TransAsia Airways Vuelo 235

El vuelo 235 de TransAsia Airways fue un vuelo de TransAsia Airways que se estrelló con 58 personas a bordo el 4 de febrero de 2015 justo después del despegue mientras volaba desde Taipei a Kinmen. El avión se estrelló en Taipei en el río Keelung después de chocar con un viaducto del bulevar Huandong. Las víctimas del accidente fueron 43.

El avión involucrado en el accidente fue un turbohélice ATR 72 - 600, registrado B - 22816 y número de serie 1141. Había volado por primera vez el 28 de marzo de 2014 y fue entregado a TransAsia Airways el 15 de abril de ese mismo año.

ATR 72-600 despegó a las 10: 53 local (03:53 CET) del Aeropuerto Songshan en Taipei con 53 pasajeros y 5 miembros de la tripulación. Una grabación de las comunicaciones con los controladores de vuelo informa que los pilotos, 37 segundos después del despegue, habían lanzado un Mayday e informado del apagado de uno de los motores. A las 10: 55 los controladores de tráfico aéreo perdieron contacto con el avión, que se estrelló en el río Keelung cerca del Aeropuerto de Songshan. Justo antes de tocar el agua del río, el ala izquierda del avión había chocado contra un viaducto que centraba un taxi e hirió al conductor. Del accidente hay dos videos grabados por dos coches diferentes que siguieron al taxi en el viaducto. De las 58 personas a bordo, solo 15 pasajeros sobrevivieron al desastre.

La investigación fue coordinada por el Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán. A través de las imágenes de los últimos momentos del vuelo, grabadas por una cámara del tablero, era evidente que el avión estaba notablemente inclinado hacia la izquierda, pero del análisis de los restos, ambos motores no mostraron fallas en el momento del impacto. Sin embargo, la hélice del motor derecho estaba "en la bandera" (es decir, con las palas dispuestas de tal manera que reduzcan la fricción y mantengan el rendimiento de la aeronave incluso con un solo motor activo), una posición de seguridad que se asume automáticamente en caso de falla del motor. Las cajas negras fueron encontradas la noche del accidente. Los datos del registrador de datos de vuelo revelaron un cambio continuo anómalo en el valor del par motor. Los investigadores especularon entonces que el sensor colocado en el motor derecho enviaría datos incorrectos al receptor (probablemente debido a una soldadura defectuosa), causando que la pala se inclinara en la bandera. El motor izquierdo había sido desactivado manualmente por uno de los pilotos. El avión, en ausencia del empuje de los dos motores, se había estancado y luego se estrelló. Con el análisis de la grabadora de voz de cabina (CVR), los investigadores fueron capaces de reconstruir la secuencia de eventos: después de la activación de la advertencia principal, precedida por la luz de la falla del motor derecho, los pilotos no siguieron la lista de verificación emergente en la pantalla; el capitán apaga el piloto automático, tomando los controles manuales y reduce la potencia al motor izquierdo. Cuando se da cuenta del error, intenta reiniciar el motor en funcionamiento varias veces, pero ahora es demasiado tarde: el avión estancado es ahora incontrolable y unas pocas decenas de metros sobre el suelo. El organismo investigador concluyó identificando como causa principal el error del comandante, un piloto no entrenado adecuadamente por la compañía y demasiado inexperto en el ATR 72 - 600, tras el fallo del sensor conectado al motor derecho.

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