Tupolev Tu-16

El Tupolev Tu - 16 (en Cirílico: Туполев Ту-16, nombre en clave NATO Badger) fue un bombardero a reacción bimotor de ala baja diseñado por OKB 156 dirigido por Andrej Nikolaevič Tupolev, desarrollado en la Unión Soviética en la década de 1950. Entró en línea unos cinco años después del Boeing B - 47 Stratojet-american, con quien tenía mucho en común en términos de capacidad global, pero una arquitectura que es totalmente diferente: muy "tradicional" en lo que respecta al fuselaje, muy avanzada en el campo de la propulsión con solo dos motores de alta potencia. El Tu - 16 es un avión muy significativo porque comenzó a partir de un ancestro común, el B - 29, también reproducido en la URSS como el Tu - 4, en comparación con su equivalente estadounidense más directo, el B-47. El Tu-16, sin embargo, se mantuvo más adherente al diseño original, y en general, seguía siendo una máquina clásica, con una gran tripulación y un gran número de cañones defensivos. El tipo de propulsión, sin embargo, dado por solo 2 reactores, era particularmente innovador, y lo proyectó casi en la próxima generación de aviones modernos de interdicción y ataque. Y es precisamente la disponibilidad de motores tan potentes lo que hizo que el Tu - 16 fuera tan interesante, aerodinámico y ya sustancialmente maduro para la producción en masa después de algunos refinamientos.

Cuando se publicó la especificación para el nuevo bombardero en 1950, el Stratojet había estado volando durante 3 años y es fácil pensar que los requisitos también se modelaron de acuerdo con esta máquina. Para la URSS esto no habría sido suficiente ya que los Estados Unidos tenían bases avanzadas en Europa y Japón desde las que atacar incluso con máquinas ligeras el territorio Soviético, mientras que el estadounidense, excluido Alaska (Territorio vendido en ese momento por Rusia), apenas era accesible solo con máquinas de largo alcance, siendo necesario cubrir distancias de al menos 11. 000km entre ida y vuelta (5. 500 no son casualmente el límite entre los misiles de mediano alcance y los misiles balísticos intercontinentales). En cualquier caso, la tecnología de la época no estaba madura para permitir mejor, al menos con aviones a reacción, y el Tu - 16 siguió a las máquinas experimentales como el Ilyushin Il - 22, y el Sukhoi Su - 10, sobre los cuales aviones de corta autonomía como el Il - 28 y Tu - 14. A este último ciertamente le debía mucho del conocimiento técnico acumulado con el diseño de los motores a reacción, y de hecho se puede creer que el avión era una especie de evolución del diseño con alas de flecha con mayor potencia y pesos. El nuevo proyecto Tupolev chocó con otros, como el Baade B-150 (el Junkers EF. 150 alemán), el Il - 30 y el Il - 46. El Tu - 16 fue originalmente llamado Tu - 88, y tomó las características de algunos otros diseños, como el fuselaje del Tu - 85 y las alas de flecha diseñadas para el Tu-82 y el 86, modelos diseñados en 1949. Gracias a dos motores Mikulin m 209, luego redesignados AM-3, ya capaces de un empuje original de más de 6. 000 kilos, el prototipo voló ya el 27 de abril de 1952. Extremadamente simple y elegante, entró inmediatamente en producción reduciendo la ventaja de tiempo del B-47, ya que los problemas de desarrollo, si los hubiera, no requerían soluciones complejas. Ya en el desfile de 1954 se mostraron nueve de las primeras máquinas, todavía de pre-serie, mientras que 15 meses más tarde, en agosto de 1955, había nada menos que 54 aviones en vuelo.

El Tupolev Tu-16 es un avión de metal, monoplano, con alas de flecha constantes y motores elegantemente ahogados en la base de ellos. Dentro de las alas, que constituyen el principal elemento de novedad con su velo (también los planos de cola son flecha) dentro de carenados dispuestos hacia el borde de salida, se encuentran los dos elementos retráctiles del tren de aterrizaje, equipados con dos pares de ruedas en tándem. El borde de salida estaba completamente ocupado por partes móviles, alerones en el tercer exterior e hipersupportadores en dos secciones para los otros dos sectores, ayudados por alerones auxiliares colocados en la parte posterior del ala. La tripulación es de 7-8 hombres, dispuestos tanto en la proa como en la popa. En la proa hay 2 pilotos lado a lado (que no implicó, a pesar de esto, una reducción significativa en la velocidad, que casi alcanza la del B - 47), navegante y otros 2 operadores de ametralladoras; en la popa hay otros dos tripulantes. El combustible para los motores está dispuesto en dos grandes tanques en el fuselaje, uno en frente y el otro detrás del compartimiento de la bomba, capaz de alrededor de 9. 000kg de municiones y muy grande, para ser también un sistema válido para llevar armas convencionales en cantidades, tales como 16-18 bombas de 500KG. Las armas defensivas incluyen dos torretas con muy baja resistencia aerodinámica, similares a las del B - 29 pero armadas con dos cañones NR-23, al menos una parte en una posición semi-manejable. La cola también tiene una posición asistida por un radar con dos cañones, pero aquí también hay un operador humano que la preside con un amplio acristalamiento. El sistema de aviónica varía mucho; algunos especímenes tienen un radar de búsqueda ventral, con una nariz vidriada, otros tienen una nariz sólida, ocupada enteramente por un dieléctrico que oculta una gran antena de radar para la búsqueda antibuque. Curiosamente, a menudo se coloca otra pistola, fija, en la boca del cañón; probablemente sirvió para cualquier encuentro con patrullas marítimas enemigas. El Tupolev tenía la ventaja de una gran simplificación de la ingeniería y el mantenimiento de la planta, en comparación con el casi simultáneo B - 47, de la misma clase, pero un poco más pesado, ya que el empuje general, similar, se obtuvo con solo dos motores, contra seis del estadounidense. Los motores fueron entonces elegantemente ahogados en la raíz de las propias alas, aunque por lo tanto eran algo menos alcanzables para el mantenimiento. El combustible, en uno de los modelos más nuevos, El tu - 16k Badger - G9, ascendió a 42. 950 litros, tanto en el fuselaje como (a diferencia del Stratojet) en los tanques dispuestos literalmente dentro de toda la longitud de las alas. La sonda también estaba disponible para el reabastecimiento en vuelo, por primera vez en un avión soviético operativo. El equipo electrónico variaba mucho dependiendo del modelo e incluía ECMS, radares de descubrimiento y navegación, radar telemétrico para torretas de cola y mucho más.

Entró en la línea ya en 1954-55, El "Tejón" fue un importante protagonista de la Guerra Fría. Utilizado para el ataque nuclear, el reconocimiento marítimo y electrónico y el ataque con misiles stand-off de varios y mejorados modelos de ataque antibuque o terrestre, el Tu-16 demostró ser de larga duración, confiable y muy maniobrable. El único defecto era la presencia de demasiadas torretas defensivas, que solo lo pesaban ya que esa caudal era ciertamente suficiente. Curiosamente, incluso los modelos avanzados no renunciaron a las torretas defensivas, a pesar del hecho de que los misiles hicieron que este último fuera bastante anacrónico. El "Badger" , gracias al modelo Tu - 104, también intentó ser utilizado como una máquina civil, dada la amplitud del fuselaje ya en el modelo original y la eficiencia de los motores y la vela; el resultado, sin embargo, fue un avión demasiado pequeño y ruidoso para ser bien aceptado. Sin embargo, se convirtió en la base de la industria de aviones civiles soviéticos. Los chinos han utilizado ampliamente el "tejón" como una máquina estratégica y todavía lo utilizan hoy en día. En comparación con el B - 47, es ligeramente inferior en velocidad y autonomía, tiene más armas defensivas, y entró en la línea un poco tarde, es cierto que los pilotos mejor y con más confianza y no sufren de subalimentación. Su estabilidad también se evidencia por la posibilidad de transportar fuertes cargas asimétricas, como misiles as - 6 bajo un ala (más de 5 toneladas); en general, ha demostrado ser un dispositivo versátil y de larga duración. Los especímenes egipcios, 30 en total, fueron destruidos en la Guerra de los Seis Días por ataques terrestres. Hasta ese momento eran los aviones de ataque más poderosos presentes en el Medio Oriente. Más tarde se proporcionaron más y lucharon en 1973. El Iraq también ha comprado esos aviones, tanto soviéticos como chinos, y los ha utilizado ampliamente. Indonesia también tenía algunos Tu-16 en sus filas. El "Badger" podía usar numerosos misiles de crucero aire - superficie, que de vez en cuando aumentaban su eficiencia y la posibilidad de superar las defensas aéreas enemigas. El concepto de un "crucero de misiles" , según lo informado por la propaganda soviética, era de hecho un área en la que los soviéticos, a pesar de la inferioridad inicial decisiva en términos de propulsión y tecnología electrónica en comparación con los estadounidenses, insistieron e invirtieron masivamente. El Tu-16 tenía la capacidad de lanzar potentes misiles en cada tipo de lente, naval y aérea, tanto nuclear como convencional, logrando seguir siendo un ataque de bombardero válido durante muchos años después del final del bombardeo de "convencional" , ordenado por las defensas de misiles y la caza, de alto rendimiento, de lo contrario habría quedado obsoleto. A continuación se muestra una breve lista de misiles que podrían montarse en el Tu-16: .

Aviones militares soviéticos - rusos

Aviones militares de 1946 a 1960

Bombarderos estratégicos

Ilyushin Il-14

El Ilyushin Il - 14 (en Cirílico: Ильюшин Ил - 14) fue un avión de transporte diseñado por OKB 39 dirigido por Sergej Vladimirovič Il'jusin y desarrollado en la...

North American B-45 Tornado

El North American B-45 Tornado fue un bombardero estratégico de ala media - alta producido por la compañía norteamericana North American Aviation desde finales ...

Aviones civiles soviético-rusos

Aviones militares estadounidenses

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad