Tupolev Tu-119

El Tupolev Tu - 119 es el proyecto de un avión experimental capaz de volar utilizando la energía producida por un reactor nuclear. Desarrollado siguiendo los buenos resultados obtenidos con el Tupolev Tu - 95lal, con respecto al cual tuvo muy pocas modificaciones, permaneció completamente en papel debido a la cancelación del programa, en 1966.

La realización del Tupolev Tu - 119 fue la segunda fase del programa de desarrollo elaborado por el OKB Tupolev una propulsión nuclear de aeronaves, cuyo objetivo era básicamente conseguir un avión atómico operativo a finales de los años setenta o principios de los años ochenta. En detalle, fue una evolución desde el banco de pruebas, volante Tupolev Tu - 95LAL, ya que el Tu - 119 habría tenido que trabajar con motores propulsados por el reactor nuclear (a diferencia del Tu - 95LAL, cuyos motores funcionaban con combustible de aviación regular, y se usó simplemente para estudiar los problemas relacionados con el transporte del reactor y la radiación producida). De hecho, la mayor diferencia con respecto al banco de pruebas fueron los motores: deberían haber consistido en dos NK - 12m (lo mismo que un Tupolev Tu - 95 como estándar) y tantos NK - 14A con intercambiadores de calor, alimentados por la energía producida por el reactor nuclear a bordo. El primer vuelo del nuevo avión fue planeado para 1965. Si las pruebas con los nuevos motores hubieran sido satisfactorias, habríamos pasado a la tercera etapa, es decir, a un avión con todos los motores propulsados por el reactor. En la práctica, estaba destinado a montar en el avión cuatro NK-14. Sin embargo, el Tu-119 nunca se realizó: el programa para un avión de propulsión nuclear fue cancelado en 1966, debido a restricciones presupuestarias y al desarrollo de nuevos proyectos de aviones convencionales.

El Tupolev Tu - 119 habría sido extremadamente similar al banco de pruebas volador Tu - 95lal. En particular, la única diferencia importante habría sido el sistema de propulsión. De hecho, esto habría consistido en dos motores NK - 12m "estándar" , y tantos NK - 14A, equipados con intercambiadores de calor. El funcionamiento de este último difería ligeramente de la del llamado ciclo directo. En particular, la principal diferencia era que el aire, que pasaba a través del compresor, no terminaba en el reactor, sino directamente dentro del sistema de intercambiador de calor. Simultáneamente, el calor generado por el reactor, en forma de fluido, entró en el sistema de intercambio. La combinación de estas dos fuerzas debería haber producido suficiente empuje para hacer volar el avión. Los motores “atómicos” habrían sido los colocados cerca del fuselaje, y habrían sido conectados al reactor por un sistema de conexiones a través de las alas. Estas conexiones se conectarían directamente a los intercambiadores de calor conectados a los motores. En cuanto al reactor, esto se organizaría en la bodega para transportar bombas: esta era una solución que ya se había adoptado con éxito en el Tu-95lal. En las previsiones de los diseñadores, este avión podría haber llevado a cabo misiones de vuelo que duraban hasta 48 horas: en la práctica, su duración estaba limitada únicamente por la resistencia de la tripulación a la radiación.

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