Southwest Air Lines Vuelo 611

El vuelo 611 de Southwest Air Lines (ahora conocido como Japan Transocean Air) es el único accidente aéreo significativo registrado en el Aeropuerto De Ishigaki. El 26 de agosto de 1982, un Boeing 737 - 200 que operaba el vuelo se salió de la pista mientras intentaba aterrizar. El avión se incendió y fue destruido, pero ninguno de los 138 ocupantes perdieron la vida en el desastre.

El avión involucrado era un Boeing 737-200, marca JA8444, número de serie 21477, número de línea 545. Voló por primera vez el 1 de diciembre de 1978 y fue entregado a Southwest Air Lines unas semanas más tarde, el 18 de enero de 1979. Estaba propulsado por 2 motores turbofán Pratt & Whitney JT8D - 17. En el momento del accidente, el avión tenía unos 4 años.

El vuelo 611 de Southwest Air Lines despegó de la pista 36 del Aeropuerto De Naha en la isla de Okinawa a las 13: 09 hora local con destino a Ishigaki, Japón. El avión subió a la altitud de crucero de 24000 pies (7300M). Durante la aproximación, los pilotos recibieron información meteorológica para Ishigaki-viento a 300°a 12 nudos; temperatura 32 ° C; pista activa: 22. La tripulación realizó un aterrizaje con viento cruzado a una velocidad ligeramente superior a la velocidad de referencia. El avión rebotó y, tocando el suelo de nuevo, los deflectores y los inversores de empuje no funcionaron. El comandante apagó ambos motores, pero esta acción desactivó el sistema de frenado antideslizante. Los neumáticos internos de ambas secciones del carro principal estallaron casi simultáneamente. El vuelo salió de la pista y se detuvo 145 metros más allá del umbral, a las 13: 49. Todos los ocupantes fueron evacuados. A las 14: 01, El Boeing 737 se incendió y fue destruido. Ninguno de los 138 pasajeros y la tripulación perdieron la vida en el accidente, pero 67 resultaron heridos. Se evitaron lesiones graves gracias a una rápida evacuación.

Se encontró que la causa del accidente fue un error del piloto. Además de una velocidad de aterrizaje más alta de lo normal, los inversores de empuje y los deflectores no funcionaban correctamente. El dispositivo antideslizante se apagó cuando los motores se apagaron, y el retraso del Comandante en el frenado manual no permitió suficiente desaceleración. Con el dispositivo antideslizante apagado, la fuerza de frenado se reduce a menos de la mitad. El Comité de investigación encontró que, incluso si aterrizaba a alta velocidad, aplicando la máxima fuerza de frenado manual y dejando los motores al ralentí (sin apagarlos), habría sido posible que los pilotos detuvieran el avión antes del final de la pista.

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