Selespeed

El Selespeed (selector de velocidad), es una caja de cambios robótica para turismos. Es un proyecto llevado a cabo por Magneti Marelli, en nombre del Grupo Fiat. Este sistema fue utilizado en los coches Alfa Romeo. Los únicos coches que se han comercializado con este dispositivo sin ser parte de la marca milanesa, fueron el Fiat Stilo en sus versiones "Abarth" y "Schumacher" , el más deportivo entre los disponibles para los medios de Turín, y el Lancia Delta. De hecho, el Selespeed ha sido diseñado para hacer que la conducción sea más deportiva y rápida, ya que permite obtener tiempos de cambio muy cortos, tanto en progresión como en escalada, y además no es necesario usar el pedal del embrague, que no está presente en los coches que adoptan este sistema.

Básicamente, la caja de cambios utilizada por los automóviles equipados con Selespeed, desde el punto de vista mecánico, no difiere de los clásicos; de hecho, son transmisiones mecánicas de dos ejes, y la transmisión se completa con el embrague. Sin embargo, estos órganos son manejados por un sistema hidráulico electro-accionado, es decir, los pistones son movidos por la presión del aceite hidráulico, que a su vez es puesto en circulación por una bomba accionada electrónicamente por una unidad de control. Por lo tanto, hay una unidad de control electrónico para la gestión de la caja de cambios y el embrague. En el habitáculo hay la llave de control de la misma, y dos botones o un balancín, colocado en la parte delantera o trasera del volante. De esta manera, el conductor, al mover uno de los selectores mencionados anteriormente, envía un impulso eléctrico a la unidad de control de la caja de cambios, que controla y coordina el movimiento del embrague y los engranajes de la caja de cambios de velocidad. Por lo tanto, es una caja de cambios manual robótica, ya que el accionamiento sigue siendo controlado por aquellos que se sientan en el asiento del conductor, y por lo tanto tiene el derecho de decidir cuándo cambiar de marcha, teniendo siempre el control de la transmisión, cuánto manda el piloto el acoplamiento tanto en escalada como en progresión. El sistema es prácticamente idéntico al utilizado por los coches de Fórmula 1, y se llama caja de cambios semiautomática, ya que es gestionado en parte por el conductor (momento de cambio de marcha, tipo de acoplamiento), y en parte por el sistema electrohidráulico (embrague y tiempos de cambio).

El injerto de las proporciones es secuencial ya que, antes de 2003, no era posible cambiar directamente de una proporción muy alta a una muy baja instantáneamente, en caso de escalamiento, y viceversa en caso de progresión. Básicamente antes de injertar otro engranaje, primero debes pasar por todos los intermedios, al menos hasta la siguiente evolución para permitir las subidas instantáneas de 2 engranajes. Esta evolución estuvo disponible para el Alfa 156 producido después de febrero de 2002 con el motor 2. 0 JTS. Por ejemplo, en selespeed I (producido hasta 2002), si desea escalar de la quinta a la tercera, antes de poder usar esta última, el sistema injerta la cuarta y luego la proporción deseada. Después de febrero de 2003, con la llegada de 2. 0 JTS gasolina con inyección directa en Alfa 156, salió la nueva generación de Selespeed II, que le permite subir muy rápidamente por dos velocidades en caso de necesidad. En la práctica, Selespeed II es capaz de escalar, por ejemplo, de la cuarta a la segunda marcha sin injertar la tercera. La palanca de cambios puede moverse principalmente en la dirección longitudinal, hacia adelante o hacia atrás. Cada vez que el ciclista lo empuja hacia adelante, es decir, hacia el salpicadero, envía un impulso progresivo, mientras que tirándolo hacia atrás, es decir hacia sí mismo, ordena un impulso de escalada. Sin embargo, como se mencionó, la caja de cambios también se puede controlar desde el volante, por lo que la conducción es aún más rápida y segura, ya que siempre tiene ambas manos en el volante. El mismo puede ser equipado con botones o barra. En el primer caso, un botón se encuentra en la carrera derecha del volante, delante del conductor, y se indica con el símbolo+; cada vez que lo presiona, envía un pulso de injerto progresivo. Luego hay un segundo botón, ubicado en la carrera de la izquierda e indicado con el símbolo, que, cada vez que se presiona, ordena una subida. El sistema de balancín, por otro lado, reproduce perfectamente la palanca de control de cambios utilizada en la Fórmula 1. Estos son dos palets, colocados detrás del volante. También en este caso el de la derecha está equipado con el símbolo + y el de la izquierda con el símbolo , con idéntica operación de los botones. Todas las máquinas equipadas con Selespeed, y están equipadas con la palanca de cambios, que funciona como anteriormente, pero dependiendo del año de producción, los controles del volante son los botones + y -, o el equilibrio con la paleta + y - . Este último solo se introdujo en tiempos más recientes, por lo que los primeros modelos que utilizaron el Selespeed, tenían botones, mientras que los más recientes (Más o menos a partir de 2002) tienen paletas.

Entre las diversas peculiaridades del Selespeed, debe recordarse que la caja de cambios en el volante solo se puede usar cuando la velocidad del automóvil supera los 10 km/h, de lo contrario, debe actuar sobre la palanca. El mismo es el único selector que puede activar el reverso. Esto se hace moviéndolo hacia la derecha y luego hacia atrás, como prácticamente en todos los coches del Grupo Fiat. Al moverlo solo hacia la derecha, sin embargo, mueve los engranajes en la posición de ralentí. Aunque el Selespeed sigue siendo una transmisión manual, también tiene una función especial, que puede hacer que funcione como una transmisión automática. Esto es posible pulsando un botón, situado junto a la palanca de cambios, marcado con la inscripción city. No debe confundirse con la función de ciudad, utilizada en los otros coches del Grupo Fiat, que sirve para disminuir los esfuerzos en la dirección durante las maniobras. En el caso del Selespeed, al presionar el botón city, se selecciona un mapeo diferente de la unidad de gestión de la caja de cambios, que toma el control total de la transmisión. De hecho, el momento del cambio ya no lo decide el piloto, sino el sistema electrónico. Es un sistema diseñado para situaciones de trabajo muy pesadas por parte de la caja de cambios, especialmente en condiciones de tráfico pesado donde se requieren cambios de marcha muy frecuentes. Para no fatigar al piloto, la unidad de control (si está habilitada con el botón en cuestión), se encarga de cambiar de marcha por sí sola. Entre otras cosas, el cambio de marchas se realiza a muy bajas rpm del motor, de tal manera que se ahorra la mayor cantidad de combustible posible, también porque en situaciones similares, donde la velocidad de crucero es cercana a cero, no es necesario explotar mucho el motor. Sin embargo, el sistema Se adapta al estilo de conducción del conductor. Si este último acelera de repente, o se aprovecha mucho del pedal del acelerador, buscando altas velocidades del motor, la unidad de control selecciona relaciones más sensibles, haciendo cambios deportivos, a altas velocidades del motor. Por lo tanto, es posible, incluso si su propósito principal no es este, aprovechar la función de ciudad también para una conducción deportiva en carretera libre, en caso de que no desee cambiar de marcha en primera persona. Además en Selespeed II el sistema acepta una anulación por parte del conductor para cambiar de marcha incluso si está en modo Ciudad. Esta acción no excluye el modo ciudad en ningún caso.

En cualquier caso, independientemente del modo seleccionado, con el sistema Selespeed, los cambios se producen en menos de un segundo en caso de conducción suave o ligeramente deportiva. Si la unidad de control detecta RPM del motor de 5000 rpm o más y el pedal del acelerador se ha hundido durante al menos el 60% de su carrera, el tiempo de cambio se reducirá a aproximadamente medio segundo. Actualmente el Selespeed en el mercado, es una evolución del primer sistema que se realizó. Además, cuenta con un mapeo adicional de la unidad de control de gestión de la caja de cambios, que se puede activar manualmente a través de un botón dentro del habitáculo. Es un botón llamado Sport que, cuando se presiona, envía un pulso que permite un mapeo de la unidad de control, lo que permite reducir el tiempo de cambio en aproximadamente un 20%.

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