Taki Inoue

Takachiho Inoue (上上隆智穂; nacido el 5 de septiembre de 1963) es un ex piloto de carreras japonés. Después de una larga temporada en la serie Baja del automovilismo, tuvo la oportunidad de debutar en la Fórmula 1 en 1994, pilotando un Simtek. En la serie top es recordado más que nada por dos curiosos accidentes: uno en Monte Carlo y el otro en Hungría, en esta última carrera en particular fue atropellado por un coche de rescate después de salir de su coche detenido por un principio de fuego. En el primer caso solo informó de una conmoción cerebral, mientras que en el segundo salió ileso. También es considerado por la mayoría de los expertos como uno de los pilotos menos talentosos que han pilotado un coche de Fórmula 1.

Hijo de un rico magnate de máquinas tragamonedas, Inoue comenzó su carrera participando en carreras locales en Japón. En 1987, sin embargo, decidió mudarse a Inglaterra y se matriculó en la Escuela de vuelo de Jim Russell en Snetterton. La experiencia no resultó muy fácil, tanto por las dificultades lingüísticas como porque el Japonés no conocía los circuitos que tendría que enfrentar. A pesar de esto en 1988 logró participar en el campeonato británico de Fórmula Ford 1600, jugando una temporada completa. En las intenciones del piloto estaba la transición a la F3 inglesa, pero el equipo para el que corría quería 625. Dollari 000 para apoyarlo. Al no tener el dinero requerido, Inoue se vio obligado a regresar a Japón, donde participó en varios campeonatos nacionales de Fórmula 3, aunque nunca logró resultados significativos. En 1994 logró regresar a Europa y participó en el Campeonato de Fórmula 3000 con el equipo Super Nova. Mientras su compañero de equipo Vincenzo Sospiri luchaba por ganar el título, el piloto japonés a menudo se encontraba en posiciones medias y nunca logró obtener puntos. A pesar de esto, gracias al presupuesto monetario a su disposición, logró ponerse en contacto con varios establos de Fórmula 1, en particular con aquellos que navegaban en dificultades financieras y necesitaban pilotos remunerados. Después de algunas conversaciones con Larrousse, Footwork y Lotus, Simtek, después de una prueba en Barcelona junto con Sospiri decidió confiarle uno de sus propios coches para el Gran Premio de Japón. Sin embargo, la evaluación realizada por el equipo inglés dependía en gran medida de la disponibilidad económica de Inoue. Los japoneses aún lograron clasificarse, pero su carrera terminó después de solo tres vueltas debido a una caída en picado debido al aquaplaning. Para la temporada de 1995 aceptó correr con Footwork. El contrato estipulaba que el conductor, siempre que el pago de un total de cuatro millones y medio de dólares para poder jugar todo el campeonato. Para encontrar el dinero que necesitaba, recurrió a varias objeciones legales y aprovechó el hecho de que en Suiza la transferencia de dinero no estaba gravada como en otros países. Sin embargo, los resultados fueron muy decepcionantes y a menudo fue derrotado por su compañero de equipo Morbidelli. En Munich fue entonces el protagonista de un curioso accidente: obligado a detenerse a lo largo de la ruta porque el pedal del freno se rompió, pidió ser transportado a los boxes en su coche por la grúa. Decidió no quitarse el casco, pero no se abrochó el cinturón. Al mismo tiempo, el coche de seguridad, conducido por Jean Ragnotti, pasó por la pista y golpeó el monoplaza a remolque, con el conductor siendo expulsado del coche. Inoue sufrió una conmoción cerebral, pero no sufrió más lesiones debido a que no se le quitó el casco. En el Gran Premio de Canadá, terminó noveno por primera vez en una carrera. En Hungría, fue entonces objeto de un nuevo incidente: Inoue, después de una retirada inofensiva a la rotura del motor, y llegó al borde de la pista, y corrió a traer un extintor para extinguir el fuego en su coche, pero se invirtió, aunque a baja velocidad, la máquina de los comisionados intervino para mover el coche, resultando, sin embargo, ileso. En el Gran Premio de Italia logró su mejor resultado de su carrera terminando Octavo, mientras que en el Gran Premio de Portugal, en la sesión del viernes, permaneció en la pole position provisional durante varios minutos. Mientras tanto, Inoue estaba de acuerdo con varios establos, incluyendo Ligier y Sauber para conseguir un volante para 1996. Al final parecía haber encontrado un acuerdo con Minardi, pero al final uno de sus patrocinadores, Unimat, decidió no apoyarlo y esto marcó el final de su carrera en la Fórmula 1. Decepcionado de que no encontró un lugar en la Fórmula 1 para 1996, Inoue hizo su participación en las carreras de motor cada vez más raro. Después de participar en la carrera de 1.000 km en Suzuka, participó en algunas carreras de Super GT en 1999, antes de retirarse para siempre.

Conductores de automóviles japoneses

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