Tata Sumo

El Tata Sumo es un vehículo todoterreno producido por el fabricante de automóviles indio Tata Motors desde 1994 hasta 2019. En Europa nunca ha sido importado. A lo largo de los años ha sido objeto de numerosas actualizaciones. En abril de 2019 sale de producción siguiendo los nuevos estándares de seguridad que han entrado en vigor en el mercado indio.

El proyecto original consistía en la creación de un coche adecuado para cualquier terreno (tanto zonas rurales como centros urbanos), robusto y fiable y con una cabina de diez plazas, por esta razón se eligió el mismo chasis X2 Del Tata Mobile como plataforma base con largueros y travesaños y tracción trasera o en las cuatro ruedas que se podía insertar manualmente para de la India, además el coche también iba a servir para uso militar El Sumo es un suv con dimensiones compactas introducido en 1994 por Tata Motors, llamada TELCO en el momento del debut) en el mercado indio; después del proyecto que ha dado lugar al Tata Mobile (pick - up) y sus derivados, cerrado-Sierra (3 puertas) y Estate (5 puertas), el Sumo es el primer vehículo todoterreno de la casa con el cuerpo de 5 puertas. El Sumo aprovecha la plataforma mecánica Tata X2 (también adoptada por Tata Telcoline, Sierra y luego Safari) específica para uso todoterreno con bastidor con largueros y travesaños, tracción trasera o en las cuatro ruedas con esquema a tiempo parcial (tracción trasera con la posibilidad de insertar Tracción delantera solo en situaciones todoterreno) con sistema de acoplamiento manual de hasta 60 km / h,, diferencial trasero de autobloqueo y bujes delanteros de bloqueo/desbloqueo manual Así nació el Sumo, de 4,45 metros de largo, bastante compacto en comparación con los competidores japoneses, y con el mismo motor de origen Peugeot adoptado por el resto de la producción de Tata Motors. El nombre Sumo proviene de las iniciales de Sumant Moolgaokar, industrial y Arquitecto de Tata Motors, fallecido en 1989, a quien la empresa dedicó el modelo de automóvil. La suspensión delantera es con trapecio de doble giro delantero y barra de torsión, mientras que la parte trasera se ha adoptado un esquema de puente rígido con ballestas y muelles helicoidales. Los frenos delanteros son de disco de auto-ventilación combinados con los frenos traseros que son de tambor de auto-grabación. En la India, la versión 4x4 se produjo solo para el ejército y los organismos públicos y, por lo tanto, para el público solo estaba disponible con tracción trasera, mientras que para la exportación también estaba disponible para la venta a particulares. El motor en el lanzamiento en 1994 era el diesel aspirado de 2.0 litros de Peugeot xd88 origin (1948 efectivo cm3), equipado con inyección indirecta, entregando 63 caballos de fuerza combinados con una transmisión manual de 5 velocidades. Más tarde el Sumo fue objeto de numerosas actualizaciones estéticas y mecánicas: en 2000 debutó el Sumo Spacio, una versión que introdujo un nuevo tablero interno totalmente rediseñado y el nuevo motor 3. 0 litros de diesel aspirado cuatro clindri de 63 caballos de fuerza. Los 3.0 litros provienen de la misma unidad empleada por el Tata 407 y van uno al lado del otro sin reemplazar el 2. 0 turbo diesel Peugeot. Con el Sumo Spacio también se modifican la máscara y los parachoques. Más tarde, el Sumo Spacio es reemplazado por el Sumo Victa en 2004, un rediseño adicional que modifica la zona delantera con nuevas hadas más grandes, nueva parrilla, cubiertas de ruedas, revestimientos interiores y suspensión revisada con amortiguadores menos rígidos; completamente nuevo es el sistema de aire acondicionado más eficiente y asumido por Safari. El motor es siempre el diesel de 3.0 litros debutó con el Spacio. En 2007, el Sumo Victa Turbo DI fue introducido con un motor turbodiesel 3. 0 litros de 70 caballos de fuerza con inyección directa. En noviembre de 2011 Tata lanza el Sumo Gold, es un restyling del Antiguo Victa que enriquece el equipamiento estándar e introduce el motor 3. 0 CR4 Dicor common rail de cuatro cilindros 16 válvulas que proporcionan 85 caballos de fuerza y 250 Nm de par máximo. El Dicor de 16 válvulas flanquea al viejo 3. 0 turbo de inyección directa pero sin common rail que entrega 70 caballos de fuerza y 225 Nm de par. En el interior, se introducen nuevos tejidos, nuevos controles de aire acondicionado y nueva instrumentación, así como acabados de imitación de brezo. Mecánicamente se mejora el sistema de frenado y se introducen nuevos amortiguadores que hacen que el cuadro sea menos rígido.

Coches Tata

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