Tracción trasera

La expresión tracción trasera indica en los vehículos de ruedas la distribución de la potencia completamente en las ruedas traseras. Esto no excluye la posibilidad de posicionar el motor tanto anterior como posterior. La tracción trasera fue ampliamente utilizada hasta los años ochenta, de los cuales se prefirió adoptar por razones de mercado La menos costosa Tracción delantera. Sin embargo, muchos fabricantes de automóviles continúan utilizándolo, especialmente en modelos deportivos, donde este tipo de tracción puede aprovechar al máximo sus peculiaridades, pero también en muchos automóviles normales de gama alta.

Las ventajas dinámicas de la tracción trasera se relacionan con un mejor agarre, especialmente al subir o acelerar debido al hecho de que estas situaciones pesan la parte trasera del automóvil, aumentando la carga en las ruedas traseras. Las operaciones de mantenimiento son más simples ya que el diferencial es más fácilmente accesible. Con la adopción en la parte trasera de un diferencial de autobloqueo(hay varios tipos: 25%, 50%, 75%, etc.) los problemas de adherencia en los fondos de bajo agarre se eliminan casi todos o, en cualquier caso, se mitigan (ni siquiera una tracción total tendrá una estanqueidad del 100%, por lo tanto, una adherencia óptima en los fondos de bajo agarre). Además, a diferencia de otros tipos de tracción, la parte trasera permite a un conductor excelente y experimentado controlar fácilmente los ejes delantero y trasero de forma independiente, para tener un control total.

La tracción trasera en los fondos con mal agarre o en caso de fuertes aceleraciones laterales reacciona creando una mayor deriva de la rueda trasera o incluso una pérdida de agarre que conduce a la dirección excesiva. En estos casos recurrimos a la maniobra llamada "bloqueo opuesto en la dirección" que aligera el lado de carga en la dirección de las ruedas delanteras, pero a pesar del nombre esta maniobra es absolutamente instintiva, más difícil de realinear las ruedas delanteras al final de la maniobra anterior, esto se debe a que las ruedas traseras recuperan tracción de repente. Obviamente, el costo y el peso de una transmisión de tipo de motor trasero y delantero es mayor, ya que necesita el eje de transmisión y un eje trasero con una cinemática más avanzada.

El uso de tracción en las cuatro ruedas promueve la tracción en cualquier situación, pero resulta ser una solución muy costosa en comparación con las ventajas ofrecidas. El primer coche de carreras en utilizar este sistema fue el Pat Clancy Special de 1948 y 1949 durante la carrera de Indianápolis. En Fórmula 1 El Coche Marcha 2 - 4 - 0 probó este sistema en 1977, pero nunca fue llevada a la carrera. Williams también retomó el concepto con el prototipo fw07d de 1981 y el fw08b de 1982, pero la FIA reaccionó limitando el número de ruedas de los coches a cuatro, de las cuales dos fueron conducidas.

La tracción trasera se sigue utilizando incluso hoy en día en modelos específicos de algunas casas (a menudo más por razones de tradición automotriz), aunque muy a menudo se relega a modelos de prestigio. Aquí sigue una lista de las empresas que producen automóviles con este tipo de mecánica y junto a ellos aparecen los modelos en cuestión.

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