Túnel Helsinki-Tallin

El túnel Helsinki - Tallin, también conocido como Talsinki, es un túnel ferroviario submarino planeado que cruzaría el Golfo de Finlandia y conectaría la capital finlandesa con la de Estonia. La longitud submarina del túnel es de 50 km, suficiente para convertirlo en el túnel submarino más largo del mundo, más largo que el túnel del canal y el túnel de Seikan. Se estima que el túnel, si se construye, costará de 9 a 13 mil millones de euros y se abrirá después de 2030. La Unión Europea ha aprobado una financiación de 3,1 millones de euros para estudios de viabilidad.

Helsinki y Tallin se encuentran a una distancia de unos 80 km, separados por el Golfo de Finlandia. Actualmente las dos capitales están conectadas por mar por transbordadores y barcos de pasajeros, con un tiempo promedio de viaje de alrededor de dos horas. Alrededor de ocho millones de viajes en ferry se hacen cada año, incluyendo viajes de cercanías y turistas, así como cruceros. La conexión terrestre entre Helsinki y Tallin es de 800 km, solo es posible a través del territorio no perteneciente a la UE de Rusia. Se llevan a cabo alrededor de 300. 000 viajes aéreos cada año entre ciudades.

Inicialmente ambas ciudades habían prometido asignar 100. 000 euros para estudios preparatorios, pero nunca se financió nada. La propuesta se dirigió entonces a la Unión Europea para obtener los fondos adicionales necesarios para una investigación completa, cuyo costo estimado es de entre 500€. 000 y 800€. 000. El 2 de abril de 2014, el estudio preparatorio denominado TalsinkiFix evaluó la necesidad de un cálculo más completo de la rentabilidad. La Unión Europea cubrirá el 85% de los costes de la encuesta y las ciudades de Helsinki y Tallin y el Condado de Harju pagarán el resto. Este fue el primer estudio oficial del túnel. Los resultados del estudio preparatorio se publicaron en febrero de 2015 y el costo del túnel se estimó en alrededor de 9-13 mil millones de euros con la apertura después de 2030. El 4 de enero de 2016, el ministro de transporte, finlandés y estonio, así como las administraciones de las ciudades de Helsinki y Tallin han acordado el firmamento del Memorando sobre la cooperación del tráfico entre los dos países, incluido un nuevo estudio para examinar la viabilidad del túnel. Este estudio fue el primero que se realizó a nivel nacional, centrándose tanto en los efectos socioeconómicos del túnel como en el análisis geológico. En junio de 2016, la Unión Europea concedió un millón para el estudio de viabilidad. A raíz de las solicitudes de ayuda financiera de Finlandia y Estonia. En agosto de 2016, el Consejo Regional de Helsinki-Uusimaa, el Gobierno del Condado de Harju, las ciudades de Helsinki y Tallin y el Ministerio de transporte y comunicaciones de Estonia encomendaron a Kari Ruohonen, ex Directora General de la agencia de transporte de Finlandia, la realización de un estudio adicional de dos años. En febrero de 2017, dos consorcios se encargaron de estudiar aspectos del proyecto. Uno hará un análisis de costo-beneficio, mientras que el otro estudiará los aspectos técnicos del proyecto.

El coste de todo el proyecto se estima en alrededor de 9 - 13 mil millones de euros, incluidos 3 mil millones para la excavación del túnel, 2 - 3 mil millones para infraestructura y sistemas de seguridad complementarios, más de € 1 mil millones para material rodante y otros equipos, y, finalmente, € 1 - 3 mil millones para cualquier situación imprevista. Se estima que el proyecto sólo será financieramente viable si la Unión Europea cubre al menos el 40% del coste, el resto será compartido por Finlandia y Estonia y las dos capitales (en comparación, el proyecto Rail Baltica recibió el 85% de su financiación de la UE). En geopolítica, el túnel conectaría dos partes vecinas pero separadas de la Unión Europea de una manera respetuosa con el medio ambiente, eliminando la necesidad de utilizar el transporte marítimo o aéreo, como el puente de Øresund entre Dinamarca y Suecia, o viajar a través de Rusia. Se estima que 12,5 millones de pasajeros al año utilizarían el túnel. El enlace Helsinki - Tallin forma parte del corredor transeuropeo Mar del Norte - Báltico de la red RTE - T de la UE. Los puertos de Helsinki y Tallin ya han recibido financiación de la UE para mejorar las condiciones de transporte entre las dos ciudades.

De acuerdo con la planificación actual, la obra utilizaría el ancho de vía Europeo de 1.435 mm y no el adoptado por los Ferrocarriles de Finlandia y Estonia que utilizan el de 1.524 mm. con el fin de estandarizar el transporte ferroviario en Europa, al igual que el ferrocarril Báltico que utiliza el mismo ancho. Esto significa que los trenes que viajan a través del túnel de Tallin a Helsinki no podrían continuar a otros destinos finlandeses y viceversa sin que se construyan nuevas vías o se implemente el sistema de ancho variable.

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