Tren de aterrizaje anfibio rápido

L ' Engin de Débarquement Amphibie Rapide, en acrónimo Eda - R (anteriormente Catamarán de desembarco o L - CAT) es una embarcación de desembarco de alta velocidad de tipo catamarán diseñada por Constructions industrielles de la Méditerranée (CNIM) y construida por Socarenam en Saint - Malo; fue encargada por la Marine nationale en cuatro ejemplares el 15 de junio de 2009.

L '' engin de débarquement amphibie rapide es el resultado de un concurso lanzado en 2000 por la Délégation générale pour l Armement (DGA), con el objetivo de crear un nuevo desembarco de barcazas, pero abandonado en 2003. Fue entonces cuando las construcciones navales et industrielles de la Méditerranée decidieron realizarlo con sus propios fondos. Certificado por el Polo régional Mer Paca, sin embargo, no se ha beneficiado de ninguna financiación pública. El prototipo, construido por chantiers navals Gamelin, llegó a la base naval de Toulon el 14 de octubre de 2008, después de circunnavegar España y pasar el Estrecho de Gibraltar, donde realizó maniobras de varada. El primer modelo fue entregado a la DGA (Francia) el 24 de noviembre de 2011.

El engin de débarquement amphibie rapide consta de dos cascos y una plataforma de carga central de 23 metros de largo por 6,9 metros de ancho. Cuatro pistones hidráulicos que permiten que esta plataforma Tipo Ro - Ro (carga y descarga de la carga por proa o popa, contrariamente a CTM o CDIC) se monte (en tránsito) o baje (en aterrizaje). Se puede utilizar en los 3 PCB de clase Mistral o la clase Fudre TCD de la Marine nationale, puede cargar una carga de 80 toneladas, es decir, 1 vagón Leclerc o 2 VBCI o 6 VAB. La combinación catamarán y fondo plano permite tanto un buen rendimiento, sin una gran motorización, como un buen sello en el mar (sin exceder la fuerza del Mar 5) en la navegación normal y un calado muy bajo en el modo de varada. La construcción de aluminio permite una reducción significativa en el peso y un fácil mantenimiento debido a la ausencia de corrosión. Las puertas / rampas permiten desembarcar en las playas con una pendiente de más del 2% o desde muelles de una altura de menos de 1 metro, por lo tanto, permiten transferencias Ro - Ro de puerta a puerta idénticas a la barcaza Pythéas 2 utilizada por los bomberos de Marsella para intervenir en los muelles. Las condiciones de transporte de los vehículos son compatibles con las normas de la OTAN incluso en caso de mar agitado, como lo demuestra el cruce del Estrecho de Gibraltar. El prototipo, equipado con 4 motores MTU de 1200 kW, llevó a cabo el 6 de diciembre de 2008 en Saint - Mandrier - sur - Mer pruebas de varamiento en un fondo marino bajo y mar agitado y entrenamiento de la tripulación a plena carga (110 toneladas). A mediados de diciembre de 2008 se llevaron a cabo otras pruebas de maniobrabilidad, velocidad y varada en el puerto de Toulon en beneficio de la Marine nationale y la Délégation générale pour l''armement. Las pruebas de aterrizaje de vehículos (Un camión militar y dos 4x4, es decir, 34 toneladas de carga) tuvieron lugar el 28 de enero de 2009. Las pruebas de funcionamiento con el Mistral (L 9013) tienen lugar el 16 de febrero de 2009. Cada clase Mistral LHD puede abordar 2 Eda - R O 4 CTM (barcaza de transporte de material, 23.8 x 6.35 metros, similar a LCM) o 1 Eda-R y 2 CTM. La versión del L-Cat aceptado por la Délégation générale pour l Armement en el marco de la competencia, EDA, más tarde llamado el EDA - R), está equipado con motores del prototipo, tiene varias habitaciones que son específicas de la marina nacional, que disminuye la carga útil y la carga, ahora establecido en 80 toneladas. El tránsito se lleva a cabo a 18 nudos a plena carga y a 25 nudos sin carga. Tiene más espacio para la tripulación y el equipo, armaduras, Soportes para armas a bordo – 2 de 12,7 mm y 2 de 7,62 mm – y sistemas de transmisión militares. La carga útil restante es de 80 toneladas en modo catamarán y 100 toneladas en modo barcaza. Renombrado Engin de Débarquement Amphibie Rapide, el L-Cat se encarga en 8 ejemplares (incluidos 4 fermi) para la marina nacional por un importe de 125 millones de euros en el marco del plan para reactivar la economía francesa. En junio de 2015, el cruce entre el continente y Córcega se lleva a cabo como parte de un ejercicio para verificar la capacidad de tránsito del buque.

Las construcciones navales et industrielles de la Méditerranée pretenden interesar desde 2009 a las armadas que desean modificar y actualizar sus baterías de lanchas de desembarco, sin comprometerse sin embargo a la compra de aerodeslizadores costosos tanto en compra como en uso, como el LCAC estadounidense o el ruso Pomornik/Zubr. La Royal Australian Navy se interesó en equipar su LHD Clase Canberra, pero finalmente en 2011 compró 12 LCM - 1e españoles fabricados por Navantia y renombrados LHD landing Craft O LLC. La perspectiva más interesante fue el suministro de tren de aterrizaje para el Mistral 2 comprado a Rusia. De hecho, Rusia ha comprado 2 EDA-R, cuya finalización estaba prevista para principios de 2015. Esta compra completa uno de los 4 Chaland de transport de matériel de nouvelle génération (CTM-NG) que se espera equipar el primer Mistral Ruso Vladivostok (el pedido es para 4 barcazas de aterrizaje, el siguiente, para el segundo Mistral ruso, Sebastopol, no se había llevado a cabo en octubre de 2014, debido a las tensiones debido a la crisis en Ucrania). El asunto Mistral llevó a la venta de los dos barcos de la clase Mistral a la Armada Egipcia. La batería del tren de aterrizaje (2 EDA-R y 4 CTM-NG) parte de la transacción. Por lo tanto, desde 2016, los dos EDA - R están en servicio con la Marina Egipcia.

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