Tranvía Portonaccio-Ciampino-Marino

El tranvía portonaccio - Ciampino - Marino fue un tranvía interurbano que durante unos 9 años conectó las ciudades de Marino Laziale, Ciampino y Portonaccio. En su cierre fue reemplazado, el 3 de octubre de 1889, por el ferrocarril Roma - Albano, también conocido como el ferrocarril Castelli, que reutilizó gran parte de la ruta.

La primera sección del tranvía, desde el aeropuerto de Ciampino hasta Marino Laziale, se activó el 30 de octubre de 1880, tres meses después de la fecha prevista; la inauguración del tren partió de la estación Termini, con un convoy especial compuesto por 9 vagones de la propiedad de los Ferrocarriles del Romano (SFR) y 3 locomotoras de la compañía tram; llevando esto a la SFR con las más altas autoridades y los distinguidos invitados a bordo, llegó más tarde a Ciampino. El tren, que llegó a la estación de Ciampino Superiore, para evitar problemas debido a las empinadas pendientes de la ruta y la mala potencia de las locomotoras, se dividió en tres composiciones. Sin embargo, el resultado no fue el mejor: al comienzo de la pendiente máxima, muchas personas tuvieron que dejarse en el suelo y una cantidad considerable de arena se dispersó en los rieles. A pesar de esto, también fue posible llegar a la estación de Marino Laziale, entonces todavía en construcción. El 29 de julio de 1882 la línea se extendió a la zona llamada portonaccio, en la estación de Roma Tiburtina, después de una prueba realizada el 14 de julio del mismo año, conectándola con el otro tranvía de vapor, El Roma - Tivoli, que según los planes se extendería hasta Albano. El 16 de enero de 1884, la propiedad pasó de la Società Anonima dei Tramways e Ferrovie Economiche di Roma, Milano e Bologna (TFE) a la Società per la ferrovia Roma - Albano - Anzio - Nettuno (FAAN). Solo cuatro años después tuvo lugar otra, de FAAN a la Società Veneta per le imprese e costruzioni pubbliche (SV). La línea fue finalmente abolida el 3 de octubre de 1889, fecha de la activación del ferrocarril Roma - Albano que seguía la ruta en muchos lugares.

El tranvía había sido construido con el ancho ordinario, con una pendiente máxima de 58 por mil y un radio de curvatura mínimo de 85 metros en la ruta Ciampino - Marino. En la sección Portonaccio-Ciampino la pendiente era de 28 por mil y el radio de curvatura mínimo era de 100 metros. La ruta del tranvía comenzó en la ciudad de Portonaccio y, después de unos 3 kilómetros de vía paralela, se separó del Tranvía de vapor existente Roma - Tivoli en el kilómetro 3+263, doblándose hacia el mar. Después de haber cruzado gracias a un puente de hierro cerca de la estación de Roma Casilina el ferrocarril Roma-Frascati, inaugurado en 1857, la línea estaba al lado de la pista del "PIO - Latina" , permaneció en funcionamiento hasta 1892 hasta la estación de Ciampino Superiore, donde las vías se dividieron y el tranvía apuntó directamente hacia Marino Laziale. En esta sección la línea corría en su propio asiento. Cruzó via Casilina, la pista siguió el camino de la via di Tor Pignattara; en el antiguo sanatorio Ramazzini se cruzó en grado la pista del ferrocarril a Nápoles, luego llegó a la Vía Apia en la primera estación, originalmente llamada "la tabla" , y más tarde renombrada Agua Bendita, abandonó la Appia y pasó de nuevo por el ferrocarril a Nápoles, con un paso subterráneo siguió el director formado por via Rapolla, via Gaminiana y vicolo delle Capannelle, donde estaba presente la parada homónima Saliendo de Roma, siguiendo via Portonaccio, el tranvía cruzó via Prenestina en Largo preneste, continuando por Via Dell''Acqua Bullicante. En 1892 se abolió la ruta original del ferrocarril Pío-Latina, y al mismo tiempo se construyó una nueva ruta de doble vía para las líneas a Frascati, Velletri y la nueva línea a Nápoles que evitaba la ruta del tranvía, entonces ya utilizada por la línea Castelli, a través de un puente de mampostería. Con la abolición de la ruta original del Roma-Albano pasando por Ciampino Superiore en 1939, la ruta permaneció abandonada durante dos años, pero fue reutilizada para la ruta del tranvía STEFER Roma - Albano - Ariccia - Genzano - Velletri, luego abolida por completo en 1980. Debido a esto, la pista sigue siendo evidente para una buena parte.

El tráfico que afectó a la línea fue tanto de pasajeros como de carga; según los tiempos hubo 3 viajes de ida y vuelta con tiempos de viaje de 75 minutos. La fuente predominante de tráfico de mercancías eran las canteras de piedra ubicadas en Casabianca y Mura dei Francesi; de hecho, las piedras se utilizaron entonces para la construcción de las paredes del Tíber y el tranvía era un medio conveniente para transportar materiales a Roma.

En la línea se colocaron las primeras 4 locomotoras rodiggio 0 - 3 - 0T de 1879 de construcción Carels (Gante), luego dos Henschel 0 - 2 - 0T de 1880, luego transferidas al tranvía Roma-Tivoli y renombradas C31 y C32. Cuatro máquinas Krauss 0 - 3-0T más fueron introducidas en 1884, y cuando la línea fue cerrada, pasaron a SFR. En 1885, dos Henschels fueron comprados en nombre de la TFE, y vendidos a otras administraciones cuando la línea fue cerrada. En 1918, cuando el SFR fue absorbido por el FS, dos Krauss también fueron absorbidos y se convirtieron en parte del grupo 812, mientras que los otros dos terminaron en el Roma - Tivoli con el registro de 8123 y 8124.

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