Sukhoi Su-7

El Sukhoi Su - 7 (Ruso Сухой Су - 7, nombre en clave de la OTAN Fitter, luego Fitter (A) fue un caza-bombardero monomotor, monoplaza y flecha de ala, diseñado por OKB 51 dirigido por Pavel Osipovič suchoj (Пабел Осипобич Сухой), y desarrollado en la Unión Soviética en los años cincuenta y utilizado en años posteriores, principalmente desde el Sovetskie Voenno-radiador sily (VVS), la Fuerza Aérea de la Unión Soviética, y algunas fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia y naciones pro-soviéticas La designación del avión puede causar confusión, ya que ya se había utilizado anteriormente para el prototipo Su - 7, un caza interceptor de hélice de gran altitud derivado del Su-6, pero luego no comenzó la producción. La designación de la OTAN ASCC (air Standards Coordinating Committee) que se le asignó fue fitter, adjuster, nombre en código que también se mantuvo en su desarrollo de alas de geometría variable Su-17.

El Ministerio de la industria de la aviación había solicitado a Mikoyan y Sukhoj su nuevo ala de combate arrow y delta: las soluciones de Sukhoj fueron el prototipo S - 1 y S - 3 para la flecha del ala (curiosamente, la "S" a los aviones de Sukhoj de aquí en adelante indicará los prototipos con flecha del ala, strela en ruso) y el prototipo T - 1 y T - 3 para el ala delta (también, curiosamente, de aquí en adelante, la oficina indicará letra T Todos los prototipos con ala delta, treugol''nyj, triangular) Apenas un mes después de la muerte de Stalin, en abril de 1953, la Oficina Técnica de Sukhoi fue reabierta. Los dos últimos prototipos construidos por la OKB habían sido el proyecto P y el proyecto R. ahora permanecieron en las letras S Y T. El modelo a escala unitaria del prototipo, designado S - 1, fue aceptado por la Comisión Especial del Ministerio en noviembre de 1953, así como el T - 1 (más tarde descartado) y el T - 3, mientras que el S-3 no fue aceptado. El primer modelo S-1 tenía un ala de flecha de 60°, un grosor de cuerda del 7% y un estabilizador de flecha de 50° (ángulo con el eje del avión) que podía modificarse en el suelo. Se iban a construir dos máquinas, una para pruebas en tierra y otra para pruebas de vuelo. El 15 de julio de 1955 el prototipo capaz de volar salió de fábrica. El ingeniero Vladimir Baluev fue el encargado de verificar las pruebas, mientras que el piloto de pruebas Andrej Kochetkov, cedido por el OKB de Lavochkin, fue el encargado de llevarlo a vuelo. A principios de septiembre, se completaron las pruebas en tierra, incluidas las pruebas de rodaje. El 6 de septiembre, Sukhoj solicitó permiso para comenzar las pruebas de vuelo, permiso que llegó al día siguiente. Sin embargo, sin saberlo, el piloto de pruebas ya había volado el S-1 antes de la respuesta del Ministerio. De hecho, el 7 de septiembre, durante una prueba de rodaje a alta velocidad en la pista, la rueda delantera se despegó del suelo y antes de que el piloto de pruebas se diera cuenta de que el avión estaba a diez metros del asfalto. Ya no había suficiente pista para aterrizar, por lo que el piloto de pruebas decidió, correctamente, continuar el vuelo. El avión fue mejorado durante el desarrollo bajo el nombre de S - 2, se instaló en el nuevo LJULKA AL - 7F - 1, el más potente del 7F. el segundo prototipo también estaba armado con dos cañones de 30 mm. El S - 2 se puso en producción con el acrónimo On - 7 e hizo su primera aparición pública en el desfile aéreo de Tushino con motivo del "día de la Fuerza Aérea Soviética" el 24 de junio de 1956. El ala fue diseñada durante la Guerra De Corea por el Centro de investigación TsAGI (Центральный Аэрогидродинамический Институт - Instituto Central de Aerohidrodinámica). Era un ala con una flecha de 62° con hiperproveedores tipo Fowler, cola convencional y frenos aerodinámicos en la cola con cuatro pétalos. El fuselaje, construido con la regla de las áreas (la famosa Coca-Cola), fue diseñado alrededor del potente turborreactor Ljulka Al - 7F, con su empuje de 88 kN en el postcombustión. A pesar del tamaño, el volumen interno de combustible y aviónica era extremadamente pequeño. El motor estaba propulsado por una toma de aire de cono en la nariz, que albergaba un radar SRD - 5m (ASCC NATO: high Fix). El Su - 7, al que la OTAN dio el nombre de Fitter, fue concebido originalmente como una contraparte de caza para el norteamericano F - 100 Super Sabre y el McDonnell F - 101 Voodoo, en servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Estaba armado con dos NR-30, un cañón de 30 mm diseñado por Nudel''Man y Rikhter, alojado en las raíces del ala, con 70 disparos por arma. El Su-7 entró en servicio en 1958, pero ya en 1959 se decidió que el caza en la base de la Fuerza Aérea Soviética era el MiG - 21, y la producción del Su-7 fue abandonada después de que un poco menos de 200 ejemplares abandonaran la fábrica. El diseño fue reciclado bajo el nombre de Su - 7B (Bombardirovschik, es decir, bombardero): el Fitter pronto encontró sus méritos como un cazabombardero táctico, entrando en servicio con la Fuerza Aérea del frente en 1961. Para los soviéticos, el propósito principal de la máquina era el vector nuclear táctico arimi. Las capacidades de combate del Su - 7B eran limitadas. Con una pequeña capacidad interna de combustible de solo 2940 L, su alcance, incluso con tanques externos, era de poco más de 300 km, pero a plena carga era prácticamente inutilizable. Además, las velocidades de despegue y aterrizaje eran muy altas y, por lo tanto, requerían pistas largas. El Su-7bkl estaba equipado con cohetes para asistencia en el despegue (cohetes especiales colocados debajo del fuselaje, que se encendían al final del despegue para ayudar al motor principal aumentando el empuje), pero esta solución hizo que el componente logístico fuera aún más difícil y por lo que rara vez se usaron. Otro problema era que el postcombustión tardaba 6 o 7 segundos en encenderse, una pena bastante severa en combate. Por el contrario, las cualidades del Fitter radican en la facilidad de pilotaje, en la docilidad de las características de vuelo. Los controles eran notoriamente pesados, pero predecibles y simples. El motor thirsty (8 minutos de autonomía a máxima potencia) proporcionaba una velocidad variométrica excepcional y una velocidad considerable incluso a baja altitud. Además, toda la celda era muy robusta, y el mantenimiento era simple y económico (dejando de lado el consumo). A pesar de las limitaciones, era un avión muy popular entre los pilotos. El instalador vio el bautismo de fuego en la Guerra de los Seis Días en 1967, donde unos treinta aviones egipcios lucharon, perdiendo 12 de los suyos, pero al menos disfrutando del lujo de derribar un Mirage III Israelí. también participó en la guerra entre India y Pakistán en 1971. Aunque se utiliza principalmente para el ataque a tierra, Un Su-7B Indio derribó un Shenyang F - 6 (copia autorizada del MiG-19) en 1971. Los departamentos aéreos indios habían obtenido cien máquinas, y en el curso de las batallas aéreas de tal guerra realizaron casi mil misiones, sufriendo entre 15 y 32 pérdidas, dependiendo de las "versiones" oficiales de los dos lados. Lo que es cierto, es que el Su - 7 mejoró en gran medida Las capacidades de la IAF (Fuerza Aérea de la India) en el campo de ataque a tierra, a pesar de la pequeña carga útil transportable. Las limitaciones del Su-7, en particular la carrera de despegue excesiva, llevaron a los soviéticos a modificar el fuselaje, construyendo un ala de geometría variable, el Su - 7ib (изменяемой геометрии, o geometría variable), más tarde rebautizado Su - 17. Sin embargo, el Su - 7B permaneció en servicio hasta los años ochenta.

El Su - 7 fue exportado en cientos de copias a muchos países del Pacto de Varsovia :

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