores más potentes jamás utilizados para un avión de guerra, tienen una característica entrada de aire "puntiaguda" y permiten una velocidad más allá de Mach 2 en altitud. El Samara NK - 321 es un tri - eje, probablemente derivado del NK-25 del Tu-22M y del generador NK-32. Tiene un ventilador tristadio impulsado por una turbina bistadio, luego un compresor intermedio de cinco etapas y uno de alta presión de siete etapas, ambos impulsados por una turbina de una sola etapa. La relación de compresión es 28, 4: 1, la relación de derivación 1, 4: 1. Parece que el motor no deja ningún rastro, a cualquier velocidad y altitud. La capacidad de los tanques es de 130 t, para un tiempo de vuelo de aproximadamente 15 horas. El sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, mediante una sonda flexible, permite ampliar aún más el alcance. Aunque el Tu-160 no es un avión sigiloso, su estructura permite un rastreo infrarrojo y de radar bajo. Según fuentes rusas, a pesar del tamaño más grande, la sección de radar es más pequeña que la de los EE.UU. similar B1 - B, pero la verificación independiente de los datos no está disponible. El radar de ataque, Obzor-K (" tubo de almeja " para la OTAN), en la nariz ligeramente hacia arriba se integra con el radar Sopka para escanear el suelo, que proporciona vuelo a baja altitud en adherencia a los relieves del terreno. En la parte inferior de la boca del cañón se encuentra un sistema electro - óptico de designación de objetivos. Contramedidas electrónicas activas y pasivas. La tripulación: piloto, copiloto, operador de sistemas de armas y operador de sistemas de defensa están "protegidos" por los excelentes asientos de eyección K - 36DM. Los controles son principalmente analógicos según el esquema estándar soviético, barra de control en todo similar a los de los aviones de combate. HUD o pantalla multifunción están ausentes. Un área de retiro y descanso se hacen para permitir la habitabilidad básica para vuelos largos. En los dos compartimentos dentro del fuselaje puede transportar hasta 40 toneladas de carga de guerra, incluidos numerosos tipos de misiles guiados, bombas de precisión y de caída libre y otros tipos de armas nucleares y de carga estándar. Típicamente 12 misiles de crucero Kh-55sm (Kh-55 Granat) o 12 KH-15 (AS-16 kickback) con carga nuclear. La cabina de cola, típica de los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, está ausente por primera vez en un bombardero soviético.

Después de las tensiones entre Rusia y Ucrania que trajeron de vuelta los vientos de la Guerra Fría, Moscú decidió poner el Tu - 160 de nuevo en producción en la versión M2. La línea de producción será la planta de aviones "Gorbunov" Kazan, la misma planta en la que se produjo el avión en los tiempos de la Unión Soviética. Según Victor Bondarev, comandante de la VKS (la Fuerza Aérea estratégica rusa), el nuevo Tu - 160m2 debería volar en 2019, mientras que según un pronóstico más realista revelado por la compañía, la línea de meta del primer vuelo podría alcanzarse en 2021. El pronóstico de compra por parte de los VKS es de al menos 50 bombarderos. La planta de Kuznetsov en Samara se ocupará de una versión rediseñada y modernizada del motor turborreactor NK - 32, que se caracteriza por una mayor facilidad de mantenimiento y mayores intervalos entre los ciclos de inspección. Gran parte del armamento será el mismo que el Tu - 160m en servicio hoy en día, incluidos los misiles aire - superficie Kh - 555, KH - 102 y Kh-101 (que no todos los Blackjack que operan hoy en día son realmente capaces de emplear). La aviónica será completamente nueva: el radar, la autoprotección electrónica, los sistemas de navegación inercial/por satélite, los dispositivos de comunicación y la cabina, reemplazados por una cabina digital moderna, serán reemplazados.

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