Srpska avijacija

Srpska avijacija fue de 1912 a 1918 la Fuerza Aérea del Reino de Serbia hasta el final de la Primera Guerra Mundial. El servicio fue fundado a principios de 1912, en un momento en que la mayoría de los ejércitos principales estaban experimentando con aviones en el campo militar. Esta decisión fue motivada principalmente por el contexto político en el que esta nación se encontraba en los Balcanes, el Reino de Serbia acababa de concluir acuerdos con sus aliados balcánicos y una guerra contra el Imperio otomano era inminente. Los primeros cinco pilotos serbios tomaron un curso en 1912 en las escuelas de Louis Blériot y Henri Farman en Étampes, cerca de París, donde obtuvieron la patente de la Federación Aeronáutica Internacional. Inmediatamente después, el gobierno compró a los dos fabricantes el primer avión que fue a formar la columna vertebral de la recién formada aviación Serbia. A principios de octubre, Serbia y sus aliados entraron en guerra contra Turquía en lo que se llama la Primera Guerra de los Balcanes. El 24 del mismo mes, el jefe de estado del ejército, el mariscal de campo Radomir Putnik creó el avión de comando, que consiste en una unidad de aviones, que consta de 12 aviones, una observación de globos con dos Globos, una fábrica para la producción de hidrógeno y una escuela de entrenamiento para palomas de carreras. Estas fuerzas, puestas bajo las órdenes del Comandante Kosta Miletic, estaban estacionadas en Niš. En el curso de esta guerra, en diciembre de 1912, la segunda víctima de la aviación militar mundial, el piloto serbio Patrovic, fue asesinado. La Segunda Guerra Balcánica entre Bulgaria y sus antiguos aliados en 1913, no permitió el uso del avión debido a la altitud de las montañas entre Niš y la línea del frente, pero permitió que las bolas de observación de la unidad ganaran una valiosa experiencia que la pondrá en buen uso más tarde.

Después de la entrada en la guerra, los pilotos serbios fueron desplegados cerca del frente, cerca de Valjevo. A partir del 13 de agosto de 1914, comenzaron a transmitir información valiosa al Comando Supremo, que resulta ser de importancia primaria e influyó en el resultado de las batallas de batalla de cer y la Batalla de Kolubara ganadas por los serbios, sin importar cuántos de sus enemigos. Después de estos éxitos y para demostrar su solidaridad y apoyo, el gobierno francés decidió enviar una misión militar y un escuadrón de aviones al frente serbio. El escuadrón 99 llegó a Serbia el 15 de marzo de 1915, equipado con doce biplanos Farman MF 11 Shorthorn armados con ametralladoras, lanzadores de bombas y equipo de visión óptica. El personal constaba de 99 oficiales, suboficiales y soldados. Entre ellos había ocho pilotos y diez observadores. El comandante Roger Vitrat era el comandante del escuadrón, que a su vez estaba subordinado al mando supremo del Ejército serbio. El área de observación se estableció a lo largo de la frontera que entonces era la línea del frente y que se extendía desde Smederevo en el Danubio hasta Loznica en el Drina, es decir, el sector occidental del frente. A la Fuerza Aérea Serbia se le asignó el sector frontal de Smederevo a Golubac en el Danubio. La llegada de los pilotos franceses permitió a los serbios ganar la superioridad aérea, que permaneció hasta octubre de 1915, cuando el general alemán von Mackensen lanzó una gran ofensiva sobre Serbia, reuniendo fuerzas masivas a los alemanes, austrohúngaros y búlgaros, apoyados por más de un centenar de aviones y modernos. Antes de la ofensiva, los pilotos franceses y serbios aseguraron el reconocimiento en territorio enemigo, creando un clima de inseguridad allí y perturbando el movimiento y la concentración de las tropas con bombardeos frecuentes. En el curso de la retirada del Ejército serbio, los pilotos participaron en la búsqueda de información sobre los movimientos y las intenciones del enemigo. Estos fueron particularmente valiosos desde el momento en que el Gobierno serbio decidió retirar su ejército y su población hacia el Adriático, a través de las montañas de Albania y Montenegro. Durante este trágico retiro en medio del invierno, los pilotos franceses fueron los primeros en el mundo en transportar heridos por aire, desde Prizren en Kosovo hasta Shkodar en Albania. Luego aseguraron, con los pilotos serbios, los vínculos entre las diferentes unidades en retirada a lo largo de la costa albanesa a Durres y Valonia. La escuadra francesa partió de Scutari hacia Francia a finales de diciembre de 1915. En enero de 1916, después de destruir el último avión restante, los pilotos serbios se encontraron en Corfú con el resto de su ejército. Tras la reorganización, especialmente gracias a Francia, la escuadra Serbia se unió al ejército oriental y se estableció en Mikra, cerca de Tesalónica, a principios de mayo de 1916. La falta de especialistas en aviación y mecánica y armeros no permitió que el escuadrón permaneciera Unido. El cuartel general serbio incluía a todo el personal de la Fuerza Aérea en los cinco escuadrones franceses asignados para apoyar a su ejército. De hecho, los otros aliados presentes en este frente, franceses, británicos, italianos y griegos, tenían sus propias unidades aeronáuticas. Estos apoyando a sus tropas, colaboraron en la lucha contra la aviación de los Imperios Centrales, logrando en ciertas etapas de la guerra restablecer el equilibrio y a veces prevalecer sobre los aliados. En 1918, el cuartel general aliado cambió su opinión sobre la importancia de este frente, considerado hasta entonces como secundario, y Georges Clemenceau nombró al general Louis Franchet d Esperey a la cabeza del ejército del Este, por lo que el escuadrón aliado, y entre ellos los francos serbios, fueron equipados con el caza, y el bombardeo moderno. Esto hizo posible en el verano de 1918 ganar espacio aéreo y contribuir significativamente a las operaciones llevadas a cabo por las tropas terrestres. La deslumbrante ofensiva llevada a cabo por las tropas franco-serbias en el Valle de Vardar aceleró la capitulación del ejército búlgaro debido a la abrupta ausencia debido a la ofensiva franco-serbia de gran parte de la artillería y los servicios alemanes, originalmente destinados en el tramo frontal que sostuvieron. Cuando el ejército serbio logró, después de 45 días de avance, repeler a los germánicos y austro húngaros a 600 kilómetros del frente, el destino de los Imperios Centrales en los Balcanes ya estaba marcado. La aviación Serbia llevó a cabo en el frente oriental más de 2500 misiones de combate y participó en todas las operaciones importantes. Al final de la guerra incluía más de 60 aviones modernos, unos 70 pilotos, 40 observadores y más de trescientos mecánicos y otros especialistas. A finales y principios de noviembre de 1918, los pilotos serbios, habiendo volado sobre Belgrado y Novi Karlovci, se encontraron cerca de la frontera húngara en Novi Sad, donde llevaron a cabo una reorganización necesaria en una gran base tomada del enemigo. La aviación del Reino de Serbia, y esto funcionó hasta 1918, cuando al final de la Primera Guerra Mundial se estableció el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos para la aviación Serbia fue absorbida por la aviación del nuevo estado tomando en 1923, la designación de Avijacijsko odeljenje Jugoslovenske kraljevske armije (Departamento de aviación del ejército yugoslavo). En 1929 el Estado fue nombrado Reino de Yugoslavia y la Fuerza Aérea cambió su nombre a Jugoslovensko kraljevsko shijiazhuang y-vazduhoplovstvo la pomorska avijacija (la Fuerza Aérea yugoslava y la aviación naval), operando hasta 1941 cuando, en el curso de la Segunda Guerra Mundial, Yugoslavia fue ocupada por las potencias del eje.

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