Tranvía Novi Ligure-Ovada

El tranvía Novi Ligure - Ovada fue una línea de tranvía inaugurada en 1881 que conectaba Novi Ligure con Ovada, completada en 1887 con un ramal ferroviario entre Frugarolo y Basaluzzo. El tranvía fue descontinuado en 1953.

Con los trabajos de construcción ya en marcha, la concesión para la explotación del tranvía Novi Ligure - Ovada fue confiada a la recién creada Società Anonima per la Ferrovia della Valle d''Orba (SAFVO) en 1880. La línea entró en servicio el 2 de octubre de 1881. Construido como un tranvía de vapor de ancho ordinario, tenía una longitud total de 23.227 km, de los cuales 7 en sus propias instalaciones. En Novi Ligure había una vía de conexión de 400 m de largo con la estación de la red mediterránea (desde 1905 Ferrovie dello Stato) para el transporte de vagones de mercancías en servicio acumulativo. La ruta, que discurría principalmente a lo largo del Valle del Río Orba, proporcionaba 4 estaciones y 12 paradas opcionales, en algunos casos relativamente distantes de los centros habitados homónimos ubicados en las colinas. El 5 de mayo de 1887, se inauguró un ramal ferroviario que desde Basaluzzo llegaba a la estación de Frugarolo, donde había un nuevo intercambio con el Mediterráneo. La gestión de esta ruta también fue confiada, por Real Decreto 3763, a SAFVO. En los años siguientes, la supresión gradual de los tranvías provinciales no afectó a la red del Valle de Orba, gracias también a la presencia de actividades industriales conectadas que permitieron al operador obtener presupuestos positivos. En 1933, con el propósito de transporte público potencial en el mismo, con la participación de la provincia de Alessandria e ILVA se formó una nueva empresa llamada Società Ferroviaria Val d''Orba (OAV), con sede en Génova, que se encargó de la operación y renovación de la red. Este último se implementó reemplazando los rieles originales de 22 kg/m a lo largo del tranvía por otros de 28 y 36 kg / m por un extendido de aproximadamente 17 km. En 1936, una nueva mejora de la planta consistió en la conexión de la Terminal Sur, ubicada en piazza Castello, con la estación FS de Ovada Nord, a través de una conexión de aproximadamente 910 m utilizada para el envío de mercancías que requirió la construcción de un nuevo puente sobre el Orba. La Segunda Guerra Mundial causó varios daños a la línea, incluyendo la pérdida de 2 vagones de ferrocarril y el puerto de Novi Ligure. Sin embargo, las condiciones económicas cambiantes y la falta de inversiones que permitieron una renovación real de las plantas llevaron a la decisión de abolir el servicio, que se implementó por etapas: en 1948 cesó la operación del ramal A Frugarolo, mientras que el tranvía que circula entre Novi Ligure y Ovada terminó en 1953. El ejercicio de pasajeros, realizado desde entonces con autocorse, fue asumido por la Società Anonima Autotrasporti Alessandrina (SAA).

A la izquierda de la ciudad de Novi Ligure, en el que la terminal del tranvía se encuentra frente a la estación de tren, la ruta de la línea corrió hacia el oeste más allá de las paradas Cattanietta, Michelina (los nombres entonces utilizados correspondían a menudo, las granjas en el territorio) y San Antonio, se llegó a la estación de Basaluzzo, pueblo de la rama de la Viene con características de ferrocarril Frugarolo. Desde aquí, saliendo del Valle de scrivia y llegando al del Río Orba, la línea se doblaba sur-suroeste manteniéndola en la orilla orográfica derecha. Después de pasar las paradas de Predosa y Villa Sauli, el tranvía siguió, sucesivamente, las estaciones de Capriata d''Orba, Castelletto d''Orba y Silvano d''Orba, y luego sirvió, con otras tantas paradas en el fondo del valle en el cruce de la calzada, las ciudades de Lerma y Tagliolo Monferrato. Finalmente pasó el río Stura por medio del puente de la carretera Provincial 155, con la que la línea compartía una gran parte de la sede, finalmente se llegó a la estación de Ovada Piazza Castello. Este último se caracterizó por un edificio rectangular que, ampliamente remodelado con el tiempo, todavía existe hoy en día. La red tenía dos remesas: una en Ovada, todavía existente y durante algunos años utilizada para el refugio de los autobuses de SAAMO, que se remonta a la construcción del tranvía, y una en Novi Ligure construida en los años treinta específicamente para el refugio y mantenimiento de la "Littorine" .

Destinado a operar en ambos, en primer lugar en la línea Frugarolo, SAFVO compró al menos 3 nuevas locomotoras; construidas por el alemán Henschel entre 1881 y 1882, eran locotender de 2 ejes (rodiggio 0 - 2 - 0) quien asumió, como costumbre de la época, los nombres Lemme, Ovada y Novi. En 1911 la compañía belga Société Anonyme la Métallurgique de Tubize entregó una locomotora de tranvía, de modelo similar a los suministrados también a los tranvías interprovinciales del Valle del Po (TIP). Otras 5 unidades similares del mismo fabricante, procedentes del parque de las mismas puntas se añadieron después de 1930. Una renovación sustancial del parque tuvo lugar en 1940, con la compra de 5 coches diesel ALN 56 Fiat. Tales vehículos, entonces apodados "Littorine" , constituían la versión 045 de tal modelo, entonces generalizada, y costaban 415. 200 liras cada uno. 17,94 metros de largo, el mismo poseía un motor Fiat 356c de la potencia de 115kW. La velocidad máxima era de 65 km / h y la capacidad de 58 asientos, incluidos 4 de primera clase. Curiosamente, los vagones de la OAV fueron los únicos ALn 56, entre todos los tipos entregados a las compañías ferroviarias italianas, en adoptar la tercera luz delantera a la altura del Imperial. La entrada en servicio de estos vehículos permitió reducir el tiempo total de viaje a 40 minutos. En 1940/41 un locotender de 3 ejes adquirido de segunda mano por la compañía Greco de Reggio Emilia entró en el Parque de la OAV. Marcado como "n. 25" , la unidad fue vendida más tarde a Ilva de Novi Ligure para maniobras dentro de su planta. En 1943 el locotender 835 fue adquirido por la FS. 061, que se añadió a los 6 entonces presentes en el parque de la OAV.

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