Tranvía Trescore-Lovere

El tranvía de Trescore - Lovere, también conocido como el tranvía de val Cavallina, formaba parte de un conjunto integrado de conexiones que conectaban las provincias de Bérgamo y Brescia a través del Lago de Iseo. Activada por etapas entre 1904 y 1908, la línea opera a vapor, a pesar de la presencia de grandes secciones en sus propias instalaciones que la hacían similar a un ferrocarril, fue de corta duración y fue abolida a favor de un autoservicio en 1931, en un período No favorable a las inversiones en sistemas ferroviarios.

El 3 de junio de 1901, se formó la empresa Tramvia di Valle Cavallina con el propósito de construir y operar una línea de tranvía en la ruta Trescore - Endine - Pianico - Castro - Lovere. , de finalización en comparación con el Bergamo-Trescore-Sarnico entonces acaba de terminar. En construcción, el 30 de junio de 1904, la línea estaba lista en el camino hasta Sovere, la ciudad con vistas al lago, cuya inauguración tuvo lugar al día siguiente, 1 de julio de 1904; la terminal aguas arriba de Lovere, en la batalla, sin embargo, descontento, y se pensó, por lo tanto, para la extensión de la línea hasta el puerto del lago, a fin de facilitar la carga en barcos para Iseo, así como para permitir la continuación de sus viajes en el tranvía Valle Camonica Lovere-Cividate Camuno La duración de la concesión fue de 50 años a partir de la fecha del Decreto de aprobación del Tribunal de Bérgamo; entre el capital financiero aportado también estaban los del Banco de depósitos y cuentas corrientes de Bérgamo, que dio su apoyo a varias empresas públicas como la construcción de los tranvías de Sarnico y el ferrocarril del Valle Brembana. Un aspecto característico del servicio es que el mismo se integró con respecto a otros servicios de transporte en la zona: en el tiempo de los barcos que navegaron en el lago de Iseo, por ejemplo, se informaron a las conexiones ferrotramviarie a los muelles de, Lovere (con el transportador camuna), Iseo (con el transportador a Clear, y con los ferrocarriles Brescia-Edolo e Iseo-Cremona) y Sarnico (con el tren a Bérgamo y con el ferrocarril Palazzolo - Paratico) Después de eso, ya en 1921 había sido suprimido Trescore-Sarnico comenzó a hablar para suprimir el tranvía, causando el inicio de los Alcaldes de los pueblos a lo largo de la ruta, de la industria y del sindicato fascista lombardo de ferrotranvieri, pero no había nada que hacer, y el déficit del año mientras tanto acumulado de la empresa de gestión, que sufrió fuertemente en el período de crisis económica, a consecuencia de la Gran Depresión, era demasiado oneroso para la administración provincial llamada a restaurarlo La nueva continuación de Lovere fue finalmente inaugurada el 1 de enero de 1908, con dos pares diarios en toda la ruta desde Bérgamo Lovere que se añadieron a los cinco pares de viajes diarios planificados entre Trescore y Lovere - Pianico; el tiempo de viaje era de una hora y trece minutos. Todo el servicio Bergamo-Lovere cesó el 16 de diciembre de 1931, reemplazado por autobuses de la compañía Luigi Busti de Bérgamo (que operaba desde 1929 la línea de autobuses Bergamo - Lovere - Darfo). La misma empresa también operaba la línea de autobuses Bergamo - Sarnico. El primer tramo de Negrone, mientras tanto electrificado e integrado en la red de tranvías de Bérgamo, sobrevivió hasta 1953.

Según la prensa local, el Trescore-Lovere "más que un simple tranvía, se puede llamar un ferrocarril económico tanto por la calidad de las locomotoras, coches y vagones, y por ese tramo de su propia carretera que va de Piangaiano a Lovere" . Toda la línea, con pendientes que en un tramo de seis kilómetros alcanzaban los treinta y cinco por mil, mide compalsivamente poco menos de cincuenta kilómetros, veintinueve de los cuales constituían el tramo de Nueva Construcción. Para llegar a Lovere desde Bérgamo se necesitaron dos horas y cuarenta minutos. La estación de Trescore, común al tranvía Bérgamo-Sarnico, se encontraba en la zona frente a la parroquia de San Pietro Apostolo, más tarde urbanizada con la construcción de algunos edificios. Esta planta tenía unos setecientos metros de vías; con motivo de su realización se realizó una tubería especial que canalizaba el agua que brotaba de la fuente llamada "salina" , colocada en la colina por la Madonna Del Castello, transportándola a la estación para el suministro de las locomotoras de las dos líneas y para los servicios de la estación, así como Saliendo de Trescore Balneario, un pueblo llamado así porque conocido desde la época romana por sus baños sulfurosos, el tranvía se adentró en el Valle de Cavallina. Después de la estación de Casazza, la pista bordeaba el lago de Endine, reuniéndose con el pueblo de Spinone en cuya estación, en cuanto a la de Gaverina, descendieron todos los que tenían que hacer "el cuidado de las aguas" ; La Fuente San Carlo Di Spinone era fácilmente accesible por un camino que comenzaba directamente desde la estación. El lago, de tamaño modesto, se dejó poco después de Endine izquierda que el tranvía estaba en la llanura de Gaiano, con otro pequeño lago; los tranvías continuaron por lo tanto a Pianico y a la cuenca de Poltragno. Finalmente, gracias a la construcción de importantes artefactos, incluido el túnel urbano adaptado posteriormente a la circulación de automóviles, se llegó a Lovere, cuya estación terminal estaba ubicada en la plaza principal, en el puerto, y desde la cual era posible intercambiar con la "guidovia camuna" .

En Bergamo-Trescore-Lovere-Bersaglio, cuatro locomotoras de construcción Borsig registradas 1÷4, construidas en 1904/1905; equipadas con tres ejes motrices (rodiggio C) eran capaces de alcanzar una velocidad de 45 km/h, con un rendimiento superior al de los tranvías tradicionales y varios ferrocarriles económicos. VC al precio de veinte mil liras cada uno. Los vagones fueron suministrados por Carminati y Toselli de Milán y eran de dos tipos: Los Más largos, con carros, se dividieron en compartimentos, los otros, más pequeños y equipados con ejes radiales, se caracterizaron por el entorno único clásico adecuado para los servicios locales. Todas las unidades estaban equipadas con frenos Westinghouse. Después de la Primera Guerra Mundial, la compañía Val Seriana Railway, que también operaba el tranvía Bérgamo - Soncino, expresó su intención de abandonar el ejercicio de este último: en 1921, como resultado de la oposición al cierre por parte del gobierno local y la opinión pública, la compañía decidió donar las plantas y el material rodante a las provincias de Bérgamo y Cremona. Para garantizar su funcionamiento, las dos administraciones firmaron un acuerdo provisional con TVC y Bergamo - Trescore - Sarnico (BTS). La nueva convención duró del 1 de agosto al 31 de diciembre de 1921 y vio la transferencia de material rodante de la estación de FVS de Bérgamo a la compartida con las dos líneas de tranvía.

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