Tatra 72

El Tatra 72 fue un camión militar ligero con un chasis 6×4 y una capacidad de 1,5 toneladas, producido por la compañía checoslovaca Tatra en Kopřivnice. Fue utilizado por el ejército francés y la Fuerza Aérea durante la Segunda Guerra Mundial. Derivado del Tatra 26, fue producido principalmente para el ejército checoslovaco y fue hecho bajo licencia por Lorraine - Dietrich como Lorraine 72. En el mismo chasis también se hizo el carblindo OA vz. 30. Entre 1933 y 1937, se fabricaron 320 vehículos, incluidos 51 chasis para el automóvil, y alrededor de 200 vehículos bajo licencia. El sucesor del medio fue el Tatra 82.

El Tatra 72 fue desarrollado en 1933 modificando el anterior Tatra 26/30 de acuerdo con los requisitos del Instituto Técnico Militar y de Aviación. La modificación más importante fue la adopción del motor Tatra 52 más grande y más potente. El chasis fue reforzado y modificado, los frenos mecánicos se reemplazaron por frenos hidráulicos. Las versiones de transporte de materiales recibieron ruedas gemelas en los ejes traseros. El vehículo fue comprado por el ejército checoslovaco en los números y versiones originalmente destinados al predecesor Tatra 26/30, para un total de 219 camiones. La mayoría de estos, 100 vehículos, estaban equipados con plataforma de carga, el resto como puesto de mando, puesto de teléfono, portador de armas y algunos tanques fotoeléctricos anti-aviones. Las máquinas fueron entregadas entre 1934 y 1935, demostrando ser confiables y potentes. Se usaron cincuenta y un cuadros para fabricar los autos OA VZ. 30, diseñado inicialmente en la base de Tatra 26/30. Un número limitado de camiones de cuerpo abierto fueron exportados a China Tatra también produjo cuatro autobuses (con rejilla del tipo posterior Tatra 82). y 30 chasis desnudo para instalaciones civiles. Numerosos fueron comprados al ejército suizo. Un número menor de camiones fueron adquiridos por usuarios civiles, incluido uno comprado por el explorador Jiří Baum y establecido para sus expediciones intercontinentales en 1935.

El Tatra 72 fue propulsado por un motor de gasolina opuesto de cuatro cilindros, refrigerado por aire con válvulas en cabeza. El motor tenía un desplazamiento de 1910 cm3 (diámetro 80 mm, carrera 95 mm). Alcanzó una potencia máxima de 22 kW (30 hp) a 2650 rpm. La mezcla de combustible se prepara a partir de un carburador Zenith 30t (U30) o Solex 30 BFVC. El motor está ubicado en la parte delantera, arriba del eje de dirección. La caja de cambios mecánica era de cuatro velocidades, con embrague seco y caja de cambios de dos velocidades en la caja diferencial del eje trasero. El sistema eléctrico funcionaba a 12 V, que alimentaba el Bosch o el encendido magnético por chispa. La base del marco era un tubular de acero central, equipado en la parte delantera con una brida para el motor y el bloque de transmisión. En la parte trasera se articularon dos ejes de motor pivotantes. Estos están suspendidos en cada lado por un resorte de hoja semielíptica común. El eje delantero, no el motor, tenía una suspensión independiente de los semiejes, suspendida por un resorte transversal semielíptico. Los ejes traseros estaban equipados con bloqueos diferenciales (primero o ambos ejes). La carretera de las ruedas delanteras era de 1300 mm, la trasera de 1300 mm (con doble rueda 1692 mm). La distancia entre ejes era de 2200 mm (corto) o 2900 mm (largo) + 920 mm. la distancia al suelo debajo de los ejes era de 220 mm. el automóvil estaba equipado con frenos de tambor hidráulicos del sistema en todas las ruedas. Las ruedas eran discos de dieciocho pulgadas (veinte pulgadas para versiones militares) con neumáticos de 5.50 × 18 "o 6.50 × 20" . La cabina del automóvil era de construcción mixta, con un marco de madera cubierto con chapa de acero. El ejército checoslovaco utilizó el siguiente equipo militar: los datos varían según el equipo. Datos relativos al vehículo de control : .

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