Serie Lincoln Mark

La serie Lincoln Mark identificó las diferentes generaciones de automóviles de lujo personales producidos por Lincoln, La división de lujo de Ford, entre 1956 y 1998. Después del éxito del modelo producido entre 1939 y 1948, en 1955 Ford decidió devolver el nombre Continental como una marca independiente de Lincoln, comenzando la producción del Mark II. En 1958, las dos divisiones se fusionaron, y el Continental se convirtió en el modelo distintivo de Lincoln. Hasta 1983, todos los modelos de la serie Mark conservaron la designación Continental, que fue abandonada al año siguiente con la introducción de la séptima generación. La última serie fue la Mark VIII, producida entre 1993 y 1998. Todos los modelos de la serie Mark estaban disponibles exclusivamente como coupés; la única excepción fue el Mark VI, disponible desde 1980 hasta 1983 también en forma de sedán de cuatro puertas.

El Continental Mark II fue un coche de lujo exclusivo producido por la nueva división Continental de Ford entre 1956 y 1957. Es considerado por los expertos en el campo de los coches históricos uno de los clásicos de la era Estadounidense de la posguerra. El nuevo Continental no buscaba ser el coche más grande o más potente del mercado, sino más bien el más elegante y lujoso entre todos los coches estadounidenses entonces existentes. El resultado fue un modelo con características particulares en comparación con la tendencia de los años cincuenta, a partir de la apariencia externa. De hecho, mientras que muchos fabricantes de automóviles estadounidenses basaban su estilo en líneas cromadas y elaboradas (un ejemplo son las clásicas "aletas" del Cadillac Eldorado), el Continental con sus líneas sobrias evocaba una elegancia más cercana al diseño europeo. En la parte trasera, el relieve dado por la carcasa de la rueda de repuesto recordaba a la primera generación del Continental, producida entre 1939 y 1948. Esta característica, combinada con el hecho de que el Mark II se vendió en la Lincoln dealer network, significaba que este modelo se consideraba en todos los aspectos un Lincoln, cuando técnicamente fue producido por una división propia. El motor era el nuevo 6. 0 L V8, compartido con modelos Capri y Premiere. Cada Continental Mark II fue construido completamente a mano, logrando una calidad sin concesiones: el cuerpo se ensambló para verificar que el ensamblaje era impecable, luego se desmontó, pintó (aplicando tres capas) y se volvió a montar. En cuanto al interior, la tapicería estaba hecha de piel de becerro, que se compró especialmente a Inglaterra. El precio del Continental Mark II reflejaba el nivel de montaje: comenzaba en 1 10.000, es decir, el precio de un Rolls - Royce o dos Cadillacs del mismo período. Personalidades prominentes que compraron un Continental Mark II incluyen a Elvis Presley, Frank Sinatra y el Shah de Persia. Hoy, de los 3. 000 copias fabricadas originalmente, circulan aproximadamente la mitad. En el mercado histórico de automóviles, los precios varían entre 8 8, 000 para un modelo a restaurar y 7 70, 000 para uno en condiciones óptimas. El Continental Mark III, esta vez producido directamente por Lincoln, era idealmente el heredero directo del histórico Mark II, aunque estos dos modelos habían salido con más de diez años de diferencia: de hecho, el Mark III debutó en abril de 1968, cuando la generación anterior se había introducido en 1956. El papel del Mark III iba a ser el principal rival del Cadillac Eldorado, que había sido completamente rediseñado el año anterior logrando un aumento considerable en las ventas. De hecho, en su debut El Mark III ocupó el segmento superior de los más baratos Buick Riviera, Ford Thunderbird y Oldsmobile Toronado. General Motors había desarrollado el Eldorado en la plataforma Toronado, y Ford siguió la misma estrategia al basar el Mark III en el Thunderbird. El motor era un 7 V8. 5 litros, introducidos especialmente el mismo año. En cuanto al diseño, aunque el Mark III se inspiró inicialmente en el Thunderbird, el resultado final sin duda reunió todas las características distintivas de la marca Lincoln. Fue precisamente en el Mark III que se introdujeron las luces delanteras ocultas y la parrilla en el estilo del Rolls - Royce: dos soluciones estilísticas que se mantendrían a lo largo de los años setenta. Otra característica de la línea Mark III fue la capucha muy larga y la cola más corta, otra peculiaridad heredada de las generaciones posteriores de la serie Mark. En la parte trasera, El "kit Continental" (es decir, el relieve en el maletero, dado por la carcasa de la rueda de repuesto) recordaba la elegancia de la Mark II. El equipo del Mark III incluía Dirección asistida, refuerzo de frenos, Elevalunas eléctricos y asientos ajustables eléctricamente. La instrumentación incluía un reloj Cartier, mientras que los principales accesorios opcionales eran frenos con Sistema antibloqueo, interiores de cuero, Aire acondicionado (estándar en 1971) y control de crucero. En el año de lanzamiento, las ventas del Mark III superaron a las del competidor Eldorado, y para el debut del heredero Mark IV la producción había alcanzado 79. 381 unidades. El Continental Mark IV debutó en 1972, conservando muchas de las características de diseño de la generación anterior, a pesar del tamaño más grande: las luces delanteras ocultas, la parrilla de estilo Rolls - Royce (más alta que el Mark III) y el "kit Continental" en la cola se mantuvieron. Al igual que el modelo anterior, compartía la plataforma con el Ford Thunderbird. Entre las principales novedades estéticas recordamos las características "ventanas de ópera" en el pilar trasero: inicialmente era un elemento opcional, que se convirtió en estándar a partir de 1973 y estaría presente durante diez años en las generaciones posteriores de Lincoln. El motor siempre fue el 7 V8. 5 litros ya usados en el Mark III. El equipo estándar también era similar: la principal adición fue la radio AM con cuatro altavoces. Entre 1973 y 1974 la gama de accesorios se mantuvo sin cambios; en estos dos años se realizaron los principales cambios en los parachoques, rediseñados para cumplir con los nuevos estándares estadounidenses, protegiendo mejor la carrocería en impactos a baja velocidad. En 1976 se introdujeron en el mercado algunas versiones especiales de la Continental Mark IV llamadas Designer Series: estos eran modelos caracterizados por colores, interiores y accesorios seleccionados por diseñadores famosos. En el salpicadero de cada serie de diseñadores era visible una placa chapada en oro de 22 quilates en la que el propietario podía tener su nombre grabado. Cuatro versiones diferentes estaban disponibles: el Continental Mark V se vendió en solo tres años, de 1977 a 1979. Sustituyó a la marca Continental IV manteniendo el mismo estilo, esta vez interpretado con líneas más vanguardistas, según la tendencia que comenzó precisamente a finales de los años setenta. El Mark V, un poco más largo que la generación anterior, ya no usaba la misma plataforma que el Ford Thunderbird, que en su lugar había sido reducido y trasladado a la plataforma del Mercury Cougar. En 1977 el motor estándar fue el classic 7. 5 V8, se convirtió en opcional al año siguiente (y eliminado permanentemente en 1979) después de la introducción del nuevo 6. 6 V8, con un consumo ligeramente menor. Un Continental Mark V en la versión 7. 5 fue probado por la revista alemana "Auto, Motor Und Sport" , obteniendo un promedio de solo 3 km /l. con el Continental Mark V El Lincoln estuvo muy cerca de violar las normas estadounidenses sobre consumo de combustible, y por esta razón los modelos de los años siguientes habrían tenido dimensiones menos impresionantes: El Mark V, de hecho, medido en total 5,85 metros de longitud, con un peso de 170 kg. La serie Designer, firmada por los mismos diseñadores que habían colaborado en el Continental Mark IV de 1976, se ofreció durante los tres años de producción del Continental Mark V. En 1978, para celebrar el 75 aniversario del Ford, el Mark V (junto con el Thunderbird se produjo en una versión especial llamada Diamond Jubilee Edition, que incluía todos los accesorios disponibles ese año: la única opción era el techo panorámico. El precio de esta versión, disponible solo en colores oro y azul claro, fue de 2 23, 000, una cifra muy alta para la época. Al año siguiente, para cerrar la producción del Mark V, se introdujo la serie de coleccionista, que tenía esencialmente el mismo diseño rico que el Jubileo de diamante, pero también estaba disponible en Azul, Plata y blanco, y difería por la ausencia de "ventanas de ópera" . El Mark V estableció el récord de ventas de cada generación de Mark En un solo año, y en 1979 la producción se detuvo después de 228.862 copias. El Continental Mark VI fue introducido en 1980, y permanecería en el mercado hasta 1983. Este fue el primer automóvil de la serie Mark En tener dimensiones más pequeñas que la serie anterior: el cambio en la plataforma Panther llevó a un modelo de 36 cm más corto y más ligero en aproximadamente 225 kg, en comparación con el Mark V. A pesar de las diferentes proporciones, El Mark VI conservó gran parte de las características estéticas de la generación anterior. También es el único modelo de la serie Mark también disponible como un sedán de cuatro puertas. Al igual que el otro Lincoln de la década de 1980, el Mark VI tenía un equipo tecnológicamente avanzado para la época: en todos los modelos el panel de instrumentos digital y el sistema de apertura sin llave eran estándar. Estos fueron accesorios de última generación, en los que se encontraron problemas de confiabilidad entre 1980 y 1981, y luego se resolvieron durante los siguientes dos años. El Continental Mark VI, junto con el Town Car con el que compartía la nueva plataforma, tuvo un éxito inmediato, dado en parte también por la mejora del consumo en comparación con años anteriores: el antiguo 7. 5 V8, de hecho, había sido reemplazado por un 4. 9, siempre de ocho cilindros. Gracias a la renovación completa de la gama, en 1980 el Lincoln logró superar las ventas del rival Cadillac. La nueva plataforma Panther fue compartida por los modelos town Car y Mark VI, pero en este último notó un mayor parecido con el Mark V, dado por los detalles habituales: "Kit Continental" , luces delanteras ocultas, techo recubierto de vinilo y "ventanas de ópera" . Por primera vez en la serie, Mark también se ofreció como un sedán, pero esta versión no se mantuvo en los años posteriores a 1983, dado que su segmento estaba ocupado en parte por el nuevo Continental, que en 1982 había sido considerablemente escalado reemplazando al Versailles. Entre el modelo Lincoln de principios de los años ochenta es más raro, y el mayor valor para los coleccionistas, es el cupé de la ciudad, de dos puertas del Town Car, producido en unas pocas copias porque estaba en contraste con el Mark VI de dos puertas, y puesto en ventas duras. El Continental Mark VII, cuyo nombre se acortó definitivamente a Mark VII durante la producción, se introdujo en 1984, permaneciendo en la gama Lincoln hasta 1992. Se basó en la plataforma Fox, utilizada anteriormente en Ford Fairmont y Mercury Zephyr. El Mark VII fue el primer automóvil estadounidense equipado con ABS electrónico, seguido seis meses más tarde por el Chevrolet Corvette. Desde el punto de vista de la electrónica, el equipo del Mark VII era extenso: además del panel de instrumentos digital, el ordenador de a bordo estaba disponible de serie en todos los modelos. Los diferentes diseños disponibles, además del modelo básico, eran tres: Versace Designer Edition, Bill Blass Designer Edition y LSC (Luxury Sport coupe). A partir de 1988 la gama se redujo solo a estos dos últimos conjuntos, mientras que entre 1990 y 1992 estaba disponible, para la versión LSC, también un paquete llamado Special Edition. La versión LSC favoreció el rendimiento, y fue diseñada para competir con los coches deportivos europeos como el BMW 635 CSi y el Mercedes-Benz 500/560 seg. En comparación con los otros modelos, tenía una suspensión más rígida, doble escape, asientos deportivos de cuero y, hasta 1988, un motor de 5. 0 V8 de 149 kW. A partir de ese año, el motor introducido en 1987 en el Ford Mustang GT, un 5, se utilizó en toda la gama. 0 V8 de 168kW. Desde 1986 en adelante en el LSC se adoptó la instrumentación analógica, incluyendo velocímetro, tacómetro, Cuentakilómetros total y parcial, e indicador de nivel de combustible. En la versión de Bill Blass, la instrumentación digital permaneció, sin embargo, sin tacómetros y cuentakilómetros parciales. La producción del Lincoln Mark VII terminó en 1992 después de 190. 536 copias. El Mark VIII, introducido en 1993, se basó en la plataforma FN10, derivada de la utilizada en Ford Thunderbird y Mercury Cougar entre 1989 y 1997. En comparación con la generación anterior, la longitud total - ahora 526cm - y la distancia entre ejes se incrementaron, para obtener un mayor espacio interno y una mejor calidad de carrera. En cuanto a la apariencia exterior, El Mark VIII difería decisivamente del Mark VII, con líneas más suaves y aerodinámicas, acentuadas por acabados cromados. La cola se caracterizaba por una sola luz horizontal que recorría todo el ancho del coche, y por primera vez el clásico "Kit Continental" no estaba presente. El motor Utilizado en el Mark VIII era un 4. 6 210 kW V8, con transmisión automática de cuatro velocidades. En cuanto al interior y la comodidad, eran climatización automática estándar, control de crucero, ordenador de a bordo, asientos delanteros ajustables eléctricamente con memoria para tres configuraciones diferentes, espejos calefactados y ajustables eléctricamente, sistema de apertura sin llave y radio AM/FM. El techo panorámico, los espejos fotosensibles, el cargador de 10 CD y el sistema de sonido JBL estaban disponibles bajo petición. Durante 1995 se introdujo la versión deportiva LSC, caracterizada por una apariencia y un rendimiento más agresivos. El motor era una versión mejorada del 4. 6 V8, capaz de entregar 216 kW de potencia máxima. En el folleto de la marca VIII se informa que el tiempo que tarda en llegar a 60 millas por hora (aproximadamente 96 km/h) es de 7. 6 segundos. Estéticamente diferenciando el LSC de las otras versiones fue principalmente el cuerpo sin inserciones cromadas, reemplazado por acabados pintados. En 1997 El Mark VIII fue renovado en apariencia: el frente se hizo más suave, con nuevas luces y una parrilla más grande. En la única luz trasera se optó por utilizar una lámpara de neón como luz de freno, ya que el tiempo requerido para la iluminación era menor que el de las luces traseras tradicionales. En cambio, los espejos laterales incluían luces de tipo LED. En 1998, el último año de producción del Mark VIII, se introdujeron dos versiones especiales: Spring Feature y Collector''s Edition. La pieza de primavera, de la que solo se produjeron 117, se destacó gracias a la pintura de color dorado, mientras que la edición de coleccionista, que cerró la historia de la serie Mark, fue la versión más lujosa disponible; se produjeron 1. 386. La producción del Mark VIII terminó en 1998, después de un total de 126. 103 construidos. Hasta la fecha, el Mark VIII es el último automóvil de lujo personal producido por Lincoln.

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