Strada statale 465 Della Forcella Lavardet e di Valle San Canciano

La antigua strada statale 465 Della Forcella Lavardet e di Valle San Canciano (SS 465), ahora strada provinciale 465 della Forcella Lavardet (SP 465) en Véneto y strada regionale 465 della Forcella Lavardet e di Valle San Canciano (SR 465) en Friuli - Venecia Julia, es una carretera regional y provincial italiana que conecta Cadore con Carnia.

Se inicia en Campolongo, en la provincia de Belluno, saliendo de la carretera estatal 355 de Val Degano. Sube por el Valle del Arroyo Frison llegando a la bifurcación Lavardet (1542 msnm) para entrar en Carnia. Luego desciende en Val Pesarina (también llamado canal de San Canciano) y cruzando varios pueblos, incluido Prato Carnico, corre completamente hasta la salida en Val Degano, donde nuevamente cruza la SS355 de Val Degano. Desde aquí la carretera sube desde Comeglians hacia Ravascletto y el sillín Valcalda (959 m). Luego desciende hacia Cercivento para terminar en Sutrio en el Canal de San Pietro. A Raíz Del Decreto Legislativo No. 112 de 1998, desde el 1 de octubre de 2001, la gestión del tramo del Véneto ha pasado de Anas a la región del Véneto que ha previsto la transferencia a la propiedad de la provincia de Belluno; desde el 20 de diciembre de 2002 la gestión del tramo ha pasado a la empresa Veneto Strade. Desde el 1 de enero de 2008, la gestión de la sección Friulana ha pasado a la región Friuli-Venezia Giulia, que ha transferido sus competencias a Friuli Venezia Giulia Strade S. P. A.

El tramo de la carretera desde el kilómetro progresivo 2 + 500 hasta la bifurcación Lavardet ha estado cerrado al tránsito desde octubre de 1993, ya que una inundación del arroyo Frison eliminó el segundo puente Bailey situado en el km 2+800 prohibiendo así el tránsito en este tramo. Es justo señalar que la situación de esta ruta siempre ha sido muy precaria, ya que incluso en el período en que la carretera, nunca pavimentada en la mayoría, todavía era transitable, el ANAS se vio obligado a menudo a prohibirle el tránsito, dada su exposición a laderas con un alto riesgo de deslizamientos y también por la erosión por el arroyo Frison, que está desprovisto de terraplenes. La inundación de octubre de 1993, hizo la carretera permanentemente intransitable, ya desde hace algún tiempo en condiciones precarias. Las autoridades locales han solicitado la restauración de la carretera, ya que a lo largo de su recorrido se ubican en los zócalos para el Acueducto del paso, y como único acceso al campo de Merendera, un rocódromo, y la posibilidad de conectar el cohete Comelico Casera, una localidad del municipio de Vigo di Cadore. También se quejó del riesgo hidrogeológico de no asegurar algunos puntos del arroyo Frison. Sin embargo, ANAS respondió que no tenía interés en restaurar la arteria, ya que el enorme gasto requerido para hacer el tramo transitable sería injustificado, ya que solo una cantidad limitada de personas se beneficiaría de la carretera. Por lo tanto, se ha limitado a restaurar el puente eliminado para garantizar el acceso al Passo della Merendera a los Servicios Forestales, regulieri, frontistas, vehículos de emergencia y cualquier otra persona que tenga permiso. Sin embargo, vale la pena considerar que hay un camino forestal de tierra, abierto solo a los fronterizos, que le permite eludir la sección crítica. A pesar de esto, dado que la carretera está desprovista de barreras (solo hay señales que prohíben el tránsito), varias personas ignoran la prohibición y viajan por el tramo cerrado con Vehículos Motorizados, incluso sin permisos regulares. El tramo de carretera es famoso entre los motociclistas, que continúan siguiéndolo debido al sugerente paso, y también por las 14 curvas cerradas de la única sección pavimentada. Además, los navegadores por satélite, muy a menudo, invitan a los automovilistas a recorrer el tramo de carretera cerrado al tránsito de la SS 465. Con el paso a Veneto Strade, y la desclasificación a strada provinciale, se manifestó la intención de restaurar la arteria y ponerla en seguridad. Un estudio de viabilidad para la restauración de la carretera data de 2004. De 2008 a 2012 se realizaron las primeras obras. Algunos trabajos se llevaron a cabo en el arroyo Frison, y la compañía Cadore Asfalti construyó un puente de tráfico de dos vías para reemplazar el puente de un solo sentido Old Bailey (que todavía está presente hoy en día, paralelo al Puente Nuevo). Este puente fue muy criticado por la población local (tanto es así que recibió el apodo de " Puente de la vergüenza ") , ya que, recién construido, un deslizamiento de tierra de considerable tamaño interrumpió la obra que debía restaurar todo el tramo, dejando la zona aislada durante algún tiempo. Debido a su mal estado y la alternancia entre tierra y asfalto, que siempre ha caracterizado esta parte de la SP 465 ha podido beneficiarse del título de la " carretera más absurda de Italia, incluso si es cierto que esta es solo una carretera principal con secciones sin pavimentar, visto, por ejemplo, que la carretera estatal 345 de los Tres Valles (reducía también la carretera principal) cerca del Passo di Crocedomini que incluso hoy en día tiene largos tramos de camino de tierra Actualmente este tramo de carretera, desde el primer puente Bailey sobre el arroyo Frison hasta unos 500 m antes de la bifurcación de Lavardet, está cerrado al tránsito debido a las malas condiciones.

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