SMS Elbing

Inicialmente construido en astilleros alemanes por cuenta del Imperio ruso, el barco fue requisado por Alemania al comienzo de la Primera Guerra Mundial, entrando en servicio con la flota de alta mar; la unidad participó en solo dos acciones importantes de la guerra, el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft y la batalla de Jutlandia el 1 de junio de 1916, durante la cual terminó hundiéndose después de ser accidentalmente embestido por el acorazado SMS Posen El SMS Elbing fue un crucero ligero de la marina alemana Kaiserliche, que entró en servicio en septiembre de 1915 como la segunda y última unidad de la clase Pillau.

La unidad se estableció en la construcción del Schichau-Werke de Danzig en 1913 en nombre del voenno - morskoj flot, Ruso, dentro del cual debía entrar en servicio con el nombre del Almirante Nevelskoy; después del comienzo de las hostilidades entre Alemania y el Imperio ruso, sin embargo, el 5 de agosto de 1914, el barco fue requisado por los alemanes y reasignado a la Marina Kaiserliche, siendo botado el 21 de noviembre, siguiendo con el nombre de Elbing en honor de la ciudad alemana del mismo nombre (hoy Elbląg en Polonia) El buque entró en servicio en la Hochseeflotte el 4 de septiembre de 1915, siendo asignado al II grupo de exploración (II. Aufklärungsgruppe). El 9 de noviembre de 1915, durante algunas maniobras en el mar, el Elbing chocó con el torpedero trayendo de vuelta algunos de los daños a la popa; después de reparaciones y un período de pruebas en el mar, el crucero fue enviado al mar Báltico y entre el 5 y 6 de diciembre, junto con el crucero SMS Augsburg y algunos torpederos, y dragaminas, participó en una misión de colocación de Minas offshore naval de Lyserort en la actual Letonia. Aufklärungsgruppe, el barco participó en algunas incursiones en el Mar del Norte sin entrar en contacto con el enemigo; entre el 24 y el 25 de abril de 1916, en cambio, Elbing y las otras unidades de su grupo acompañaron a los cruceros de batalla del I. Aufklärungsgruppe durante una misión de bombardeo de las costas orientales de Inglaterra: en la ruta hacia Lowestoft, el Elbing y el mismo tipo Rostock identificaron la fuerza de Harwich, una formación de la Royal Navy del fuerte británico de los tres cruceros ligeros, y dieciocho destructores, en camino a acercarse a la formación alemana desde el sur. El almirante Friedrich Boedicker, comandante de la formación alemana, ordenó a los cruceros de batalla continuar la misión de bombardeo mientras Elbing y los cinco cruceros ligeros del II. El Aufklärungsgruppe se enfrentó a los barcos británicos: las dos formaciones chocaron desde las 05:30, disparando a larga distancia hasta las 05: 47, aproximadamente, los cruceros de batalla alemanes aparecieron en la escena, lo que llevó a la escuadra británica a retirarse a alta velocidad. Un crucero ligero británico y un destructor fueron dañados por el fuego alemán antes de que Boedicker ordenara romper el contacto después de recibir informes sobre la presencia de submarinos enemigos en el área. En las primeras horas del 31 de mayo de 1916 Elbing navegó con el resto de la Hochseeflotte, comandada por el Almirante Reinhard Scheer, para una importante salida contra el tráfico naval británico en el Mar del Norte, desencadenando los eventos que llevarían a la Batalla de Jutlandia. Siempre en vigor en II. Aufklärungsgruppe, que con el I. Aufklärungsgruppe precedió al cuerpo central de la flota con un papel de exploración, el Elbing ubicado a las 15: 00 el comerciante Danés N. J. El Elbing intervino en apoyo de los destructores, abriendo fuego alrededor de las 15:32 y poniendo rápidamente para firmar el crucero Galatea, un disparo de la artillería, que, sin embargo, no explotó; los británicos invirtieron el curso y se dirigieron hacia el norte hacia el encuentro con el 1. er escuadrón de cruceros de batalla, siendo perseguidos por el Elbing y los cruceros SMS Frankfurt y SMS Pillau, que, sin embargo, tuvieron que detener el tiroteo alrededor de las 16:17 porque el enemigo estaba ahora tiro de salida Fjord; el crucero envió un par de destructores para investigar la identidad del buque, en el que, sin embargo, se estaban acercando al mismo tiempo a los dos cruceros ligeros británicos, el HMS Galatea y el HMS Phaeton, la vanguardia de la gran flota hacia el mar para luchar contra los alemanes, y los dos cruceros detectaron a los destructores alemanes y abrieron fuego sobre ellos poco antes de las 15:30. Unos quince minutos más tarde, los tres cruceros alemanes abrieron fuego contra un hidroavión Británico despegado del buque de apoyo HMS Engadine : el avión no fue alcanzado, pero tuvo que alejarse debido a un fallo del motor que lo obligó a atracar; los barcos alemanes regresaron a su posición asignada, a la cabeza de la formación de cruceros de batalla. Alrededor de las 18 : 30, el Elbing abrió fuego contra el crucero ligero HMS Chester: junto con los otros barcos de su formación, la unidad alemana anotó varios impactos sobre la unidad enemiga. Los tres cruceros de batalla Británicos del Almirante Horace Hood intervinieron, contra los cuales el Elbing y el Frankfurt lanzaron un torpedo cada uno sin registrar centros; el Elbing fue cañoneado por los cruceros británicos a larga distancia, pero no reportó daños. Alrededor de las 20: 15 el Elbing perdió sus motores en el lado izquierdo debido a problemas con los condensadores de sus calderas, por lo que tuvo que limitar su velocidad máxima a 20 nudos durante las siguientes cuatro horas. Cayó la noche, el II. El Aufklärungsgruppe recibió la orden de liderar la formación alemana junto con los cruceros de batalla SMS Seydlitz y SMS Moltke : el Elbing continuó teniendo problemas con sus calderas y esto le impidió desarrollar la velocidad necesaria para alcanzar la posición asignada, terminando agregándose con el IV. Aufklärungsgruppe más atrás. A las 23:15 el Elbing y el SMS Hamburg avistaron al crucero británico HMS Castor y varios destructores; los barcos alemanes lanzaron señales de reconocimiento también utilizadas por los barcos británicos, logrando acercarse hasta 1. 000 metros de distancia antes de abrir fuego contra el enemigo: el castor fue golpeado siete veces e incendiado, lo que llevó a los británicos a retirarse detrás del lanzamiento de una salva de torpedos, uno de los cuales pasa por debajo del Elbing sin explotar. Mientras esta batalla estaba en marcha, los cruceros británicos del 2. º escuadrón de cruceros ligeros llegaron: el Elbing fue recibido por un ataque de artillería que destruyó su estación de radio a bordo matando a cuatro miembros de la tripulación e hiriendo a otros doce. Poco después de la medianoche, la flota alemana se encontró con una pantalla de destructores británicos; el Elbing estaba avanzando en ese momento en el lado izquierdo de la línea de acorazados alemanes junto con los cruceros ligeros Hamburgo y Rostock. El dreadnought SMS Westfalen, La primera unidad de la línea de batalla de los alemanes abrió fuego contra los británicos inmediatamente imitado por los Elbing y otras unidades; los destructores británicos lanzaron una salva de torpedos, obligando a los Elbing y los otros dos barcos a girar a estribor para evitarlos: colocó a los cruceros directamente en la ruta de los barcos de línea de batalla de los alemanes. El Elbing intentó pasar a través de la brecha entre el SMS Nassau y el SMS Posen, pero el comandante de este último no pudo evitar una colisión entre los dos barcos: aunque el Posen había virado bruscamente hacia la derecha, golpeó el casco del Elbing en el lado de estribor. El crucero informó de una falla en la línea de flotación desde donde el agua se vierte en la sala de máquinas de estribor; el barco pronto asumió una inclinación de 18°, lo que permitió que el agua penetrara en la sala de máquinas izquierda también. Con ambos motores bloqueados, el vapor comenzó a condensarse en las tuberías que apagaron los generadores, dejando al barco sin energía: la confusión fue en parte correcta, gracias a la inundación de los espacios de maquinaria a la izquierda, pero aunque el barco no se arriesgó a un hundimiento inmediato, Ahora estaba completamente inmovilizado. A las 02: 00 el Destructor S53 se unió a Elbing, y atrajo al borde de 477 miembros de su tripulación, dejando al crucero solo al comandante y un pequeño grupo de oficiales y hombres:estos izaron una vela improvisada en un intento de acercar el barco a la costa alemana, pero alrededor de las 03: 00, se informó de la aproximación de destructores británicos desde el sur y se le dio la orden de autoaffondare la unidad. El resto de la tripulación del Elbing abordó un cúter, que más tarde tomó a bordo a un superviviente del recientemente hundido destructor británico HMS Tipperary; alrededor de las 07:00 un barco pesquero holandés avistó al Cúter alemán y llevó a todos sus ocupantes a un lugar seguro en los Países Bajos.

Cruceros de la Marina Kaiserliche

Buques militares de la primera guerra mundial

Naufragio

Edmund Fitzgerald

El vapor Edmund Fitzgerald (apodado Mighty Fitz, el Fitz, o el Big Fitz) fue un buque de carga de mineral de hierro a granel, botado el 8 de junio de 1958. Hast...

Spice Islander I

El Spice Islander I era un transbordador de carga rodada construido en Grecia en 1967 bajo el nombre de Marianna con un tonelaje bruto de 836 toneladas. Fue ren...

Desastres en 1975

Naufragios y accidentes marítimos

Buques mercantes estadounidenses

Transbordadores griegos

Esta página se basa en el artículo de Wikipedia: Fuente, Autores, Licencia Creative Commons Reconocimiento-CompartirIgual.
This page is based on the Wikipedia article: Source, Authors, Creative Commons Attribution-ShareAlike License.
contactos
Política de privacidad , Descargos de responsabilidad