Transporte internacional de caucho

El transporte internacional por carretera es la transferencia terrestre de mercancías entre dos estados diferentes (con o sin cruzar terceros países). Se basa en acuerdos que se aplican al transporte realizado íntegramente por carretera, pero también a determinados tipos de transporte intermodal realizado por tierra.

Desde los primeros años de la posguerra, con el aumento exponencial del comercio entre las diversas naciones, la necesidad de una serie de regulaciones comunes para simplificar y estandarizar los métodos de transporte de mercancías entre los diversos estados se ha vuelto muy apremiante. Las primeras soluciones se encontraron en el Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera, firmado en Ginebra el 19 de mayo de 1956 (CMR). El documento final establece las directivas que deben seguir todos los operadores de transporte en el transporte de mercancías por carretera. Estas reglas se denominan CMR (del Convention de Marchandise par Route, el nombre francés del Convenio) y establecen claramente las obligaciones que cada entidad jurídica (remitente, transportista y destinatario) involucrada en un contrato de transporte debe seguir. Verdaderamente, un artículo 1) del acuerdo dice: "el presente Convenio será aplicable a todo contrato de transporte de mercancías por carretera por medio de vehículos, independientemente del lugar de residencia y de la nacionalidad de las partes, cuando el lugar de recepción de las mercancías y el lugar designado para la entrega, según lo especificado en el contrato, estén situados en dos países diferentes, de los cuales al menos uno sea parte en el Convenio" . A partir de este primer acuerdo, firmado en la Suiza francófona, redactado en la lengua local (aunque con copia en inglés) nació la costumbre de considerar el francés como la lengua oficial en el ámbito del transporte terrestre internacional. Un reglamento es complementario a un general del CMR, y que cada operador involucrado debe saber es lo que en el transporte de mercancías peligrosas, armonizado, también a nivel supranacional (europeo) por las normas del Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de Mercancías Peligrosas por carretera. Este acuerdo se redactó por primera vez el 30 de septiembre de 1957, y también se firmó en Ginebra.

El remitente es el propietario que envía las mercancías. Tiene varios deberes y responsabilidades en la realización de transporte internacional. Sus principales tareas son: el transportista es el que realiza materialmente la transferencia de mercancías del remitente al destinatario. Sus principales obligaciones son: el consignatario es el receptor de la carga, normalmente el comprador, pero también un transitario o un almacén designado. Sus tareas son: otro profesional es muy importante en el campo del transporte internacional, el terrestre es que el Transitario, la empresa que coordina las actividades de los transportistas individuales (y muy a menudo es el mismo propietario de varios medios de transporte) tratando de proporcionar a las empresas individuales un servicio completo, particularmente en el caso del transporte de pequeños envíos de mercancías. El transporte internacional de mercancías está ahora bastante simplificado si tiene lugar entre las naciones que pertenecen a la CEE, especialmente si no es necesario cruzar ningún Estado que no forme parte de ella. Sin embargo, para el transporte hacia y desde países no pertenecientes a la UE, se necesita mucha más atención, tanto en la preparación de la documentación como en la realización del propio transporte. Además del transporte propiamente dicho, los procedimientos aduaneros deben llevarse a cabo tanto en el país de exportación como en el país de importación. Para ello, es esencial la asistencia del Transitario aduanero, una figura especializada que, en nombre y por cuenta de las empresas propietarias de las mercancías, rellena los documentos regulares requeridos por las autoridades aduaneras.

El transporte internacional por carretera, así como sujeto a las reglas comunes de transporte por carretera también válidas para el transporte nacional, tiene algunas diferenciaciones: en el caso de la compra y venta de mercancías entre sujetos de dos estados diferentes, el rendimiento con el que se venden los materiales es de particular importancia. Los Términos por los que se define se ajustan al Convenio Incoterms y definen con precisión las obligaciones (y los costos conexos) que han de soportar el consignador y el consignatario en relación con el transporte y el seguro; la gama de posibilidades es bastante amplia y varía entre los dos extremos en que todos los costos son sufragados por cualquiera de las partes. La responsabilidad del porteador por las mercancías transportadas, salvo en caso de conducta dolosa o negligencia grave, también está regulada en un contexto supranacional y se examinó en detalle en la última revisión del acuerdo CMR de 1978. En ella se especifican los límites, incluso económicos, de la responsabilidad del porteador en caso de daños o daños a los materiales transportados.

Además de por supuesto no poder exceder en ningún caso la capacidad máxima indicada en los documentos de circulación del vehículo, debe tenerse en cuenta que, si con respecto a las medidas máximas de dimensiones de vehículos pesados las normas europeas son casi idénticas, los pesos que se pueden cargar son diferentes; de hecho cada nación ha definido su peso total en) máximo Un problema que debe abordarse en un transporte internacional es el del peso de carga en un solo vehículo. De acuerdo con estas leyes, un mismo vehículo debe cargar diferentes cantidades dependiendo de los países en los que viaja. Por ejemplo, la situación actual predice que de acuerdo con el código de circulación italiano la P. T. T. es 44. 000 kg mientras que en muchas otras naciones europeas es de 40. 000 e incluso bajar a 34. 000 en el caso de Suiza. También se debe tener debidamente en cuenta el peso por eje cargado y la distribución homogénea a lo largo del plano de carga, a fin de evitar peligros cuando se enfrentan a rutas difíciles y en presencia de malas condiciones climáticas. Los vehículos más utilizados en el campo del transporte internacional son el autoarticolato, un complejo de vehículos que consiste en el tractor de carretera acoplado-semirremolque), y el camión, generalmente "de gran volumen" . En el primer caso se trata de un apéndice con una longitud máxima de 13. 60 m que pueden ser enganchados por diferentes tractores de carretera y, por lo tanto, es especialmente adecuado para el transporte combinado, dada la posibilidad de usar diferentes tractores para cada parte del viaje. Igualmente útil es la posibilidad con un solo tractor de carretera de poder mover varios semirremolques, para optimizar los tiempos de trabajo. El segundo caso está representado por un tractor-camión, siempre que, por lo tanto, el muelle de carga, y un remolque; esta solución permite volúmenes de carga más que el anterior, a expensas de la flexibilidad de los rodamientos (con la excepción del contenedor de transporte o con caja móvil donde la flexibilidad se garantiza de nuevo a expensas del volumen de la carga). En el caso del transporte urgente, también se utiliza a menudo el camión normal, que, frente a un peso reducido (y un volumen cargable), ofrece una mayor movilidad. Todos estos tipos de vehículos, para cargas de productos genéricos, tienen en común la presencia de una centinatura, es decir, un marco de metal con barras de madera o aluminio desmontables (los llamados " listones ") y bancos abribles en la parte inferior, todos cubiertos por una lona en material plástico pesado. Esta solución le permite abrir rápidamente el compartimiento de carga por todos los lados para facilitar la estiba de las mercancías y, al mismo tiempo, garantiza la protección del material transportado de los elementos. Si las mercancías a transportar no son empacables es necesario utilizar vehículos específicos, como resultado a menudo vemos camiones cisterna para el transporte de materiales líquidos (gasolina y leche, por ejemplo), camiones silo para materiales en polvo (granos y piensos), biarches para el transporte de automóviles, camiones refrigerados para alimentos a temperatura controlada (carne y pescado). Cuando los materiales son de muy alto peso o tamaño, por lo tanto fuera de la forma o peso más que el P. T. T. permisible, es necesario recurrir al transporte especializado, transporte excepcional. Este tipo de transporte requiere una planificación larga y cuidadosa, tanto en el estudio de ubicaciones, tanto en el estudio de los mejores tiempos para la actuación; también necesita la intervención de un personal muy personal porque requiere una oferta de escolta calificada, también llamada técnica, realizada por el personal del hotel con una habilidad especial otorgada por la Policía de tráfico. A veces es la misma policía de tráfico la que lleva a cabo la escolta. A lo largo de las calles a menudo se puede ver remolques están provistos de muchas ruedas para distribuir el peso de las mercancías transportadas, o significa "nuestro Remolque esquelético de bogie rodante" (sin lados) y "cuello de cisne" (la superficie de carga no es uniforme, pero tiene un hombro en la parte posterior para facilitar la carga de las mercancías es alta) para las cargas sobresalientes, por ejemplo, en el caso del transporte de los barcos, o un largo Productos de hormigón para la construcción de puentes.

El nombre TIR significa Transports Internationaux Routiers y es el resultado de un acuerdo firmado internacionalmente en Ginebra el 14 de noviembre de 1975. El término TIR ha entrado erróneamente en el uso común italiano como sinónimo de grandes medios de transporte de mercancías, es decir, camiones, camiones y camiones articulados. El signo rectangular azul que se puede ver en la parte posterior de algunos vehículos pesados (y del que nació el sinónimo truck = TIR) solo significa que este vehículo está provisto de un documento particular, el "Carnet TIR" . Esta se otorga al transportista (que ha hecho una solicitud específica, y que ha proporcionado salvaguardias económicas para obtenerla) que se compromete, frente a todas las autoridades responsables de los controles, a realizar un transporte regular de mercancías entre una nación a y nación B, ambas naciones han firmado el Acuerdo TIR a nivel internacional, y que aún están sujetas a controles aduaneros. Esto no significa que los vehículos sin dicho documento sean automáticamente inelegibles para realizar un transporte; en el contexto de terceros países, los permisos se otorgan a los transportistas también sobre la base de acuerdos bilaterales entre los distintos países (que regulan una división justa de los viajes entre vehículos de ambos estados). En la Unión Europea, el cuaderno TIR ya no es necesario debido a la ausencia de controles aduaneros. En consecuencia, no es obligatorio que un transportista tenga la calificación de tir, pero es necesario que el transporte cumpla los convenios internacionales.

Transporte de mercancías por carretera

Autotrain

Camión (a veces llamado erróneamente TIR) significa un convoy que consiste en una unidad de tracción y una o más unidades remolcadas sin motor. Un camión de rem...

Medios de transporte por carretera

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