Trieste (crucero)

El Trieste era un crucero pesado de La Regia Marina que formaba parte de la clase Trento. Su construcción tuvo lugar en Trieste en la planta técnica de Triestino, donde fue puesto en grada el 24 de junio de 1925; botado el 24 de octubre de 1926, fue entregado el 3 de abril de 1929.

El aparato del motor consistía en cuatro turbinas Parsons, cuyo vapor era suministrado por diez calderas y descargado en cuatro hélices la potencia de 150. 000 CV y permitió una velocidad máxima de 35 nudos, mientras que el alcance era de 4. 160 millas a 16 nudos. El armamento principal consistía en ocho cañones Ansaldo 203/50 mod. 1924 en cuatro torres gemelas. El armamento menor original consistía en dieciséis cañones MOD OTO 100 / 47mm. 1927 doble propósito (antibuque y antiaéreo) en ocho complejos de doble escudo, cuatro ametralladoras Vickers - Terni de 40/39 mm en instalaciones individuales y ocho ametralladoras de 12,7 mm en instalaciones gemelas. El torpedo armamento consistía de ocho tubos lanzatorpedos de 533mm en cuatro fija doble instalaciones montadas en la cubierta principal. En 1937 el armamento más pequeño fue modificado para aumentar las capacidades de defensa aérea de corto alcance: ocho cañones 37/54 en cuatro instalaciones gemelas reemplazaron a las dos torres de popa de 100/47 mm, mientras que ocho ametralladoras gemelas Breda mod. 31 por 13,2 mm reemplazó a los cuatro por 40/39 mm y los ocho por 12,7 mm. La unidad podría distinguirse de la gemela Trento porque el primer complejo de 100/47 se encuentra un poco más '' popa .

En mayo de 1929 él y Trento hicieron un crucero desde La Spezia a Barcelona. En 1935 fue temporalmente el buque insignia de la III División (un papel generalmente asignado a Trento). En agosto de 1933 junto con Trento y Bolzano formaron la Segunda División Naval. En junio de 1934 La Regia Marina fue reorganizada y los tres barcos formaron la III División Naval con sede en Messina. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial Trieste era parte de la III División de cruceros, como parte de la II escuadra y estaba equipado con hidroaviones IMAM Ro. 43. Durante la Segunda Guerra Mundial llevó a cabo diversas misiones, participando en algunas de las principales operaciones y batallas del Mediterráneo y llevando a cabo misiones indirectas de escolta de convoyes. No participó en la Batalla de Punta Stilo el 9 de julio de 1940, mientras que el 31 de agosto estaba – junto con Trento y Bolzano – entre los barcos enviados para contrarrestar la operación británica Hats, y que regresó a puerto sin haber concluido nada. En septiembre del mismo año se convirtió en el buque bandera del Almirante Sansonetti, comandante de la división. Entre el 26 y el 28 de noviembre, como buque insignia de la III División, participó en la Batalla de Capo Teulada, durante la cual disparó 96 salvas y fue objeto del disparo de acorazados británicos (que sin embargo no pudieron alcanzarlo, ya que el Trieste no pudo alcanzar ninguna unidad británica). El 15 de diciembre dejó Messina para llegar a Cagliari, un puerto menos expuesto a los ataques aéreos británicos, pero una semana más tarde regresó al puerto Siciliano, habiendo recibido mejoras en las defensas antiaéreas. El 9 de febrero de 1941 formó parte de la formación enviada para buscar las unidades británicas que habían bombardeado Génova. Lanzó un hidroavión, pero fue incapaz de localizar a los barcos británicos. Fue desde Trieste que se avistaron los árboles de lo que se consideraban barcos enemigos, luego revelados, sin embargo, de los comerciantes franceses. Los barcos Italianos regresaron a los puertos sin poder atacar a los opuestos. Entre el 27 y el 29 de marzo participó en el crucero ofensivo destinado a golpear el tráfico británico en el Mediterráneo oriental. Esta misión resultó en el choque de Gaudo y el desastre de Capo Matapan. El 24 de abril proporcionó escolta indirecta– junto con el Bolzano, la VII División de cruceros y los cazas Carabiniere y Ascari-a un convoy de cinco transportes (Marburg, Kibfels, Rialto, Birmania, Reichenfels) con destino a Libia. Un mes más tarde estaba de vuelta en el mar, junto con los cazas de Bolzano y Ascari, lanceros y Carabinieri, para proporcionar apoyo a otro convoy (formado por los transportes de tropas Conte Rosso, Marco Polo, Esperia y Calitea) con destino a Trípoli. El Red Count fue torpedeado por el submarino británico Upholder y se hundió, demostrando la poca efectividad de una escolta remota consistente en cruceros o acorazados. Tres días después, los dos cruceros escoltaron a dos convoyes que regresaban de Libia a Italia. Entre el 8 y el 9 de junio, el Trieste, el Bolzano, el Ascari, El acorazado y el Lanciere escoltaron otro convoy al norte de África, el "Esperia" . Entre el 25 y el 29 del mismo mes, Trieste volvió a proporcionar escolta indirecta (junto con el crucero pesado Gorizia y el XII escuadrón de destructores) a un convoy rápido formado por las tropas de transporte Marco Polo, Neptunia y Oceanía. El convoy había sido llevado inicialmente de vuelta a puerto debido a los continuos ataques desde el cielo. El Trieste sufrió otros ataques aéreos, afortunadamente sin éxito, incluso en Trípoli antes de poder regresar. Entre el 16 y el 20 de julio Trieste, con Bolzano, Ascari, El acorazado y los Carabineros, volvió a prestar apoyo a un convoy todavía compuesto por Marco Polo, Neptunia y Oceanía. Entre el 23 y el 26 de agosto salió al mar con el equipo de batalla para oponerse a la operación inglesa "Mincemeat" ; sin embargo, sin saber el propósito de la operación inglesa y pensando que era un convoy (mientras que en realidad consistía en la minería de las aguas de Livorno) la formación regresó al puerto sin haber concluido nada. El 9 de noviembre de 1941, participó en la batalla del convoy de Duisburgo. El convoy, compuesto por siete mercantes (Duisurg, San Marco, Sagitta, Minatitlan, Conde de Misrata, Maria, Rina Corrado) con la escolta viven seis caza (Mistral – caposcorta –, noreste, suroeste, Rayo, Euro, Alfredo Oriani) fruiva de la escolta indirecta Trieste, Trento, y del decimotercer escuadrón de destructores (Granadero, Bersagliere, fusilero, alpino), bajo el mando del almirante Bruno Brivonesi. Por la noche, el convoy fue atacado por la fuerza K británica (cruceros ligeros Aurora y Penélope y cazas Lance y Lively) y destruido, con el hundimiento de todos los transportes y lightning. El almirante Brivonesi (embarcado en Trieste) fue demasiado cauteloso y reacio a contraatacar: los dos cruceros perdieron tiempo en una serie de maniobras, mantuvieron una velocidad inferior a la posible (entre 15 y 24 nudos, contra el 35-36 Se puede desarrollar), dispararon 207 disparos del calibre principal desde una distancia tan alta (la oscuridad) que nadie fue a la señal y la fuerza del K regresó intacta en Malta. Brivonesi fue por esto aterrizado y juzgado (pero absuelto). Entre el 21 y el 22 de noviembre estuvo de nuevo en el mar (junto con Trento, Gorizia y VIII División) para proporcionar escolta a otro convoy con destino a Libia. Sin embargo, a los 23. 10 de los 21, fue centrado por un torpedo lanzado desde el submarino HMS Utmost. Una de las calderas explotó y el barco quedó inmovilizado, sin electricidad y con los cuartos prodieri y centrales inundados. Solo después de una hora y media fue posible salir de nuevo para regresar con esmero a Messina. El episodio destacó al electricista Godeas, quien permaneció durante horas en una habitación completamente rodeada de compartimentos inundados para mantener las comunicaciones con el puente. Los graves daños dejaron la nave fuera de servicio durante varios meses. Después de las reparaciones recibió una librea de camuflaje. El 12 de agosto de 1942 salió al mar con Gorizia, Bolzano y la VII División para participar en la Batalla de mediados de agosto : la tarea de los cruceros sería interceptar y aniquilar el convoy Británico con destino a Malta, ya diezmado por los ataques de bombarderos, aerosilurants, MAS, submarinos y torpedos motorizados. Sin embargo, el comando, temiendo ataques aéreos o submarinos británicos, ordenó el regreso (durante el cual el Bolzano y el crucero ligero Muzio Attendolo fueron torpedeados de manera similar, con graves daños). El 9 de diciembre lo que quedaba de la III División (Trieste y Gorizia) fue transferido de Messina a La Maddalena, en un intento de distanciarlo de los continuos ataques aéreos angloamericanos. Pero a los 14. 45 del 10 de abril de 1943 una formación de 84 bombarderos atacó La Maddalena. El avión tenía objetivos precisos: 36 atacaron Gorizia, 24 La base submarina y 24 Trieste. Antes de poder reaccionar, el Trieste fue alcanzado por más de 120 bombas que cayeron alrededor del barco. Uno abrió una brecha en la popa, dos destruyeron el tablón y la estación de cocción, otros golpearon la chimenea y las salas de calderas. Las explosiones de bombas lanzadas cerca del casco produjeron otras fallas. El barco, de pie, fue abandonado por la tripulación y se hundió en menos de dos horas, zozobrando. Los muertos eran 77 (4 oficiales, 6 Suboficiales, 67 marineros) y los heridos graves 75 (6 Suboficiales y 69 marineros). Su naufragio fue recuperado en 1950 y vendido a España que quería usarlo, reconstruyéndolo como portaaviones, pero el proyecto no siguió y el casco fue posteriormente desguazado.

En el período inmediato de la posguerra, la Armada Española, queriendo equiparse con un componente aeronáutico, preparó varios planes para equiparse con un portaaviones. Entre los diversos proyectos el uno en la transformación de 1949 del crucero pesado Canarias, que dibujó el portaaviones leer clases Británicas Ilustre, Coloso y majestuoso, y había un componente aéreo de los 48 Aviones (36 cazas y 12 bombarderos), 31 para ser colocado en la piscina y 17 en el hangar, con dos ascensores para la maniobra desde la cubierta hasta el hangar y equipado con una catapulta diez cables y tres barreras para detener. La resistencia a la transformación de la unidad mayor de la flota, que, a pesar de derivarse de un proyecto anticuado, era una de las más nuevas, empujó al Estado Mayor de la Armada española en busca de cascos alternativos sobre los que llevar a cabo el proyecto. Micoperi, la compañía de salvamento que poseía el naufragio del Trieste después de su recuperación en 1950, a finales del mismo año ofreció a la venta el casco del crucero. El barco todavía tenía las máquinas en condiciones decentes, porque durante los siete años pasados bajo el agua habían sido protegidas y lubricadas por el combustible, filtrado de los tanques, que había invadido por completo las salas de máquinas. Después de la visita de la Comisión de la Armada Española decidió realizar la compra con el pago de 960 mil dólares de la época (75% del pago en la naturaleza con chatarra y minerales para ser entregados en Italia) y el casco fue encontrado oficialmente por los españoles el 19 de mayo de 1951, en La Spezia, y remolcado en Cartagena del 7 al 14 de junio próximo, desde el remolcador Británico Zealandia. En julio de 1951, sin embargo, se produjo el cambio de Ministro de Marina, con el Almirante Moreno tomando el relevo del Almirante Regalado y la posibilidad de enviar el costoso proyecto a buen término fue reexaminada. A finales de agosto se decidió no hacer nada, pero mientras tanto el casco del Trieste también fue remolcado del 2 al 11 de septiembre de 1951 de Cartagena a El Ferrol, por el remolcador holandés Thames sobre la base de un contrato ahora finalizado. En julio de 1952, se tuvo en cuenta, la hipótesis de la transformación en el crucero antiaéreo o el uso de su maquinaria, rimotorizzare cruiser Navarra pero los costes se consideraron excesivos y por lo que el viejo Trieste fue demolido en El Ferrol entre 1956 y 1959, con la recuperación de un grupo generador diesel-dynamo de emergencia y cobre asignado a las máquinas de la clase destructor Oquendo.

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