Tallmantz Phoenix P-1

El Tallmantz Phoenix P-1 fue un avión monomotor de ala alta construido por Tallmantz Aviation Inc. en los años sesenta y destinado a ser utilizado como un avión imaginario en la película dramática el vuelo del Fénix dirigida por Robert Aldrich en 1965. El avión fue destruido durante una secuencia de vuelo, causando la muerte de su piloto Paul Mantz, antes de que la película se completara, obligando a la producción a solicitar otro avión, un o - 47 a norteamericano modificado, para completar la filmación.

Entre finales de 1964 y principios de 1965 Tallmantz Aviation Inc. , una pequeña compañía de aviación con sede en el Condado de Orange, California, fue contactada por la compañía de producción cinematográfica 20th Century Fox para supervisar las secuencias aéreas y dar soporte técnico en la realización de su próxima película The flight of the Phoenix. Paul Mantz y Frank Tallman, los propietarios de Tallmantz Aviation, eran conocidos pilotos acrobáticos y especialistas, pero para aumentar la probabilidad de las secuencias contactaron a Otto Timm, un ingeniero aeronáutico y diseñador altamente respetado, proponiendo un contrato de colaboración para crear un nuevo avión adecuado para su propósito. Timm, siguiendo la trama de la película, diseñó un avión híbrido usando partes canibalizadas de una serie de aviones diferentes para parecerse a los restos del paquete Fairchild C - 82, avión alrededor del cual se desarrolla la historia debido a un aterrizaje improvisado debido a una tormenta de arena en medio del desierto. El modelo, que asumió la designación "Tallmantz Phoenix P-1" , estaba compuesto por: la planta de Tallmantz, ubicada cerca de Santa Ana, hizo un fuselaje de cabina abierto que consistía en una estructura de acero tubular rodeada de marcos circulares de madera cubiertos de madera contrachapada. Los patines estaban hechos de acero, mientras que el alambre de refuerzo, hecho con cuerda para extender la ropa, se agregó para dar una apariencia deliberadamente "frágil" . Aunque equipado con ruedas para facilitar la fase de despegue, estas fueron camufladas en la etapa final de edición de la película para que pareciera que el avión estaba equipado solo con patines. La construcción de la aeronave se completó el 14 de junio de 1965 y se presentó a las autoridades de la Administración Federal de Aviación (FAA) que después de la inspección emitió un certificado de aeronavegabilidad para aeronaves experimentales asignándole la matrícula N93082. Un segundo "Phoenix" , el modelo no está destinado al vuelo, fue construido para poder dispararlos al suelo utilizando los componentes de un Fairchild R4q - 1 Flying Boxcar (la versión del C - 119c destinada al cuerpo de Marines de los Estados Unidos) y ensamblado para ser lo más similar posible al P - 1. El 29 de junio, El Phoenix, después de sus dos primeros intentos de despegue abortados, voló por primera vez desde el Aeropuerto Internacional de Yuma con Paul Mantz en los controles. Mantz, después de aterrizar, declaró que el avión tendía a bajar su nariz a baja velocidad, pero que las impresiones generales eran buenas y el problema podría resolverse fácilmente pesando la cola. De hecho, en una reunión técnica con sus colaboradores, se expresó más pesimista admitiendo que en los controles el P - 1 era pesado para gobernar, pero que estaba igualmente satisfecho de haber logrado llevarlo a volar.

El Phoenix P-1 era un avión con una configuración convencional, monoplano monomotor con un ala alta y tren de aterrizaje fijo, y con una apariencia, para necesidades escénicas, deliberadamente refinada y superficial. El fuselaje, de sección circular, se hizo con una estructura en tubos de acero soldados sobre los que se aplicaron marcos circulares en madera moldeada, todos cubiertos con paneles de madera contrachapada. Presentaba una única cabina abierta protegida por un parabrisas. En la parte trasera terminaba en una carretilla cruciforme de un solo lado caracterizada por planos horizontales en voladizo y una extensión del elemento vertical debajo de la cola que también integraba la rueda de soporte trasera del carro. La configuración del ala, al igual que el Beechcraft Modelo 18, era monoplano y con un plan trapezoidal cónico y conectado al extremo del ala, montado en lo alto del fuselaje y caracterizado por la presencia de alerones e hipersuppliers posicionados en el borde de salida. El tren de aterrizaje era una simple bicicleta delantera fija, que consistía en una estructura metálica no amortiguada que conectaba la parte ventral delantera del fuselaje a un par de ruedas integradas en patines de acero, y complementadas en la parte trasera por una rueda de soporte.

Las tomas exteriores fueron tomadas en el Valle Buttercup, un área desértica ubicada a unos 32 km (20 millas) de la ciudad de Yuma, Arizona. El avión fue destruido en el vuelo del 8 de julio de 1965 cuando en un vuelo de tiro, debido al contacto accidental del carro con el suelo mientras viajaba a 145 km/h (90 mph), El P - 1 se rompió a la altura del borde de salida del ala volteando con todo el frente. Paul Mantz murió en el accidente, mientras que su copiloto Bobby Rose sufrió lesiones graves.

En las diversas escenas se puede ver, prestando atención, la diferencia entre el modelo estático y el modelo para el vuelo a partir de algunos detalles, los más obvios en cuanto a la forma de la planta alar, en el modelo estático con una forma cónica menos evidente, y en la estructura del carro, que en el modelo estático vemos hecha con una estructura de barra de acero.

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