SIAI-Marchetti SM-1019

El SIAI-Marchetti SM - 1019 es un monoplano de dos asientos, monomotor, monoplano de ala alta con sombrilla y equipado con características STOL, desarrollado por la compañía aeronáutica italiana SIAI-Marchetti en los años sesenta. Evolución del americano Cessna O-1 Bird Dog y propuso equipar a los departamentos aéreos del ejército italiano como un avión de enlace y apoyo a las tropas terrestres, se inició a la producción en los años setenta permaneciendo en servicio incluso después de su desmantelamiento en el ejército.

En los años sesenta, el ejército italiano emitió una especificación para el suministro de un nuevo avión, con características de STOL destinadas a complementar y reemplazar gradualmente a los Estados Unidos Cessna O - 1 Bird Dog, luego en una línea como apoyo a las tropas terrestres como observación aérea, reconocimiento y enlace. El departamento técnico del SIAI - Marchetti decidió iniciar un rediseño del Bird Dog, principalmente siguiendo la creencia de que un modelo moderno, que tenía que mantener sus operaciones y ofrecer un mejor rendimiento que el que tenía que ir a reemplazar en servicio, debería centrarse en un nuevo motor, más potente, reemplazando el tradicional motor de combustión interna con el motor de turbina más También preveía un fortalecimiento general de las estructuras para poder soportar las mayores cargas de trabajo, una iniciativa en el momento considerada a la vanguardia La solicitud fue respondida por dos compañías aeronáuticas, SIAI-Marchetti y Aermacchi, la primera con un proyecto basado en el modelo Cessna, la segunda desarrollando un proyecto anterior de Lockheed, el Aermacchi / Lockheed AL. 60 Conestoga, ofrecida en el mercado de la aviación general y de la que la empresa de Varese había adquirido la licencia de producción. El nuevo modelo, conocido por la empresa como SM. 1019, recordó la apariencia general del L - 19/O - 1 us, introduciendo, sin embargo, algunas mejoras técnicas, la más obvia de las cuales fue la adopción del turbohélice Allison 250 - B14D, en esa versión, capaz de entregar una potencia de 317 shp (236 kW), en lugar del 6-cilindro opuesto Continental O - 470 - 11 213 hp (159kW). Otras diferencias con el modelo del que deriva fueron, una cola diferente, desde la superficie aumentada, diseñada desde cero por la empresa italiana y caracterizada principalmente por un elemento vertical, desde el mayor desarrollo en altura, y una nueva cabina, que, manteniendo la arquitectura de los dos asientos interiores en tándem, se amplió, mediante la adición de una sección detrás del piloto trasero, como un pequeño maletero, y una puerta lateral adicional para facilitar el acceso a los dos elementos de la tripulación El nuevo motor se acopló a una hélice de tres palas metálica de paso variable equipada con un dispositivo de inversión de flujo para facilitar, en combinación con las ruedas del carro equipadas con frenos de disco doble, la parada de la aeronave después del aterrizaje. La ventana se amplió, aumentando el campo de visión general, facilitando así las tareas del Observador. El prototipo voló por primera vez el 24 de mayo de 1969 y en evaluaciones comparativas fue el ganador ganando un suministro de 80.

El SM - 1019 entró en servicio en 1975, reemplazando gradualmente al Cessna L - 19 Bird Dog y Piper L-21 B en los departamentos de Aviación Ligera (RAL) del ejército desde el verano de 1976.

En la década de 1990, algunos de los aviones que habían llegado al final de su uso operativo en el ejército, que habían sido desmantelados por el ejército italiano, fueron colocados en el mercado de la aviación general y comprados por particulares. Al menos dos de estos son empleados por los nuevos propietarios como un warbird : el número de serie 009, reimmatricolato VH - PAC en Australia y en las condiciones de vuelo, así como la serie 012, reimmatricolato N992BB y utilizado en los Estados Unidos de América durante las exposiciones aéreas (asistido en AirVenture 2015) Entre los exhibidos en la exhibición estática en el

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