Taller mecánico de la Stanga

El taller mecánico de la Stanga Officine Meccaniche della Stanga (también conocida como Officine Meccaniche Della Stanga) fue una industria ferroviaria y tranvía italiana, fundada en Padua en 1920.

El término Stanga, de origen lombardo, indica el área de la ciudad, donde se basó originalmente en via Domenico Turazza. La planta estaba conectada con las vías del tranvía Padua - Malcontenta - Fusina, así como con el sistema local de accesorios que bañaba el área industrial de la ciudad Euganea. A principios de los años setenta fue trasladada a corso Estados Unidos de nuevo en Padua. A partir de 1983 la compañía pasó a formar parte de la Firema Trasporti S. p. un grupo.

A pesar de importantes comisiones de tranvías a finales de los años veinte y otros ferrocarriles en los años treinta, la fama de esta industria estaba en ese momento relacionada con la transferencia del ingeniero Mario Urbinati, director técnico de Stefer de Roma, quien a mediados de los años treinta patentó en los talleres de Padua el sistema de articulación de las cajas Este dispositivo, conocido entonces como "el carrusel de Urbino" , se aplicó inmediatamente a la producción de tranvía Stanga, encargado para las dos compañías de Roma Stefer y ATAC, nombrado oficialmente como "TAS" (Trenes con Sam articulado) y los prototipos ven la luz respectivamente en 1938 y 1941, este último en el apogeo de la guerra y fue gravemente dañado en el bombardeo de Roma El Carrousel Urbinati verá muchas aplicaciones en los años siguientes, tanto en el ferrocarril como en el campo ferroviario y automovilístico. Entre los vehículos característicos de la producción OMS se encontraban los 9 Electromotive 001 - 009 y los 10 remolques de caja de madera fabricados en 1928 para la operación en los tranvías para Recoaro Terme y Chiampo, entonces ejercidos por la Società Tranvie Vicentine, que fueron seguidos en 1932 por las dos unidades de acumulación B. 021 - 022 utilizadas en las líneas sociales En abril de 1941 el ATAG puso en servicio un trolebús articulado de tres ejes, de construcción Stanga con parte eléctrica TIBB, el primer vehículo de este tipo en Europa, si no en el mundo, registrándolo como 8001. Desde entonces, los talleres mecánicos de Stanga, junto con la producción de trolebuses y material rodante para ferrocarriles secundarios y la revisión de calderas de locomotoras de vapor, se especializaron en la fabricación de material rodante articulado. En 1957, en colaboración con Fiat officine, se produjeron locomotoras Adm y Ade para la Ferrovie della Sardegna. En 1967 se comenzó a trabajar en la construcción de nuevos almacenes en los que la producción se transfirió a principios de los años setenta; en esta nueva sede se construyeron los primeros 18 metros Fiat 410 O. M. S. autosnodati. En épocas posteriores, los autobuses Lancia Esagamma 718 se establecieron para el cajero automático de Milán. Entre 1955 y 1981, la asociación consolidada con el italiano Technomasio Brown Boveri condujo a la construcción de 69 vehículos electromotrices y de remolque que, divididos en tres series diferentes, caracterizaron el panorama de los ferrocarriles otorgados en Italia. Los electromotrici Stanga - TIBB se caracterizaron por un diseño modular que permitió adaptarse fácilmente a las diferentes necesidades de los operadores italianos, buscando un material rodante ligero y de bajo costo. En 1981 el que se convirtió en parte del consorcio Firema, que se convirtió en una entidad autónoma bajo el nombre de Firema Trasporti a partir de 1993, cuando la marca "Stanga" dejó de ser un fabricante independiente. En el último período, la planta se dedicó a la construcción, en nombre de Firema, de Electromotive ferroviario para clientes, incluido el FS o el AMT, operador del Metro de Génova, hasta la empresa Crisis. Esta situación llevó a la propiedad a decidir en 2003 el cierre de las plantas históricas en Padua, y poner en movilidad a los 280 empleados.

Empresas fundadas en 1920

Talleres mecánicos de la Stanga

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