Triumph Dolomite (1934-1939) / <url>)

El Dolomite es una serie de automóviles de pasajeros producidos por Triumph entre 1934 y 1939. Los coches se fabricaron hasta 1939, es decir, hasta que Triumph terminó en liquidación administrativa obligatoria. Un número de especímenes fueron registrados en 1940. Todos los modelos de la serie, excepto el Straight 8, tenían una rejilla "cascade" diseñada por Walter Belgrove. Sin embargo, los modelos sedán exportados al continente europeo tenían una rejilla convencional.

El nombre "Dolomite" se utilizó por primera vez en 1934, cuando se aplicó a un modelo deportivo parecido al Alfa Romeo 8C que había instalado un motor en línea de ocho cilindros. El Dolomite Straight 8, Este es su nombre, se produjo en solo 3 copias. El motor tenía un desplazamiento de 1. 991 cm3 y estaba equipado con árbol de levas superior doble y un compresor volumétrico. La potencia entregada fue de 120 CV a 5. 500 rpm, lo que permitió al coche alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h. se instalaron frenos hidráulicos Lockheed con tambores de 400 mm. el marco era de acero prensado, y la suspensión era de ballesta semi-elíptica en las cuatro ruedas. La caja de cambios era de dos relaciones con preselector. El Dolomite Straight 8 fue ofrecido con un solo tipo de carrocería, un roadster de dos puertas. Un Dolomite Straight 8 participó en el rally de Monte Carlo en 1935 conducido por Donald Healey, pero se vio obligado a retirarse después de una colisión con un tren en un paso a nivel en Dinamarca. Debido a las dificultades financieras de Triumph, el Dolomite Straight 8 nunca entró en producción en masa. Algunos motores y chasis fueron ensamblados más tarde y ensamblados en piezas completas por una compañía londinense, High Speed Motors (HSM).

El nombre dolomita fue usado de nuevo de 1937 a 1940 para la "dolomita 14/60" . Este nuevo modelo tenía un motor de cuatro cilindros de 1 cilindro. 767 cm3 de desplazamiento y un cuerpo sedán. El proyecto, supervisado por Donald Healey, incluyó la instalación de una rejilla diseñada por Walter Belgrove. El modelo fue colocado en el mercado de sedanes deportivos de lujo. También había una versión de este modelo con un motor de seis cilindros de 1 cilindro. 991 cm3, la "dolomita 16" . Esta versión recibió comentarios positivos de la prensa especializada.

El "Dolomite Roadster" o "Dolomite 14/65" , anunciado en abril de 1938, era un roadster de dos puertas que podía acomodar a tres pasajeros en un asiento de sofá, y dos pasajeros adicionales que podían sentarse en una fila adicional de los asientos traseros, cuya tipología recordaba el lugar de la suegra, que era tan común unos años antes. El aumento en la relación de compresión y los cambios aplicados al motor, que llevaron a un mejor rendimiento del vehículo, justificaron el nombre asignado al modelo, a saber, "14/65" (donde "14" estaba conectado a los caballos de impuestos, mientras que "65" a los caballos de potencia). El modelo había instalado un motor 1. 767 cm3 que habían instalado Carburadores de doble cuerpo. En julio de 1938 se añadió un motor 1 a la oferta. 991 cm3 que estaba equipado con carburadores triples en. La caja de cambios era manual de cuatro velocidades. El modelo estaba bien equipado, y el equipo estándar incluía, por ejemplo, un volante cubierto de cuero, una bocina doble y un sistema hidráulico de doble freno. El cuerpo del coche estaba hecho de aluminio, mientras que el chasis estaba hecho de ceniza. Al igual que muchos otros modelos Triumph, el Roadster siguió la tendencia iniciada por algunos automóviles estadounidenses que consistía en tener el radiador instalado detrás de la rejilla metálica. Sin embargo, el mercado británico era conservador, por lo que antes de que se detuviera la producción, Triumph introdujo la versión "Vitesse" de la dolomita, donde se quitó la rejilla y el radiador, de esta manera, quedó expuesto. En 1939, pocos meses después del inicio de la Segunda Guerra Mundial, y antes de que el gobierno británico limitara la producción de automóviles civiles en favor de vehículos militares con la consiguiente conversión de las instalaciones de producción, la revista Autocar llevó a cabo una prueba de carretera de un Roadster. Durante la prueba, se registraron una velocidad media de 126 km/h y una velocidad máxima de 130 km/h. La aceleración de 0 a 97 km / h fue de 15 segundos. En el momento de esta prueba, el Dolomite Roadster costaba 495 libras. La experiencia en la fabricación manual de paneles de aluminio en la planta de Coventry, donde se producía dolomita, llevó a que el sitio de producción se utilizara para ensamblar aviones. Por esta razón, durante la guerra, la Luftwaffe bombardeó la planta.

En 1938 se introdujo una nueva versión del dolomita, el "½ - liter" , que equipaba de serie, al menos inicialmente, un motor 1. 496 cm3. Estaba disponible con dos tipos de carrocería, sedán y roadster. Un motor 1. 767 cm3 se ofreció inicialmente como una opción; a partir de 1939 este tren motriz fue parte del equipo estándar.

Coches Triumph

Triumph Roadster

El Roadster es un automóvil de pasajeros producido por Triumph entre 1946 y 1949. De 1946 a 1948 el modelo tenía un motor de 1.8 L de desplazamiento, que fue re...
Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad