Textron AirLand Scorpion

El Scorpion es un avión Bireactor estadounidense propuesto en el mercado internacional de aviones militares como un avión de bajo costo para realizar tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y ataque ligero. El avión está siendo desarrollado por Textron AirLand, LLC, una empresa conjunta entre Textron y AirLand Enterprises, LLC. Airland Enterprises LLC, socio de Textron en el proyecto, es referido por el portavoz de Textron, David Sylvestre, como " un grupo de inversores externos que originalmente recurrieron a Textron con la idea de un avión táctico de bajo costo. Un prototipo fue construido en secreto por Cessna en su planta de Wichita en Kansas entre abril de 2012 y septiembre de 2013 y voló por primera vez el 12 de diciembre de 2013.

El avión está destinado a manejar los perfiles de las misiones que normalmente realiza la Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos, incluidas la interdicción en el territorio nacional, la reacción rápida en caso de desastres naturales, el patrullaje del espacio aéreo nacional y las misiones en campos de batalla de bajo riesgo. El fabricante afirma que el avión es de bajo costo y podría operar a un costo de aproximadamente 3000 dólares por hora. Aunque la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no ha proporcionado un requisito para este tipo de aeronaves, Textron AirLand cree que puede realizar ventas sin un requisito o una licitación larga para el suministro. El Scorpion se ofrecerá para la exportación independientemente de su adopción por la USAF, aunque se espera que un contrato Nacional aumente las ventas en el extranjero. Se supone que las naciones en el Medio Oriente y la región del Pacífico pueden mostrar interés, aunque actualmente los ataques ligeros y las funciones de reconocimiento se llevan a cabo típicamente con aviones turbohélice y UAV, a menudo a costos más bajos. La idea de que incluso los Estados Unidos pueden adoptar un proyecto de este tipo gira en torno al alto costo del Lockheed Martin F - 35 Lightning II, que en su lugar está diseñado para misiones de alto riesgo. Puede surgir un requisito para la gestión de misiones de bajo costo, para las cuales el escorpión sería adecuado. Entonces podría reabrir el pequeño mercado histórico para aviones tácticos. Se espera que 60 naciones puedan requerir aviones tácticos, pero no pueden permitirse los modelos de gama alta. Las naciones que operan aviones turbohélice podrían ver al Scorpion como un avión a reacción para ser utilizado en lugar de las flotas actuales, y los operadores actuales del F - 16 podrían decidir emplear un avión de menor rendimiento. Los analistas creen que el escorpión será difícil de vender a la Fuerza Aérea, que no mostró ningún interés en un avión de este tipo. Los recortes presupuestarios lo convierten en un programa poco atractivo, y la guerra asimétrica, la Patrulla Fronteriza, la vigilancia marítima, la ayuda de emergencia, el tráfico de drogas y las operaciones de defensa aérea se llevan a cabo efectivamente por aviones teledirigidos (RPA). El mercado objetivo sería entonces la Guardia Nacional Aérea de EE.UU. y las naciones extranjeras que no pueden permitirse F-35, pero quieren un avión capaz de realizar ISR y misiones de ataque ligero mejor que los aviones turbohélice. Se ha asumido que Textron AirLand ya tiene clientes extranjeros específicos en mente. El escenario en los Estados Unidos ve el A-10 que ha resistido varios intentos de jubilación y recientemente ha sido modernizado. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está considerando retirar su Beechcraft c - 12 Huron biturboel. En este contexto, adquirir y administrar el mantenimiento del Scorpion costaría menos que ejecutar un a - 10 o un F - 16 mejorados. Por otro lado, para el papel de patrulla aérea, el Scorpion necesitaría un radar y la capacidad de volar a velocidad supersónica, similar a lo que pudo hacer el Northrop F - 20 Tigershark de los años ochenta que perdió la competencia por la adquisición con el F - 16. Otra oportunidad sería ofrecida por el programa TX - Trainer que requiere un avión de clase Scorpion; Textron Airland declaró que el avión podría ser modificado para cumplir con los requisitos del programa, lo que requeriría un rediseño con motores más potentes y cambios en la configuración del ala. En décadas anteriores había un mercado para aviones ligeros de ataque, pero desde los años ochenta, el mercado prácticamente se ha agotado ya que los países más ricos han optado por aviones de alto rendimiento, mientras que los países más pobres han optado por aviones turbohélice y helicópteros de ataque. No está claro, sin embargo, si el Scorpion será menos costoso y tendrá un mejor rendimiento que el turbohélice o los UAV en términos de alcance, alcance, rendimiento a baja altitud y sensores. Textron AirLand ha llevado a cabo con la Royal Navy un ciclo de vuelos de demostración del Scorpion para su posible adopción como plataforma de vigilancia marítima, con la posibilidad de usos antibuque y antisubmarino. El escorpión llevó a cabo ocho misiones escoltadas por un helicóptero Sea King ASAC. 7 del Naval Air Sqn. 849 Culdrose, mientras que el avión era un invitado del Boscombe Down test centre. La tripulación del Sea King contaba con un equipo de especialistas de la Royal Navy que supervisaban las misiones del American light CAS / COIN y que decían estar impresionados por la autonomía del Bireactor Textron, que daba prueba de poder permanecer en vuelo incluso durante tres horas y media. El prototipo estaba en Gran Bretaña a finales del verano de 2015, como la última parada de una "gira" promocional que comenzó en junio en el Le Bourget show y continuó con demostraciones en Bulgaria y Rumania, que dijeron que estaban interesados en este avión de ataque ligero debido a los bajos costos de adquisición y gestión. Textron para la patrulla marítima y las necesidades de reconocimiento de la Royal Navy ofrecería una "suite" de aviónica que incluye el radar de apertura sintética Thales I - Master y una torreta multisensor electro - óptica/infrarroja L3/WESCAM MX - 15, así como un nuevo tablero digital y un sistema anti hielo para hacer frente al duro clima del norte de Gran Bretaña.

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