Super Fórmula

El Super Formula, oficialmente Campeonato Japonés Super Formula, es una serie de automóviles para monoplazas con sede en Japón. La serie tomó su nombre actual de 2013, pero ha estado activa desde 1973 como la fórmula japonesa 2000, luego Fórmula 2, Fórmula 3000 y finalmente Fórmula Nippon; los reglamentos técnicos eran casi siempre equivalentes a los "internacionales" sancionados por la FIA, con algunas excepciones.

La categoría tiene sus orígenes en el Campeonato Japonés de Fórmula 2000, que comenzó en 1973, y luego fue reemplazado por el Campeonato de Fórmula 2 en 1978. Los coches F2000 eran en su mayoría marzo, impulsado por BMW. Entre 1976 y 1977 se estableció el fabricante local Nova. En estas primeras temporadas, la categoría estaba llena de pilotos locales (algunos de los cuales participaron más tarde en las primeras ediciones del Gran Premio de Fórmula 1 de Japón), pero con cierta presencia de algunos pilotos prominentes, procedentes del Campeonato Mundial de Fórmula 1. El francés Jacques Laffite ganó una carrera en 1976, mientras que Riccardo Patrese ganó una carrera al año siguiente, seguido por Marc Surer con un éxito en 1978 y Beppe Gabbiani una victoria en 1979. En ese momento, sin embargo, y hasta 1979, los pilotos "invitados" no anotaron puntos en la clasificación. Entre 1977 y 1979, y entre 1982 y 1985, además de la clasificación general, se sorteó una clasificación solo con los resultados de las carreras celebradas en el circuito de Suzuka, el Campeonato de Suzuka. En 1983 el británico Geoff Lees fue el primer piloto no Japonés en ganar el campeonato. Durante el período de la F2 Satoru Nakajima, luego cambió a la F1, ganó en cinco ediciones de 9. Cuando el Campeonato Internacional de F2 terminó en 1984, la serie japonesa continuó durante otros tres años (utilizando casi exclusivamente motores Honda 2000cm3) antes de usar también la Fórmula 3000 monoplaza, siguiendo así las nuevas regulaciones técnicas "europeas" . En la era de la F3000, pilotos como Aguri Suzuki, Emanuele Pirro, Heinz - Harald Frentzen, Eddie Irvine y Ukyo Katayama fueron lanzados de la categoría. En 1991, Michael Schumacher también participó en una carrera en la serie. Los chasis presentes eran Lola y Reynard, como en la serie Europea, propulsados por Mugen-Honda o Cosworth. En 1994 Marco Apicella llevó al éxito final de un coche Japonés, el Dome. Cuando las regulaciones del F3000 cambiaron en 1996, para convertirse en una serie de automóviles de una sola marca, los japoneses continuaron con sus regulaciones, formalizando así la separación de la categoría Europea, y creando una nueva categoría, conocida como Formula Nippon. En la década de 1990, la serie ganó cierta prominencia con varios pilotos internacionales procedentes o que encontrarían su camino en la Fórmula 1 : Ralf Schumacher ganó en 1996 y Pedro De La Rosa en 1997. En 1999, Tom Coronel ganó el título del WTCC. Los coches eran en su mayoría Lola o Reynard, propulsados por Mugen o Judd. La estructura "abierta" de la fórmula duró hasta el año 2000, cuando todos los coches fueron propulsados por Mugen y chasis suministrados por varios fabricantes, como Lola, Reynard y G - Force. La transformación en una serie monomarca en realidad no se debió a la elección regulatoria, sino a las dificultades económicas de varios proveedores, tanto es así que en 2002 se cambió a un campeonato monomarca Reynard-Mugen. En 2003 la serie utilizó Lola B3 / 50 con motores mugen Honda, preparados por empresas privadas, para una potencia de alrededor de 550 CV. En 2004 la serie enfrentó por primera vez una carrera fuera de Japón, precisamente en el circuito de Sepang, Malasia. En 2006 la Fórmula Nippon cambió su Reglamento Técnico una vez más (también en respuesta al éxito de la serie GP2) con un nuevo chasis Lola B06/51 y nuevos motores suministrados por Toyota y Honda los mismos que los utilizados en la Indy Racing League de 2005. La serie, gestionada por la compañía Japan Race Promotion, vio 22 coches en el inicio de sus carreras. De 2009 a 2013, los automóviles fueron suministrados por la compañía estadounidense Swift Engineering, y propulsados por Toyota o Honda. En 2012 se anunció la voluntad de cambiar el nombre a la categoría de 2013. El nuevo nombre, decidido a través de un concurso de ideas, debía anunciarse el 27 de mayo de 2012. El anuncio fue finalmente pospuesto al 5 de agosto de 2012 : la categoría se llama Super Fórmula (abreviado como SF). The Japan Race Promotion Inc. , organizador del campeonato, pretende así elevar el rango de la categoría, para acercarla a la Fórmula 1 y a la IndyCar Series. La última temporada con la designación de Fórmula Nippon es ganada por el ex piloto de Fórmula 1 Kazuki Nakajima. Desde 2014 la categoría utiliza un coche nuevo, llamado SF14, construido por el italiano Dallara. El SF14 ha sido reemplazado por el SF19, a partir de la temporada 2019, todavía producido por Dallara. 17 de agosto de 2019, en el transcurso de un fin de semana de carrera en Twin Ring Motegi, se anunció que la temporada de 2020, el Campeonato Japonés de Fórmula 3 pasará a llamarse Super Formula Light (SFL), con el fin de estrechar los vínculos entre esta categoría y las dos categorías de motor más importantes de Japón, La Super Formula y la Super GT Series.

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